從 2 月 10 號晚上的深圳算起，過去 48 小時的中國智駕圈，擁有前所未有的熱度。

比亞迪在當天晚上公布了橫跨 21 款車型，囊括 8-25 萬元價位的「全民智駕」計劃。下至海鷗上至漢唐，都迎來了無圖純視覺高速 NOA 功能的上車。

而正是這場擲地有聲的發(fā)布會后，輿論場開始醞釀風(fēng)暴。

討論的重點之一，是會上王傳福稱比亞迪的智駕為「全民的智駕」、并且「好技術(shù)就應(yīng)該人人可享」。

而這兩句話，與基于「二郎神」前視三目 5R12V12U 結(jié)構(gòu)打造的天神之眼 C 方案一起，都成為了過去 48 小時的絕對熱點。

繼王傳福之后，幾位車圈大佬的相繼發(fā)聲，更加為這場風(fēng)波提供充足炮火。

這其中有魏建軍說「智能駕駛不是一場秀」，也有余承東表示「湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界」，即將在 10 萬級普及激光雷達的朱江明，也表示「零跑選擇不做中間檔產(chǎn)品」。

短短兩天時間，為什么一眾高管集體為智駕發(fā)聲，為自家智駕鼓與呼？又是什么引發(fā)了過去兩天有關(guān)智駕普及的全網(wǎng)熱議？

今天從三顆攝像頭說起。

一、二郎神的出處

比亞迪 2 月 10 日發(fā)布會上，21 款車普及全民智駕的核心，在于純視覺「天神之眼 C」智駕系統(tǒng)。

而天神之眼 C 的感知核心，則在于「前視三目」。

比亞迪在發(fā)布會上表示，這是全球獨創(chuàng)的「前視三目」5R12V12U 傳感器系統(tǒng)，而三目攝像頭則被比亞迪命名為「二郎神」。

有網(wǎng)友認為，天神之眼 C 前視三目的傳感器構(gòu)型，與 1 月份發(fā)布的紅旗天工 08 搭載的卓馭純視覺智駕方案「仿生雙目+長焦單目」的三攝像頭基本一致。

和天工 08 使用同款卓馭方案的，則還有即將發(fā)布的寶駿中大型新能源轎車「享境」，寶駿官方命名為「靈眸智駕 3.0」系統(tǒng)。

有趣的是，2 月 10 號比亞迪智駕發(fā)布會后，紅旗和寶駿也各自就智駕系統(tǒng)做了表態(tài)。

首先是昨晚的一汽紅旗官微，轉(zhuǎn)發(fā)了卓馭科技官微對「升級為前視慣導(dǎo)三目的 10V 純視覺構(gòu)型」方案的介紹微博，并表示「上市即搭載卓馭三目方案，輕松實現(xiàn)高階智駕標配」。

然后是寶駿汽車官微做了一張海報，表示「致敬比亞迪帶動全民智駕時代」，以及「靈眸智駕 3.0 將率先搭載于寶駿享境」——這條微博還是置頂。

寶駿也是卓馭智駕方案首發(fā)落地的車企，早在 KIWI 時期，就首發(fā)搭載了卓馭的 16TOPS 算力方案；隨后的云朵、云海等車型也相繼搭載了 32TOPS、100TOPS 等不同算力的新款方案。

回到比亞迪，這家與卓馭同在深圳的新能源巨頭，從去年開始傳出交集。

去年 12 月初，有媒體報道指出，比亞迪旗下的深圳比亞迪創(chuàng)芯材料有限公司入股了卓馭科技，企查查、天眼查等平臺顯示的持股比例為 3.9467%。

卓馭科技的前身是大疆車載事業(yè)部，而早在去年 1 月份，比亞迪就已經(jīng)推出了大疆深度定制的車載無人機，搭載于比亞迪仰望 U8 越野玩家版車型上。

到了 2 月 10 號的發(fā)布會，此前行業(yè)內(nèi)發(fā)布過的卓馭智駕車型，以及比亞迪與大疆的種種合作，共同組成了過去 48 小時內(nèi)，輿論場最熱門的問題：「二郎神來自哪里？」

二、開年大佬局

魏建軍發(fā)布于 2 月 11 日晚上的這條微博，打破他新年流量記錄：

「智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。真正的智能駕駛技術(shù)關(guān)乎到每一個用戶和家庭的出行體驗和安全，應(yīng)該滿足用戶高頻的出行場景。追求極致的用戶體驗和極致的安全，這是長城汽車孜孜不倦的追求。」

很多網(wǎng)友在正文下方討論得不可開交，「中國車一定要在一起」的氛圍極其濃厚。

哈弗歐拉品牌總經(jīng)理趙永坡，也在個人微博上熱情參與討論：

「昨天有人還說‘無人駕駛都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西都是忽悠，是被資本裹挾，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝’，今天就拿別人兩年前就有的技術(shù)和沒有的‘期貨’，說成了‘六邊形戰(zhàn)士，開創(chuàng)全民智駕時代’。」

巧合的是，王傳福當年接受無人駕駛相關(guān)采 訪時的破圈回答，以及 2 月 10 號比亞迪發(fā)布會上的標語，都與趙永坡微博內(nèi)容有大部分呼應(yīng)。

于是趙永坡的評論區(qū)同樣「戰(zhàn)火彌漫」。

另一邊廂，2 月 11 號，余承東也在個人微博上表示：「智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需 5G！」

依然是符合余承東充滿激情風(fēng)格的表態(tài)，而評論區(qū)的網(wǎng)友們則討論得更加激情，甚至有網(wǎng)友認為「老余急了」。

而除了熱情似火派，面對開年的智駕普及浪潮，也有很多車圈大佬表達了相對溫和的樂觀和鼓勵。

比如同樣要在今年發(fā)力性價比智駕賽道的朱江明，則在接受采 訪時表示「零跑沒有壓力，反而因此受益」。

聚焦 10-13 萬元小型 SUV 市場的零跑 B10 將在這個季度上市，朱江明表示「零跑不做中間檔產(chǎn)品，注重城市行駛需求」，而高配版的 B10 則會搭載激光雷達+高通 8650 芯片的硬件組合，支持無圖城市 NOA。

另一方面，早在比亞迪智駕發(fā)布會預(yù)熱期，何小鵬就在微博上表示，「欣喜于智能駕駛的時代終于加速到來」——目前小鵬 XNGP 全場景智駕的門檻車型，是 15.58 萬元的頂配 MONA M03。

三、智駕平權(quán)與營銷之爭

如果將高速 NOA 定義為高階智駕的門檻功能，從 2019 年特斯拉推送高速 NOA 開始算起，我們迎來了六年后的智駕普及浪潮。

不過和其他科技產(chǎn)品不一樣的，是中國市場扮演了新一輪技術(shù)平權(quán)的絕對核心角色。

2 月 9 號，長安汽車搶先比亞迪一天，發(fā)布了全民智駕戰(zhàn)略，并且表示未來「不再研發(fā)非 L2.5+ 車型」。

兩大自主車企的全力以赴，讓智駕普及徹底成為 2025 中國汽車市場的主旋律，這同時也是中國新造車新十年的新常態(tài)。

按照中國市場的競爭烈度，也許 2026 年，城市 NOA 又將成為新一輪普及風(fēng)暴的臺風(fēng)眼。每一年卷的方式、話題都不一樣，但卷的態(tài)度從來不變。

好的產(chǎn)品需要有人為它說話，但話術(shù)的包裝同樣需要底線。

體驗過一眾智駕方案之后，我們覺得不需要計較同價位誰做得更好，因為中國科技界的競爭速度不需要懷疑，需要甄別的，是誰過度包裝。

以過去 48 小時為參照的話，每一年的技術(shù)普及，都會催生站上主舞臺的車企、供應(yīng)商，更會引發(fā)一波三折的輿論戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)。

對智駕普及定義權(quán)的爭奪，從開年算起，只會愈演愈烈，我們也必將迎來更激烈的討論，甚至可能是罵戰(zhàn)。

誰都想多分點蛋糕，但問題從來不在蛋糕大小，而在于分蛋糕的方式。

（完）

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