編者按：為凝聚新能源汽車行業(yè)的研究力量，發(fā)揮協(xié)作效應(yīng)，第一電動網(wǎng)建立特約研究員機制，邀請行業(yè)知名專家、大牛作者作為特約研究員，集中多方智慧，深入探索新能源汽車政策、資本、技術(shù)、市場等領(lǐng)域，并定期推出【研究周報】，解析行業(yè)熱點問題。

【特約研究員 朱玉龍】2016年還剩下一個月，全球充電設(shè)施發(fā)展情況如何，我們可以通過整合數(shù)據(jù)的方式來思考。從全球來看，根據(jù)國際能源署（IEA）《2016 年全球電動汽車展望》的統(tǒng)計，2015年充電設(shè)施總數(shù)達145 萬個。下篇聚焦歐洲地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展情況進行總結(jié)回顧。由于設(shè)施是跟著車走的，歐洲的電動汽車從2011年實質(zhì)上開始啟動，在2015年實現(xiàn)了快速增長(插電式混合動力整體增速177%、純電動整體增速52%)，電動汽車保有量已超過58.6萬。但隨著到了一定量，增速也開始減緩，對比2016年和2015年的前十個月，增速變?yōu)?0%。【研究周報 | 2016全球充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展概覽（上）：美國、日本篇】

歐洲電動汽車的發(fā)展

歐洲電動汽車2011年至2016年10月電動汽車銷量統(tǒng)計 單位：輛

可以看出，從增量和存量來看，挪威、英國、法國、德國和荷蘭等五國占據(jù)了近80%的電動汽車，所以選擇歐洲的研究地區(qū)以這五個國家進行聚焦。

歐洲主要國家的存量和2016銷量占比

把這幾個地方的總體的充電設(shè)施來個概覽可獲取一些基本的概念。與上述新車購買和保有量一樣，上述幾個國家地區(qū)的充電設(shè)施情況占據(jù)了歐洲的前幾位。充電設(shè)施的發(fā)展，隨著客觀分析對比，具有很強的基礎(chǔ)設(shè)施屬性，屬于基礎(chǔ)性投資，由于大部分車主在購買之時都是考慮在家或者在家并在工作地充電，所以公共充電設(shè)施在歐洲的情況也是出于從屬的地位。

公共充電設(shè)施概覽

注：資料來源ChargeMap，登記數(shù)據(jù)屬于公共充電樁，可能有偏差

歐洲5國充電設(shè)施概覽

1.挪威

挪威是最重要的一個地區(qū)，因為從整個市場滲透率來看，純電動加插電式混動已經(jīng)占到了28%以上，保有量12.4萬。挪威的充電設(shè)施發(fā)展比較早，2011年建了一批充電設(shè)施(1000個)，隨著后續(xù)IEC標準實施，到2015年底為1500多個，到現(xiàn)在為2000個充電點。整個挪威充電點分布相對比較集中，每處充電點配置的樁數(shù)是不同的。

·以Nebbenes為例，里面4是一體化的充電樁，兼容CHAdeMO、CCS的50千瓦快速充電設(shè)備；4個是22千瓦交流充電樁；剩余20個是特斯拉的超級充電樁。

·從總體來看，交流充電樁還是占據(jù)了大部分的點，直流充電點只占12%

·從選址來看，在道路附近配置占一半54.5%，其他包括服務(wù)站、酒店和停車場占了剩下的30%

挪威公共充電點分布圖

從這個地區(qū)來看，充電設(shè)施的密集和措施并不是推動電動汽車發(fā)展的核心推動力，這不是充分必要條件，挪威的政策才是關(guān)鍵，1991年免除登記稅、1993年公共停車場免費停車、1996年減免年度牌照費、1997年免交過路費、1998年減免個人使用公車應(yīng)繳福利稅、2001年免除增值稅、2003年允許私人電動車使用公交車道、2009年免渡輪船票、2011年插電式混合動力車減免部分登記稅、2012年插電式混合動力車可使用電動車的免費停車和充電設(shè)施、2013年插電式混合動力車進一步減免登記稅。

2.法國

法國是歐洲充電樁數(shù)量最多的，目前達到了7766個點，33423個充電樁。法國主要由政府部門和電力企業(yè)推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2013年左右，法國在12 個大中城市及其周邊地區(qū)開始電動汽車配套設(shè)施建設(shè)，整個充電設(shè)施圍繞城市開展建設(shè)，充電設(shè)施的密集性也支撐了巴黎的電動汽車分時租賃的可行性。2015年EU's TEN-T Programme，開始在高速公路周邊興建充電樁，來打通城市之間的服務(wù)。法國電力公司(EDF)也興建有 200 座公共充電站，開展把電動汽車的電力需求服務(wù)。

法國充電設(shè)施概覽

如上圖所示，法國的充電樁也以交流充電樁為主：根據(jù)雷諾的三相22KW的設(shè)計，法國配置了此類不少的三相充電樁，相比較而言，法國的快速充電樁比較少，由于法國的充電設(shè)施鼓勵政策，使得整個布點滲透到了方方面面，不再是以公共道路路邊為充電，而是以停車場、商店、經(jīng)銷商等多元化的模式。

3.德國

德國的慣性較大，一旦市場啟動起來，德國車企就開始努力賣插電車輛。第一階段是把燃油車輛平臺化成插電式，再進一步探索城市化的純電動車，寶馬i3、Smart EV、大眾E-up和E-golf都是城市通勤用。

德國車企2016年1至10月歐洲市場新能源乘用車銷量 單位：輛

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