一輛緊湊型電動(dòng)車，不考慮國(guó)家和地方補(bǔ)貼，官方價(jià)格要到20萬(wàn)左右?？墒牵灾髌放频囊惠v緊湊型汽油車能買到10萬(wàn)就不容易了。

巨大的落差反映了一個(gè)關(guān)鍵問題：電動(dòng)車省去了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，價(jià)格卻又貴了一倍，這些錢用在哪兒了？

都花在電池身上了，基本上，電池會(huì)占據(jù)電動(dòng)車1/2的成本甚至更多。

電池就不能做便宜點(diǎn)么？這是不是暴利？

7月11日，作者帶著疑問，參加了寧德時(shí)代新能源公司舉辦的公開課，也參觀了工廠和研發(fā)中心。

寧德時(shí)代新能源(CATL)

業(yè)內(nèi)人士對(duì)于寧德時(shí)代或者CATL應(yīng)該算比較熟悉的，但對(duì)于普通車主，可能還很陌生。

ATL，位于福建一個(gè)不足40萬(wàn)的小城市——寧德

寧德新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited，簡(jiǎn)稱ATL)主作消費(fèi)電子鋰電池，其中，Amperex是Ampere(安培)和Excellent(優(yōu)秀)的組合。它的子公司寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(CATL)主作動(dòng)力電池。2015年，ATL做到了消費(fèi)電子鋰電池的全球前三，CATL則做到了動(dòng)力電池的全球前三，僅次于松下和比亞迪?？梢娝鼈?cè)跇I(yè)內(nèi)的巨大影響力。

意外的是，這么大體量的公司，竟然位于福建寧德，一個(gè)城區(qū)人口才40萬(wàn)的名不見經(jīng)傳的小城市。

從福州機(jī)場(chǎng)，驅(qū)車大概一個(gè)半小時(shí)，就能來(lái)到寧德，說遠(yuǎn)倒也不遠(yuǎn)，一個(gè)半小時(shí)對(duì)擁堵的大城市來(lái)說也就是一個(gè)單程上班的開車時(shí)間。據(jù)說，很快就會(huì)有連接福州和寧德的軌道交通。

始于技術(shù)，成于為大品牌配套

ATL成立于1999年，之后它趕上了消費(fèi)電子蓬勃發(fā)展的好時(shí)機(jī)。2000年，國(guó)內(nèi)手機(jī)迅速普及，ATL憑借更大的容量，更便宜的價(jià)格，迅速在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

說起來(lái)容易做起來(lái)難，ATL哪來(lái)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)？這其實(shí)源自一個(gè)鼓氣的電池專利。

那是他們從美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室購(gòu)買的一個(gè)隱藏了致命缺陷的專利。全球二十幾家公司都購(gòu)買了這個(gè)專利，但事先都沒有意識(shí)到這個(gè)致命缺陷，就是反復(fù)充放電后電池會(huì)鼓氣變形，不能繼續(xù)使用。花巨款買來(lái)的專利根本不能用，公司創(chuàng)始人曾毓群并沒有選擇退縮，他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對(duì)電解液的配方進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，竟然真的在很短時(shí)間內(nèi)就研發(fā)出了不鼓氣的電池成品。這也是全球二十幾家購(gòu)買了專利的公司中，唯一一家解決了這個(gè)致命缺陷的公司。

隨后，一家全球性電子消費(fèi)類公司在2004年找到ATL供應(yīng)電池，而且訂貨量一下就是1800多萬(wàn)個(gè)，ATL從此走上快車道。

截止2016年3月，ATL的電池全面進(jìn)入全球出貨量最高的前五的手機(jī)品牌。

歷史有著驚人的相似

一直在聊ATL做手機(jī)電池的事兒，看著好像有些走題，但現(xiàn)在馬上就要回到動(dòng)力電池上來(lái)了。

2008年，ATL就開始動(dòng)力電池的制造，并陸續(xù)給國(guó)外的一些小車廠提供配套。2011年，ATL的動(dòng)力電池部分獨(dú)立出來(lái)，成立了寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)。一開始，CATL還有15%比例的外資，目前，CATL已經(jīng)是一家純粹中資的企業(yè)。

汽車動(dòng)力電池，從形狀上分三類：圓柱型、硬殼型、軟包型。CATL主要研制生產(chǎn)軟包型動(dòng)力電池。

與華晨寶馬的合作，CATL又在動(dòng)力電池方面積累了充分的經(jīng)驗(yàn)

CATL的發(fā)展過程和ATL有很多相似之處。在發(fā)展初期，就吸引了華晨寶馬的合作意向。但把意向轉(zhuǎn)化為切實(shí)的訂單并不容易，這對(duì)CATL是機(jī)會(huì)，更是挑戰(zhàn)。華晨寶馬提出的電池系統(tǒng)的規(guī)格書，就達(dá)到了700頁(yè)之多。但CATL花費(fèi)大量人力物力，消化吸收了這些規(guī)格書，更研發(fā)和制造出了符合要求的產(chǎn)品。我們現(xiàn)在知道，雙方合作的結(jié)果就是華晨寶馬的之諾，它上市至今電池運(yùn)行效果良好，無(wú)疑也令華晨寶馬方面非常滿意。

7月11日，我們也見證了華晨寶馬方面負(fù)責(zé)生產(chǎn)的高級(jí)副總裁到訪寧德CATL，雖然雙方還沒有透露進(jìn)一步的合作車型和合作機(jī)會(huì)，但我們可以猜測(cè)雙方應(yīng)該在推進(jìn)更大范圍的合作。

電池的成本不在于結(jié)果，而在于過程

參觀過無(wú)數(shù)汽車工廠，對(duì)無(wú)數(shù)機(jī)械手的表演早已麻木，”區(qū)區(qū)”一個(gè)電池廠的參觀想必不會(huì)震撼到我。

生產(chǎn)工廠的高大上并不足以震撼我，倒是面積更大的研發(fā)中心讓人印象深刻

的確，工廠沒有震撼到我，即便它的生產(chǎn)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度的自動(dòng)化，反而是它的研發(fā)中心震撼了我——只研發(fā)中心，就由6棟相互連通的樓組成，講解員也抱怨式地開玩笑：不是老員工，在里面轉(zhuǎn)一圈絕對(duì)會(huì)迷路。里面布滿了我們看不懂的各種儀器，各種測(cè)試設(shè)備。

研發(fā)中心，才是CATL核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生的地方

一塊電池的材料和加工成本，可能并沒那么大，但如何匹配這些材料，如何設(shè)定加工工藝，才是其中的關(guān)鍵，才是成本所在，才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一個(gè)土豆蘋果就能產(chǎn)生電力，但真的要去驅(qū)動(dòng)汽車，要求就很高了。比如能量密度、充電速度、高低溫性能、循環(huán)性能、安全性能等等。要把這些要素都綜合起來(lái)達(dá)到可用標(biāo)準(zhǔn)，就涉及到正極、負(fù)極、電解液、隔膜等等材料的研究。我們平時(shí)常說的什么三元材料，什么磷酸鐵鋰，還有什么鈷酸鋰等，這些只是電池正極材料的分類而已。

冷/熱/水/火/刺，無(wú)所不用其極

研發(fā)和測(cè)試是很難獨(dú)立開的，從電芯到模組，再到整個(gè)電池包，每個(gè)階段都要在研發(fā)階段保證它的性能指標(biāo)，每個(gè)階段也都要做安全的驗(yàn)證。

參觀的時(shí)候，正值南方暴雨，不少地方受到內(nèi)澇困擾，甚至有電動(dòng)大巴車遭到水泡而著火的消息，這無(wú)疑是電動(dòng)車行業(yè)很敏感的話題之一。CATL也承認(rèn)這樣的大雨是對(duì)電池質(zhì)量的一場(chǎng)大范圍實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，但他們卻放心自己出廠的電池的質(zhì)量。這自信，來(lái)自企業(yè)自上而下對(duì)安全的重視，來(lái)自對(duì)每個(gè)出廠的電池在保質(zhì)期內(nèi)的質(zhì)量保證和責(zé)任，而不只體現(xiàn)在為每個(gè)電芯打上一個(gè)可追溯唯一碼。

電池模組需要進(jìn)行的驗(yàn)證項(xiàng)目，有些是企業(yè)自己額外增加的測(cè)試

電池包和整個(gè)系統(tǒng)的驗(yàn)證項(xiàng)目，也有企業(yè)額外的增加項(xiàng)目

要為全球企業(yè)提供配套，企業(yè)需要通過不同地區(qū)的認(rèn)證

結(jié)語(yǔ)

電池的安全是不可逾越的紅線，CATL的這個(gè)觀念我深表認(rèn)同。

我們的電動(dòng)車步子可以慢一點(diǎn)，電池的價(jià)格可以貴一點(diǎn)，但我希望它們是足夠安全的。希望電動(dòng)車所有產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，也都有這樣的共識(shí)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >