編者：第一電動網(wǎng)日前發(fā)起“重新定義汽車”未來汽車開發(fā)者計劃，面向全球征集最具顛覆性的電動化、智能化、輕量化、汽車共享等創(chuàng)新技術(shù)和項目。【開發(fā)者計劃報名通道】為此，第一電動網(wǎng)編輯部還將采訪電動化、智能化、輕量化、汽車共享領(lǐng)域內(nèi)的前沿企業(yè)和人物，并撰寫系列報道。本文為第五篇。

第一篇《馭勢CEO吳甘沙：自動駕駛中國可能彎道超車》

第二篇《羲源CEO劉濤：材料黑科技將顛覆新能源汽車》

第三篇《Mobileye中國總經(jīng)理蘇淑萍：2018年實現(xiàn)全自動駕駛技術(shù)》

第四篇《未來汽車開發(fā)者 | 李想詮釋造車三部曲：從車聯(lián)網(wǎng)到人工智能》

我們對李想的獨家專訪，竟然持續(xù)了兩個半小時，李想的親和力讓人感覺就像好友之間的真誠聊天，完全沒有所謂官方式的應(yīng)付。也讓我們有機會在關(guān)注車和家的產(chǎn)品層面之余，更能夠把李想的方方面面展現(xiàn)出來，來了解最真實的李想，和他成功的秘訣。

在面對面采訪李想之前，我還是對他有著一些懷疑：他只是趕上了好時代而已，不論是泡泡網(wǎng)碰巧掙了點錢，還是切入到了汽車垂直網(wǎng)站這個幾乎空白的領(lǐng)域，他的兩次偶然性因素太大，這次涉足到這么難的造車領(lǐng)域，就難說了。

但這次采訪，改變了我的看法。改變我看法的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是他發(fā)自內(nèi)心驕傲給我們介紹的SEV原型車(他甚至熱情邀請我們一起看了SEV的原型車，當(dāng)然條件是不允許拍照片)，更是他身上散發(fā)的創(chuàng)業(yè)基因。

正如他自己評價自己：“我吹個牛說吧，我就是個天生的創(chuàng)業(yè)者。”

也正如采訪回來我們同事之間交流的：“社會就該讓這樣的創(chuàng)業(yè)者取得成功，這才叫正常。”

繼承了創(chuàng)業(yè)的成功，創(chuàng)新在造車領(lǐng)域

在李想略快的語速中，在他不加設(shè)防的大笑中，在他針對每個問題都會的短暫深思中，散發(fā)出的強烈的創(chuàng)業(yè)氣場讓你很難不被打動，甚至帶你快速進入他的創(chuàng)業(yè)氛圍中。這就是氣場，和成功無關(guān)。

他總是冷靜的思考問題，雖然結(jié)論總會說明他對。

他說，“現(xiàn)在準(zhǔn)備造車的人有三類：第一類沒有錢，根本就玩兒不了，第二類是特別有錢的，他們會投資一個想造車的，第三類就是有點錢，必須自己創(chuàng)業(yè)堅持做下去的。第一類就不說了，第二類無疑要打造一個職業(yè)經(jīng)理人團隊，第三類就是創(chuàng)業(yè)，你們猜誰會成功？”

他說到這里，我就想到了個品牌叫觀致，我覺得把它放在第二類挺合適。但他還在繼續(xù)分析，為什么像他這樣的創(chuàng)業(yè)團隊才更有可能成功，因為可以高效地執(zhí)行和投入。

我們都想不計代價得到一個人成功的真正秘訣——盡管告訴你也不一定就能成功。但李想也不準(zhǔn)備有所保留，他說，“效率是創(chuàng)業(yè)者相比已有的成功企業(yè)來說唯一的優(yōu)勢。創(chuàng)業(yè)者沒有負(fù)擔(dān)，可以在決策、執(zhí)行的各個環(huán)節(jié)提高效率。除此之外，沒有別的優(yōu)勢了?！?

沒錯，他自己非常自豪，自己的造車進度，包括車的研發(fā)、工廠建設(shè)、供應(yīng)鏈搭建，都是按照原先的計劃在推進，甚至幾乎沒有一天的推遲。期間自然也會面臨各種不可預(yù)測的問題，但都會立刻解決，并且把進度補回來。我想，這對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都該汗顏吧。

繼承汽車的嚴(yán)謹(jǐn)，創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)的思維

所有人都知道，汽車行業(yè)有著太高的門檻，讓絕大多數(shù)人沒有機會去觸及它。而且，全球的汽車品牌也呈現(xiàn)了越來越少的總趨勢。李想憑什么敢于去碰？

李想說，是電動化提供了這么一個絕佳的機遇。機遇總是留給有準(zhǔn)備的人，我們現(xiàn)在有多少人感受到了這么個機會？

電動化，讓汽車的零部件數(shù)量從3萬左右降低到1萬左右，而且在NVH等諸多領(lǐng)域的把要求降低了很多。同時，李想也堅持要尊重汽車這個百年工業(yè)的深厚積淀，因為它涉及到人身安全，不像一個手機壞了就換，無所謂。所以，該做的測試都要認(rèn)認(rèn)真真不打折扣的去做。他說，SEV就是嚴(yán)格按照歐盟L6e、L7e的標(biāo)準(zhǔn)來做的，就類似雷諾Twizzy、豐田i-road。

雷諾TWIZY

豐田i-road

另外，李想也表示，會先建造自己的生產(chǎn)工廠，樹立起自己的一套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，然后才會考慮是否找代工廠的方式。這樣，才能自己把控代工廠的生產(chǎn)質(zhì)量——就像蘋果那樣。

這些很重要，但更重要的是要用互聯(lián)網(wǎng)的思維進行造車?yán)砟畹膭?chuàng)新。

之前，汽車行業(yè)的高壁壘給汽車企業(yè)構(gòu)筑了一道很厚實的防火墻，汽車企業(yè)可以放心地在這個圈子里玩耍，若即若離地拉著手搞搞競爭游戲。他們一方面在說競爭，另一方面他們又在拉著手玩游戲。我很能認(rèn)同李想這些觀點，只是之前沒有太多人說出來。

相比用戶，這些車企也更在意自己的需求，并沒有把精力真正放在用戶最需要的產(chǎn)品上，而是在打造自己最想造的產(chǎn)品。車和家，就要造消費者真正想要的車，而不是為了拿牌照拿補貼，不少傳統(tǒng)企業(yè)，把賣得不好的車型改成電動汽車，這都太不正常了。

“我們要做的，不是像諾基亞去做智能手機的做法，而是去造蘋果、安卓這樣的產(chǎn)品?！蔽依斫?，這句話背后最重要的含義，在于一個是產(chǎn)品一個是生態(tài)，一個是改進一個是創(chuàng)新。

可是，我也好奇，這么“傻傻”地開發(fā)一款車，也不準(zhǔn)備去鉆營補貼，還要讓產(chǎn)品有價格上的競爭力，能辦到么？

李想設(shè)計的商業(yè)模式，就是要通過周到的服務(wù)來提升競爭力和盈利能力的。1. 不設(shè)置4S店，采用類似網(wǎng)絡(luò)直銷的方式，降低銷售層級，也降低銷售環(huán)節(jié)的成本，從20個點降到3、5個點。2. 從售后和金融環(huán)節(jié)賺取更多利潤。3. 產(chǎn)品本身的核心是不用那么大的電池，否則成本、重量都會上去，整個產(chǎn)品就變了。

繼承“用戶是上帝”，創(chuàng)新的是真正去做到

人們都說用戶是上帝，但作為上帝，我們卻經(jīng)常感到被玩弄，不是嗎？

比如李想說，“現(xiàn)在絕大多數(shù)的車的配置就是用來惡心你的，選了貴的覺得自己傻，選了便宜的覺得自己像乞丐，總之不能讓你舒服了。我們要站在用戶角度定義車型和配置，讓用戶滿意。也不要弄幾百個型號讓人眼花繚亂，在車的定義上不要那么復(fù)雜，就給你幾款就行了，但絕對不能有專門用來惡心用戶的配置?！?

聽起來這話很樸素，但卻是一個在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域多年打拼的人，一直在重視用戶體驗的人對應(yīng)該打造什么樣的車的思考。那些用來惡心人的配置，其實就是在疏遠(yuǎn)自己的用戶。我不由又想起一句話：當(dāng)不正常變得正常時，正常就顯得不那么正常了。

至于什么是用戶喜歡，李想有著自己獨特的理解，“很多調(diào)研工作并不能真實反映現(xiàn)實，比如人們喜歡一個東西和會花錢買一個東西，中間還有很大的距離。”李想有自己對產(chǎn)品調(diào)研的獨特而高效的理解：自己都不會花錢消費的東西，用戶怎么可能喜歡？更高效的做法，就是問問自己，問問周圍的朋友，是否真的會掏錢去買。

玩弄上帝，可不只是配置，還包括買車、后期服務(wù)的方方面面。

“比如說買車，你去4S店，進門半小時，出門半小時，這都是廠家流程化規(guī)定好的東西，沒有這至少1個小時你是出不來的。真正買的時候還會用買保險等各種東西來卡你。這都什么時代了，真正的為消費者想想吧！這樣肯定不會吃虧！”聊到這兒，李想甚至有些小激動。他說，“我們造車，并沒有比他們能力更強，但我們沒有包袱。”

再比如，聊到產(chǎn)能提升的時候，我突然問到他會不會也搞搞饑餓銷售，李想甚至有些惱怒，“我討厭的東西，也絕對不會讓它出現(xiàn)在我的產(chǎn)品里，再去施加在用戶身上，那樣就是在玩弄用戶。”

沒錯，別再玩弄上帝了！

繼承了創(chuàng)新的態(tài)度，創(chuàng)新了模式

車和家，在聊這么有感覺的一個名稱時，怎能不聊聊未來？

具體到未來，李想認(rèn)為一定是大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)智能的世界。在這個思路下，車和家要通過自己打造的ID系統(tǒng)，連接起所有的服務(wù)和數(shù)據(jù)：車輛有唯一標(biāo)識的ID，用戶行為數(shù)據(jù)(現(xiàn)在沒有任何車企在做)、車輛行為數(shù)據(jù)(目前只有特斯拉在做)、交易數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)等綜合起來，建立有效的大數(shù)據(jù)體系，給用戶提供更高效、便捷的服務(wù)方式。

說起來有點抽象，但李想給我們舉了個反例，“比如目前，車主給廠家客服打電話，客服會首先讓你報下你車的VIN號，這簡直胡來嘛，現(xiàn)在都什么年代了！維修時去店里也要先填一大堆資料，還登記行駛本什么的，以后都完全沒有必要。”

車和家要打造服務(wù)一體化，讓用戶方便，保險理賠完全不需要這些東西。這不是互聯(lián)網(wǎng)時代該干的東西，該去做神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)深度學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)，有效幫助優(yōu)化和決策?！叭绻囍皇悄苈?lián)網(wǎng)，只是電動化，只是有個大屏幕，那根本不能算智能汽車?，F(xiàn)在很多問題如果不用人工智能是無法解決的，互聯(lián)網(wǎng)也遇到了巨大瓶頸，因為信息只能控制信息，控制信息效率的周轉(zhuǎn)。落實到實體的電商上，效率不會有太大的變化，例如唯品會不一定賣得過奧特萊斯。單純靠互聯(lián)網(wǎng)信息很難控制物體，人工智能除了讓信息能力提升，最大的好處是控制物體，否則包括車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，包括互聯(lián)網(wǎng)的下一步都是白搭的。前提條件是大數(shù)據(jù)和神經(jīng)系統(tǒng)，蘋果現(xiàn)在招了很多做人工智能的人，在中國投滴滴就是要數(shù)據(jù)。蘋果、谷歌，百度，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是最聰明的，他們做這些事自然有深意。

當(dāng)然，李想也認(rèn)為在技術(shù)上，實現(xiàn)這樣的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)也是有難度的。這就像一個計算機的操作系統(tǒng)，存哪些數(shù)據(jù)，怎么存數(shù)據(jù)，即便在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里會這個的也不多。我們在做泡泡網(wǎng)的時候還不會，做汽車之家的第一天就明白這件事情的重要性了。汽車之家所有的決策都是通過大數(shù)據(jù)來做的，因為我有這個數(shù)據(jù)體系，換個人做的決策和我做的決策都會是一樣的，非常精準(zhǔn)，包括寫什么文章，什么時候撤掉。

我們也把無人駕駛的問題拋給了李想，這么有前瞻性的企業(yè)，必然不會忽略吧。

其實，李想比我們還激進，“你們想過沒有，其實智能化會比電動化更先普及，到2020年，不帶Level2、Level

3智能駕駛技術(shù)來應(yīng)對堵車的車，可能都沒人買了。這不是法律規(guī)定的，而肯定是需求先行。一旦有這樣的車推出來，很快就會有人體驗到它應(yīng)對堵車時的輕松，會很快傳遍開來，而一旦用上就很難再退回來了?！?

對于未來的無人駕駛，李想選擇什么方案這又體現(xiàn)出了他的老道。他說，寧可只在硬件上采購現(xiàn)有的東西，寧可硬件里沒有植入的軟件，這些軟件都留給自己的團隊來打造是最理想的，這樣就可以和自身的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和智能系統(tǒng)融為一體。而目前，他會在硬件上做預(yù)留：越來越多的車有傳感器，就有了向高度自動駕駛和無人駕駛邁進的基礎(chǔ)了。

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