前不久，工信部裝備工業(yè)司汽車處佘偉珍處長在2016汽車與信息通信融合發(fā)展論壇表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術路線圖”研究已基本完成，8月份將向行業(yè)發(fā)布，這標志著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層設計向前邁進了一大步。

美國是世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展最前沿的國家之一，本文就由智電汽車帶大家一起看看美國政府是站在國家高度發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的計劃和項目。

進入21世紀，隨著通訊技術、信息技術、電子技術的快速發(fā)展，美國將基于車-車/車-路通信的網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來交通系統(tǒng)的核心，從政府、企業(yè)、研究機構(gòu)和高校各個層面，共同進行大量的研究與應用。

2011年10月11日，美國交通運輸部開始主持研究、測試“互聯(lián)汽車技術”。2012年5月22日，美國交通運輸部最新研究顯示駕駛員技術“互聯(lián)汽車技術”，肯定其具有安全性的潛力優(yōu)勢，由此，美國正式拉開了規(guī)模進行網(wǎng)聯(lián)汽車研究與應用部署的序幕。

基于車-車、車-路通信的網(wǎng)聯(lián)汽車已成為美國解決交通系統(tǒng)安全性、移動性、環(huán)境友好性的核心技術手段。美國ITS聯(lián)合項目辦公室目前正在推進的項目中，幾乎都與網(wǎng)聯(lián)化技術相關。

美國正在從基于網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性應用研究、移動性應用研究、政策研究、網(wǎng)聯(lián)汽車技術研究、網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用工程等多個維度同時開展具體的研究與產(chǎn)業(yè)化應用工作，覆蓋供給端、需求端、環(huán)境端三大方面，具體的項目分五個維度。

一、安全性

(一)、基于車-車通信的安全應用

通過V2V通訊技術，降低或減輕80%的輕型車輛事故；為安全應用建立魯棒性強的DSRC標準；加速車輛V2V安全應用技術的發(fā)展。

1.研究V2V典型安全應用場景，確定應用的功能、性能以及有效性指標

2.研究V2V歐洲范圍內(nèi)的兼容性，確定網(wǎng)絡安全和/或基礎設施共性需求

3.制定安全收益指標

4.開發(fā)基于V2X的主動安全應用程序原型樣機,包括前撞、十字路口碰撞等

5.研究有效的HMI技術

6.調(diào)研政策和法律法規(guī)需求

7.開發(fā)和評估商用車、大卡車、大客車的V2V安全應用

(二)網(wǎng)聯(lián)汽車安全應用測試驗證

獲得用戶接受度、系統(tǒng)有效性和技術成熟度的實證數(shù)據(jù)；驗證真實環(huán)境中的應用；為安全性、流動性和環(huán)境應用開發(fā)建立真實環(huán)境；為政府和行業(yè)提供更多的研究數(shù)據(jù)。

1.研究設備和集成安全系統(tǒng)的具體要求,保證所有類型的車輛通信標準的一致性、安全性和消息的完整性

2.通過3000輛網(wǎng)聯(lián)車輛實地測試，驗證V2V和V2I的有效性

3.通過試驗數(shù)據(jù)分析和評價技術和應用的性能和優(yōu)勢

(三)基于車-路通信的安全應用

1.采用車-路通信V2I無線技術來減少,減輕或防止額外的12%的事故場景(V2V技術無法解決)

1.發(fā)展支持車輛和基礎設施之間傳輸?shù)男畔⒌募夹g

2.選擇、開發(fā)和評估安全應用

3.基礎設施規(guī)劃和政策旨研究

二、移動性

(一)數(shù)據(jù)獲取和管理研究

研究、開發(fā)并驗證交通信息數(shù)據(jù)的獲取與管理；第一階段,2009年10月到2011年6月，基本分析；第二階段,2011年7月到2014年8月，研究,開發(fā)和測試；第三階段，2015年10月到2017年9月，試點部署和示范。

1.利益相關者工作協(xié)同計劃

2.聯(lián)合研究與開發(fā)

3.完成概念驗證測試和標準、程序、工具和協(xié)議的測試

4.數(shù)據(jù)的捕獲和管理示范應用

5.開發(fā)評價的指標與方法

6:與相關者分享項目調(diào)查結(jié)果和過程，通過協(xié)調(diào)宣傳活動和技術轉(zhuǎn)推廣相應技術

(二)動態(tài)移動應用研究

基于新的數(shù)據(jù)源和通信方法的可用性，來管理和運營交通系統(tǒng)；建立一個應用程序數(shù)據(jù)集成基礎,將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成信息,為旅行者和系統(tǒng)運營商提供更大的實時獲取交通信息系統(tǒng),從而能夠更好的決策。

1.利益相關者工作協(xié)同計劃

2.項目規(guī)劃和協(xié)調(diào)，包括研究基礎和發(fā)展,制度政策和標準

3.應用開發(fā)，標準、算法、工具和協(xié)議的測試

4.集中展示和分析

5.與利益相關者分享這個項目的調(diào)查結(jié)果和過程

三、聯(lián)網(wǎng)汽車政策和體制研究

保證ITS成功而持續(xù)性發(fā)展；建立安全系統(tǒng),在可信任的用戶中建立信任網(wǎng)絡并適當保留個人隱私；經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略；不同通信媒體協(xié)調(diào)，滿足不同的通信需求；消費者對應用程序和流程的接受研究；標準和認證的兼容性。

1.Vehicle-to-Vehicle(V2V)和Vehicle-to-Infrastructure(V2I)系統(tǒng)的信息安全政策

2.V2V和V2I的實現(xiàn)分析,包括動態(tài)遷移應用程序(DMA),數(shù)據(jù)捕獲和管理(DCM),環(huán)境和應用(實時信息合成(AERIS))

3.通信分析和頻譜政策

4.互操作性和標準政策

5.數(shù)據(jù)訪問和使用

6.自動化

7.新興的功能

8.政策兼容性和與國際標準兼容性

四、網(wǎng)聯(lián)汽車技術研究

(一)標準研究

圍繞汽車平臺，發(fā)展、協(xié)調(diào)各國標準和架構(gòu)，建立全球統(tǒng)一的網(wǎng)聯(lián)汽車標準；應用現(xiàn)代技術為車輛和基礎設施建設提供一個標準化的需求，使安全和效率最大化。

1.修訂并篩選已有的網(wǎng)聯(lián)汽車標準

2.更新以上標準并進行測試

3.對標準進行研究并提高其質(zhì)量，以保證標準的完整和準確性

4.保證標準之間協(xié)調(diào)，沒有矛盾

5.設計并培訓技術人員根據(jù)這些標準進行測試，建立標準測試能力

(二)人因研究

應用先進技術為駕駛員提供預警；控制并減少因駕駛員分心而導致的交通事故；通過共同特征尋找、試驗研究和事故數(shù)據(jù)分析等對駕駛員行為進行評估。

1.研究使駕駛員分心導致交通事故的干擾因素

2.開發(fā)并評估用于緩解駕駛員分心的性能指標

3.開發(fā)一體化策略，使駕駛員選擇性的注意人機界面的危險性提示，減輕駕駛員的駕駛壓力

4.進行長時間試驗，開發(fā)駕駛員分心時人能安全駕駛的預警技術

5.進行策略推廣以保證大多數(shù)人可以接受

(三)核心系統(tǒng)

建立一個可信的、安全的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)架構(gòu)

1.征集需求者的要求并建立核心系統(tǒng)的基礎

2.評估核心系統(tǒng)理念、系統(tǒng)要求、系統(tǒng)架構(gòu)并進行驗證試驗

3.進行政策分析，深入了解建立核心系統(tǒng)的需求、確定新問題

4.通過實驗結(jié)果和政策分析得出核心系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃

(四)認證

與行業(yè)合作確定認證要求、開發(fā)支持的測試方法和工具； 制定一個未來的計劃和需求來滿足其他可能的要求。

1.US DOT開論證會進行關于認證的政策研究

2.關于設備組成、人機界面需求等技術問題的認證

3.對認證過程進行實施和監(jiān)管

(五)測試場地

繼續(xù)運營和管理現(xiàn)有試驗場以供各機構(gòu)或私人進行測試；對原有實驗場進行改建或升級，作為以后試驗場建立的模型；開發(fā)并建立配套的運行需求、管理流程。

1.在多個地區(qū)建立試驗場，便于測試

2.建立開放的試驗場便于私人進行測試

3.對原有實驗場進行改建或升級作為以后試驗場建立的模型

五、網(wǎng)聯(lián)汽車示范工程

網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用項目，驗證車輛、基礎設施和個人通信設備之間的網(wǎng)絡通信的安全性與兼容性；研究試點應用集成與部署，并測試20多個網(wǎng)聯(lián)汽車應用；刺激該技術的應用和被消費者所接受；網(wǎng)聯(lián)汽車成本-效益評估。

1.車車安全、車路安全、數(shù)據(jù)、環(huán)境 、路況和天氣、可移動性

2.信息安全管理與認證

3.網(wǎng)聯(lián)汽車應用開發(fā)與測試驗證

4.大規(guī)模示范運行

5.效果評估與影響分析

6.數(shù)據(jù)示范應用數(shù)據(jù)

看完美國智能汽車的頂層設計，你是否和智電汽車一樣覺得，中國還有很長的路要走。

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