大家平時(shí)開(kāi)汽車最怕的就是堵車，耽誤時(shí)間不說(shuō)，走走停停中來(lái)回切換，油耗卻在悄無(wú)聲息地直線升高，時(shí)間就是油??！

大多數(shù)人寧愿去加油站排隊(duì)，面對(duì)從不下降的油價(jià)也毅然絕然地對(duì)電動(dòng)汽車并不動(dòng)心，這是因?yàn)閷?duì)純電動(dòng)車的續(xù)航里程有很深的顧慮。電動(dòng)汽車的真實(shí)續(xù)航里程如何？在擁堵的早高峰耗電如何？我們請(qǐng)來(lái)購(gòu)買e150EV已有7個(gè)月的車主于佳晨一起來(lái)挑戰(zhàn)北京上班早高峰時(shí)段，e150EV到底能跑多遠(yuǎn)！

7月9日，周三，北京，擁堵的上班早高峰，天氣32℃~22℃，多云，包括車主于佳晨在內(nèi)，車上一共四人的載重已經(jīng)達(dá)到了310公斤。

出發(fā)地點(diǎn)是清華科技園示范站，易卡租車公司在這里設(shè)置了充電樁供充電電動(dòng)汽車在此充電，并且有免停車費(fèi)優(yōu)惠。小編數(shù)了一下，一共有10個(gè)充電樁(3個(gè)快速)，22個(gè)車位，出發(fā)前已經(jīng)有不少用戶來(lái)此停放車輛。

于佳晨一家三口，一般情況下開(kāi)車主要用于上下班和周末外出。由于他喜歡玩航模，對(duì)電池有著一定的了解，他認(rèn)為電池價(jià)格以后一定會(huì)降，所以不擔(dān)心e150EV電池更新?lián)Q代的成本。

滿載的后備箱和兒童座椅表明e150EV已經(jīng)深深融入到于佳晨的日常生活，也能看出e150EV作為A0級(jí)小車的裝載能力已經(jīng)可以滿足絕大部分用車需求，更何況后排座椅可以完全放倒，全部開(kāi)啟的后備箱提供了一個(gè)平整的儲(chǔ)物空間，并不比更大級(jí)別的車型裝載能力差。4個(gè)人共重310公斤，加上滿載的后備箱也給e150EV的這次測(cè)試帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)，正所謂遠(yuǎn)路無(wú)輕擔(dān)。

準(zhǔn)備出發(fā)前先看看電量情況。e150EV設(shè)計(jì)續(xù)航里程可達(dá)160公里，此時(shí)中控續(xù)航里程為148公里。因?yàn)檐囕v具有能量回收系統(tǒng)，可以讓車輛總里程在理想狀態(tài)下達(dá)到160公里。

北京擁堵的早高峰可以形容為“移動(dòng)的停車場(chǎng)”，面對(duì)這樣的情況，e150EV會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)？8點(diǎn)整，我們出發(fā)了。

因?yàn)槲覀兊臏y(cè)試目標(biāo)就是擁堵情況下的續(xù)航里程，所以哪里堵車哪里就有我們的身影。由于電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下便可輸出最大扭矩，低速時(shí)就有不錯(cuò)的提速，推背感十分強(qiáng)烈。配合小巧的車身，在鋼筋鐵泥的城市中穿梭游刃有余。

車主對(duì)e150EV最滿意也是經(jīng)常說(shuō)的一句話就是，這車加速快而且加速?zèng)]有任何噪音，沒(méi)有汽油車自動(dòng)變速器那種等待降檔的過(guò)程，直接全力輸出，超車也不會(huì)聽(tīng)到馬達(dá)的聲嘶力竭，安靜迅速不會(huì)有任何頓挫感，簡(jiǎn)直可以借鑒德芙巧克力廣告語(yǔ)加速時(shí)“如絲般柔滑”。于佳晨也給我們算了一筆賬：夫妻二人每天上班坐公交車往返一共要坐四次，花費(fèi)1.6元。而在開(kāi)空調(diào)的情況下開(kāi)車10公里多一點(diǎn)，相當(dāng)于1.6度，等于一天的出行成本為0.78元(他家用充電每度電0.488元)，比坐公交車還省。

e150EV配備了感應(yīng)大燈和雨量傳感器，路過(guò)橋下的時(shí)候不光會(huì)自動(dòng)打開(kāi)大燈，車內(nèi)的導(dǎo)航也會(huì)自動(dòng)切換到夜間模式。這對(duì)車輛行駛的安全性也有了很大的幫助。

e150EV儀表臺(tái)顯示信息非常豐富，從左至右：先是“油表”顯示剩余電量，然后是電機(jī)轉(zhuǎn)速表，中間是多功能顯示器，續(xù)航里程、電壓、里程、時(shí)間、檔位等信息可以讓駕駛者充分了解車輛行駛狀態(tài)，右側(cè)是時(shí)速表，它的右邊顯示的是瞬間輸出功率。

這時(shí)，車外溫度34℃，車內(nèi)溫度28℃，汽油車使用發(fā)動(dòng)起帶動(dòng)空調(diào)會(huì)增加額外的油耗，e150EV的空調(diào)是電帶動(dòng)，也會(huì)損耗電能。于佳晨說(shuō)，曾經(jīng)測(cè)試過(guò)靜止?fàn)顟B(tài)下一小時(shí)空調(diào)耗電量相當(dāng)于損耗15公里電量或2.4度電，但制冷效果非常好。

請(qǐng)大家注意，黃色箭頭所指的工況表。平穩(wěn)行駛時(shí)指針位于中間位置，在減速制動(dòng)時(shí)瞬間會(huì)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，表明e150EV的能量回收系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始介入工作。e150EV之前飽受詬病的剎車軟問(wèn)題，其實(shí)主要是因?yàn)樘砑恿四芰恐苿?dòng)回收系統(tǒng)。而于佳晨說(shuō)他已經(jīng)完全習(xí)慣了剎車，剎車效果也比他老丈人開(kāi)了兩萬(wàn)公里的凱越自動(dòng)擋好。

走走停停3個(gè)小時(shí)之后，我們到達(dá)麗澤橋，路況顯示至蓮花橋路段已經(jīng)全線飄紅。一路開(kāi)空調(diào)的情況下已行駛59公里，剩余電量60%。如果按照于佳晨的算法(100公里耗電16度電，每度電0.488元)，迄今就花了4.61元。而四個(gè)人如果坐地鐵繞2環(huán)一圈則需要8元。

續(xù)航里程達(dá)到144.1公里，距離標(biāo)定的續(xù)航只剩下3.9公里。不過(guò)就算顯示續(xù)航里程為0，e150EV還有剩余10公里左右的極限備用里程，最終行駛145.1公里，成功到達(dá)于佳晨家。

一路途徑清華大學(xué)、北京大學(xué)、中關(guān)村、三元橋、國(guó)貿(mào)、勁松、永定門、木樨園、玉蜓橋、六里橋、北京南站然后掉頭反方向走到國(guó)貿(mào)，進(jìn)入建國(guó)門走長(zhǎng)安街路過(guò)天安門最后路徑北京北站、安慧橋、鳥(niǎo)巢水立方、學(xué)院橋、中關(guān)村、清華大學(xué)。相信大家也看的出來(lái)，路過(guò)的地方基本上都是北京最擁堵的地方。

經(jīng)過(guò)6個(gè)小時(shí)行駛，總里程145.1公里之后，此次高峰體驗(yàn)活動(dòng)圓滿結(jié)束。對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程有著深深顧慮的人們，這個(gè)數(shù)字絕對(duì)是一個(gè)有力證明，而且作為純電動(dòng)車，小到儀表指示燈，大到剎車驅(qū)動(dòng)，全部用電力作為能源。e150EV已經(jīng)很好了完成了絕大多數(shù)上班族的出行任務(wù)，即便是北京周邊的周末出游，例如天津約137.2公里在e150EV到達(dá)后如果能找到充電樁，短途旅行也已經(jīng)能很好的勝任了，。

小編也總結(jié)了一下這次e150EV的早高峰行車體驗(yàn)：

優(yōu)點(diǎn)：

1.超車時(shí)動(dòng)力隨叫隨到，沒(méi)有自動(dòng)變速器汽油車那種等待降檔的過(guò)程，直接全力輸出超車；

2.即便是全力加速，也不會(huì)聽(tīng)到馬達(dá)聲嘶力竭的聲音，安靜且迅速；

3.低速時(shí)幾乎聽(tīng)不到這輛車發(fā)出的任何聲音。

缺點(diǎn)：

因?yàn)轳R達(dá)聲音很小，所以風(fēng)噪和胎噪會(huì)變得明顯。

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