說日本汽車是代表世界混合動力汽車的頂級水平，一點也不夸張，除了豐田的THS混合動力系統(tǒng)，當然日本汽車界的其它汽車公司肯定也不甘落后，如本田汽車，在和普銳斯（Prius）同一年推出了第一代IMA混合動力系統(tǒng)，雖然也歷經(jīng)了5代，但其節(jié)能效果遠不是不能和豐田THS相提并論。

1、本田EARTH DREAMS TECHNOLOGY混合動力技術

在經(jīng)過一翻臥薪嘗膽之后，本田又推出了一系列與豐田THS相抗衡的新混合動力系統(tǒng)。話說本田的這一系列的混合動力系統(tǒng)技術，命名為：“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”，這一系列技術包含三套的混合動力系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)號稱是駕駛樂趣與低油耗高度完美結合的新一代動力總成系統(tǒng)技術，主打運動型混合動力系統(tǒng)，具體為：

(1) 智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)( i-DCD，intelligent Dual-Clutch Drive)

單電機混合動力系統(tǒng)，主要面向低端車型，例如飛度(fit)。

(2) 智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)(i-MMD ,intelligent Multi-Mode Drive )雙電機混合動力系統(tǒng)，主要面向中級型，例如本田雅閣(Accord)。

(3) 超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)【SPORT HYBRID SH-AWD】Super handling

All-Wheel-Drive 三電機混合動力系統(tǒng)，主要面向高端車型，例如本田的豪華品牌，歐歌NSX。

2、智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)i-MMD驅(qū)動模式

由于篇幅有限，這里智電君就以智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)i-MMD為例，對裝備智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)i-MMD的雅閣混合動力汽車的運行模式、其關鍵動力部件進行介紹，其所謂的多模式，分別為純電動驅(qū)動模式、混合動力驅(qū)動模式以及發(fā)動機驅(qū)動模式。

純電動驅(qū)動模式，即EV Drive Mode。此種運作模式下的i-MMD系統(tǒng)搭載車，其運作模式與純電動車完全相同，其發(fā)動機并不啟動，動力分離裝置斷開，驅(qū)動車輛行駛的能源直接來源于車載的鋰電池組。鋰電池組內(nèi)儲存的電能經(jīng)由PCU提供給電機，用來驅(qū)動車輛運行，以驅(qū)動車輛前進或者后退。

另外，在此驅(qū)動模式下，車輛制動所產(chǎn)生的能量將被回收，重新充入鋰電池組，或者通過電網(wǎng)獲得電能重新給動力電池充電，其實還可以采用增程式進行充電。

混合動力驅(qū)動模式，亦即Hybrid Drive Mode。此種運作模式下的i-MMD系統(tǒng)搭載車，其運作模式為大致相當于一部增程式電動車。在此模式下，其發(fā)動機啟動，但動力分離裝置斷開，發(fā)動機轉速被維持在最經(jīng)濟的轉速區(qū)間內(nèi)，驅(qū)動e-CVT電氣式無級變速箱內(nèi)的發(fā)電機，產(chǎn)生電能，經(jīng)由PCU為位于車體后部的鋰電池組進行充電。電能經(jīng)由鋰電池組提供給驅(qū)動用電機，借此驅(qū)動車輛行進。當車輛制動時，配備了啟停裝置的發(fā)動機將由啟停裝置控制，停止運作，節(jié)約燃料，同時，制動能量回收系統(tǒng)依舊作用，可為電池組提供額外能量。而當車輛需要急加速時，鋰電池組可以提供額外電能，讓電動機瞬時產(chǎn)生最大扭矩輸出。

發(fā)動機驅(qū)動模式，亦即Engine Drive Mode。此種運作模式下的i-MMD系統(tǒng)搭載車，其運作模式實際上與今天已經(jīng)發(fā)售多時的采用本田的IMA混合動力系統(tǒng)的車型有一定類似之處。在此模式下，其發(fā)動機啟動，同時，動力分離裝置正常連結，發(fā)動機轉速由駕駛者的油門深淺控制，通過e-CVT電氣式無級變速箱將機械能直接傳遞給車輪。同時，為了在加速時候提供更大的動力，其電池組同時也處于待機狀態(tài)，在需要時可提供電能給電動機，讓電動機和發(fā)動機共同運作。

3、智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)i-MMD關鍵部件

i-MMD系統(tǒng)由采用了ERT(EARTH DREAMS TECHNOLOGY)中的融合直噴技術和DOHC i-VTEC技術的阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機、也包含有發(fā)電機、驅(qū)動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU(Power Control Unit，動力控制單元)、鋰電池組等部分組成。

(1)發(fā)動機(2.0L Atkinson-cycle DOHC i-VTEC Engine)

i-MMD雅閣混合動力系統(tǒng)裝備2.0L Atkinson-cycle 發(fā)動機，是本田目前發(fā)動機最先進的技術，包括三項技術降低油耗，即可變氣門正時和升程控制技術( i-VTEC) 、雙火花塞順序點火技術( i-DSI) 、可變氣缸管理技術( VCM)。該發(fā)動機以保證在高速巡航以及行車充電中，總是以高效的狀態(tài)運行并實現(xiàn)省油。

發(fā)動機的主要目的是發(fā)電，但在某些情況下，如高速巡航，它是更有效的發(fā)動機到輪胎供電。緊湊發(fā)動機聯(lián)離合器從發(fā)動機到輪胎，從而使低燃料消耗的駕駛提供功率。

(2)電池及動力控制單元(PCU，Power Control Unit)

電池性能已經(jīng)發(fā)展通過混合動力汽車的研制一代得益于本田的先進技術。本田的電池可以儲存更多的電力，以低充放電損失。這可以讓發(fā)動機更長時間或者更經(jīng)常的處在關機狀態(tài)。

通過動力控制單元PCU控制兩個電機，由于需要處理大量電能產(chǎn)生的熱量，高效散熱是保證整個控制系統(tǒng)穩(wěn)定運行的關鍵，盡管本田公司不斷的縮減該控制單元的尺寸，但已久沒有影響其控制性能。

(3)電機、發(fā)電機

要為大型車輛提供良好的加速性能，電機必須功能強大，結構緊湊。本田已經(jīng)實現(xiàn)了傳統(tǒng)的3.0L發(fā)動機在一個緊湊的封裝功率，通過借力混合動力汽車，電動汽車和燃料電池電動汽車研發(fā)的發(fā)動機技術。

結語

本田經(jīng)歷了IMA失敗之后，再次強勢推出以主打運動特色的混動系統(tǒng)，而且針對細分市場采用不同的驅(qū)動系統(tǒng)，特別值得借鑒和學習，尤其是充分將混合動力系統(tǒng)的特點與運動型結合在一起，更具賣點，真的，可以堪稱是本田近來的巔峰之作，由此完全可以與豐田Prius相抗衡，也相信會借此吸引不少青睞者。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >