要致富，先修路，要發(fā)展新能源，先建充電樁。

電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)一直都是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，但目前能夠承擔(dān)充電樁建設(shè)的單位與企業(yè)并不多，一種是國家投資，國網(wǎng)建設(shè)；另一種則是建立合資公司；還有一種有錢的又有技術(shù)不愿“同流合污”的，自己建設(shè)的。

先看向國外，寶馬汽車、戴姆勒公司和大眾汽車計(jì)劃和福特在歐洲市場(chǎng)建立一個(gè)由數(shù)百個(gè)超快速、大功率電動(dòng)汽車充電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，總投資預(yù)計(jì)將超過10億歐元，明年將開始動(dòng)工，這些充電站給電動(dòng)汽車充電的速度要比目前部署的最強(qiáng)充電系統(tǒng)快得多，該合資公司未來會(huì)有更多的新能源車企加入其中，共同研發(fā)以分?jǐn)偝杀尽?

反觀國內(nèi)，參與國內(nèi)充電樁搭建的企業(yè)越來越多，其中在國內(nèi)上市的公司就達(dá)到了十余家，分別包括了奧特迅、上海普天、動(dòng)力源、成飛集成、榮信股份、科陸電子、國電南瑞、森源電氣、思源電氣和許繼電氣等等...

但是要建設(shè)適合所有車企共用的充電樁困難相當(dāng)大，先不說實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的兼容性。首先，無法在車企與車企之間調(diào)節(jié)，只有車企和充電樁企業(yè)互相協(xié)調(diào)來解決?，F(xiàn)在，各大廠家都是自己找汽車充電樁的生產(chǎn)廠家代工，生產(chǎn)適配自己車型充電樁。國內(nèi)車企如果采取大眾與福特合資的技術(shù)聯(lián)盟策略，那將是再好不過了，不過依照大眾寶馬戴姆勒等在中國的電動(dòng)車市場(chǎng)投放比例，未來帶來的充電樁兼容技術(shù)會(huì)很好解決。

作為最受關(guān)注的汽車用戶，特斯拉車主，就很難和大家打成一片了，未來的特拉斯充電網(wǎng)絡(luò)還在不斷擴(kuò)大。但特斯拉必須要使用專屬的超級(jí)充電站，普通電樁無法兼容。而現(xiàn)在整個(gè)中國只有為數(shù)不多的幾個(gè)超級(jí)充電站，而特斯拉車主智能使用GPS定位和智能手機(jī)App來專門到充電站所在的地方去充電才行。而這樣無疑增加了特斯拉車主的時(shí)間及人力成本。明年還將實(shí)行收費(fèi)充電。倒是苦了特斯拉的車主。

另外政府扶持力度大的省份，比如廣東省，倒是解決了眾多車企在珠三角投放新能源汽車的后顧之憂。廣東欲投450億建設(shè)充電設(shè)施，未來將實(shí)現(xiàn)每五輛車分享一個(gè)充電樁，服務(wù)半徑不超過1公里，廣東省到2020年要建成集中式充電站1490座。設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車走遍“珠三角”。除了有東莞的“特貢”，生活在“珠三角”的小伙伴的福利就是多啊。

與目前國內(nèi)五公里就一個(gè)加油站不同的是，電動(dòng)汽車必須要使用的充電樁還處于非常初級(jí)的發(fā)展階段。目前全國主要的一二線城市的充電樁分布逐漸廣泛起來。如同手機(jī)電量恐懼癥一樣，所有的電動(dòng)汽車用戶也會(huì)面臨著“續(xù)航焦慮”問題，而只有分布廣泛、使用制度完善的充電樁和充電站才能夠讓用戶“有恃無恐”。

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