一般而言，人們對電動車是使用還是局限于工作日市區(qū)代步，周末郊區(qū)度假。由于續(xù)航及充電問題限制，無法實現(xiàn)遠行自駕旅行。但是5月30日，北京比亞迪環(huán)耀4S店組織一次比亞迪e6的北戴河之旅。更為有趣的是，筆者有機會駕駛一輛續(xù)航400公里小改款比亞迪e6，借此機會對其進行測試。

比亞迪e6是純電動車型的先行者，也是其中續(xù)航能力最為出色的一款車型。如今，這款國產(chǎn)自主純電動車已經(jīng)走過了5個年頭，是時候迎來更新?lián)Q代了。在工信部發(fā)布的第四批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，出現(xiàn)了新款比亞迪e6的身影。其最明顯的變化，就是理論續(xù)航里程由之前的300公里提高到了400公里，可以說進步明顯。

據(jù)店方介紹，新款比亞迪e6擁有續(xù)航400公里，續(xù)航能力已經(jīng)接近特斯拉，但其最終售價卻與上一款比亞迪e6為維持不變。

7：23分，出發(fā)前為滿電的e6拍照記錄，里程二清零，此時電量為100%，續(xù)航里程顯示可達320Km，并未顯示其續(xù)航能力可達到400公里，店方給予的解釋是比亞迪e6并未公布其任何信息，所以顯示續(xù)航并未有所改變，但續(xù)航能力確實有所增加。(此時車內(nèi)共有四個成年人，并且體型略重。)

據(jù)工信部資料顯示新款比亞迪e6與現(xiàn)款車型相比續(xù)航能力提升了33.3%，同時整車裝備質(zhì)量達到了2420Kg，動力蓄電池組總質(zhì)量為700Kg，動力蓄電池組總能量為82kWh，老款車型僅增加了40Kg的整車質(zhì)量，并不算太多。

現(xiàn)如今已經(jīng)進入了夏季，車上共有四人長途行駛，不開空調(diào)根本受不了。7：23分剛剛出發(fā)時還抱有一次僥幸心理堅持一路不開空調(diào)，但僅僅過了半個小時就集體受不了了，并且空調(diào)一開就沒有再關(guān)閉。

由于此次活動總里程達到300公里，全程并未開運動模式。當(dāng)然新款比亞迪e6的駕駛感受有了明顯的區(qū)別，首先在加速時油門踏板明顯的輕軟了許多，動力響應(yīng)也變得相對遲緩了一些。起步動作依舊輕盈，動力輸出持續(xù)而又線性，值得一提的是新款比亞迪e6在抑制加速時電動機噪音方面有了明顯提升，整個加速過程顯得格外安靜和平順。

新車依舊采用電動助力轉(zhuǎn)向，方向盤尺寸之中即便是長途駕駛也不會產(chǎn)生疲勞感，并且指向精準(zhǔn)，在面臨轉(zhuǎn)向時并不需要大幅度的動作。

跨界造型讓e6擁有媲美SUV的車內(nèi)視野，由于電池組放置于車身底盤之上，車內(nèi)乘坐空間就顯得略高，并且座椅雖然支持電動調(diào)節(jié)，但不能上下調(diào)節(jié)座椅高度。[page]

新車能量回收系統(tǒng)的回收力度會有了明顯的增強，e6的能量回收功能需要在電池電量低于90%時才會介入工作，而且非常及時。當(dāng)你抬開電門踏板時，能量回收系統(tǒng)回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量，并通過發(fā)電機將其轉(zhuǎn)化為電能，再儲存在蓄電池中，用于之后的行駛。

高速行駛一直是純電動車型的弊端之一，首先在加速時能量輸出的增加是必然的，其次速度越高電機輸出功率也會隨之增加。在高速行駛時風(fēng)阻也會隨之增加，為了克服風(fēng)阻能量消耗勢必增加。

新車電池組同樣平鋪于車身底盤之上，電池組重量超過了700kg平鋪與車身地盤之上，但這并不是缺點在e6上卻成為了優(yōu)點，更低的重心使得e6在上路上更加沉穩(wěn)。至于車內(nèi)空間沒有一點浪費，裝載能力十分強大，但卻犧牲了一定的通過能力。

老款比亞迪e6

相比新款車型，老款比亞迪e6不錯的初段動力能力、異常扎實底盤這兩個有點得以全部保留，但老款車型更加沉穩(wěn)的油門反饋，以及相對靈敏的動力相應(yīng)卻沒有得以延續(xù)。當(dāng)然更為重要的是老款車型能量回收系統(tǒng)在輸出與回收之間的銜接點過度的十分平順，令人幾乎感覺不到，而新款車型的能量回收力度有了明顯的提升，頓挫感略微明顯。

原本僅需3小時左右的車程卻走了將近5個小時，在去往北戴河路遇4起嚴(yán)重事故，2個修路路段。在此建議一下，周末北戴河是北京人近途出行的必選之一，高速行駛盡量保持車距避免事故的發(fā)生。因為堵車燃油車并不害怕，純電動車型會增加對能量的消耗，眾做周知堵車時起步是最為耗油的環(huán)節(jié)之一，電動車也是如此。

借著堵車時，仔細觀察了一下新車在外觀上與老款車型并未有任何區(qū)別，僅在配置上取消了電子駐車功能于ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，采用腳剎駐車。同時測試車輛代碼并非第四批目錄中的BYD7006BEVH，至于BYD7006BEVH什么時候能夠上市，目前有兩個版本說法，第一種說法是8月份上市。第二種說法是12月份上市。

當(dāng)電量低于20%時，儀表盤會提示能量過低和請及時充電信息，不過不必擔(dān)心，此時已經(jīng)到達位于北戴河所下榻的酒店。里程二顯示總行駛里程為289.8km，剩余續(xù)航里程為48km，兩者相加續(xù)航能力為337.8km，當(dāng)然這是在全程開啟空調(diào)、面臨嚴(yán)重堵車、偶爾任性加速一下、車內(nèi)四名成年人以及后備箱中總共約70Kg設(shè)備的前提下?？傮w來說，新車在經(jīng)過近300公里的任性駕駛后，最高剩余電量25%,平均剩余22%，老款平均剩余電量5%左右，這樣看來續(xù)駛里程提升非常明顯的。

北京環(huán)耀作為比亞迪在北京地區(qū)的主力經(jīng)銷商之一，一直致力于新能源汽車的推廣，在位于北戴河宣和酒店停車場內(nèi)，安裝了一個比亞迪e6專用40kw交流快充樁，便于日后e6車主北戴河出游，充電收費標(biāo)準(zhǔn)為100元一次由店方定價（充電樁聯(lián)系電話：010-84912569）。

編輯點評：新款比亞迪e6的400公里續(xù)航能力絕對是非常出色的，從售價上來看與老款車型保持一致，僅僅取消了電子駐車和ESP功能，可以說新車的性價比更為突出。從實地測試的情況來看，新車各種不利因素下實際跑出近乎350km的續(xù)航能力也是值得肯定的。

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