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是什么讓你的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程變少了?(一)

純電動(dòng)汽車只要一上路,車主們都希望自己瞬間變成“省電專家”,購車的時(shí)候更是想把車裝動(dòng)力電池研究個(gè)透,“買的省了才是賺了”這樣的觀念并非沒有道理,可見電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航能力直接影響著車主們的購車選擇及行駛里程。

隨著新能源汽車保有量的不斷增加,車輛配置、充電設(shè)施使用及充電習(xí)慣、日常駕駛習(xí)慣、外界溫度等等影響續(xù)航的問題也隨之發(fā)酵而來。誠然,當(dāng)下充電續(xù)航里程問題的確炙手可熱。今天筆者就帶著細(xì)致分析同大家一起討論“到底是什么讓你的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程變少了?”

第一電動(dòng)網(wǎng)新聞圖片

外界溫度

面對廣大的車友消費(fèi)者,車企們當(dāng)然要把最理想化的續(xù)航里程數(shù)值向大家做推廣,而這些廣告均沒有說明車輛在不同季節(jié)的性能差異。然而,溫度對電動(dòng)汽車的續(xù)航里程絕對是有影響的,這一因素在購車時(shí)往往被忽略。不論寒冷冬天還是炎炎夏日,電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都會(huì)有所減少,低溫環(huán)境下為了保證正常工作,車子必須對自身進(jìn)行加熱,不知不覺中車輛就已經(jīng)流失了一部分電池電量,因而外界溫度的變化直接影響著車子續(xù)航能力。

在戶外2攝氏度左右的溫度中,張先生驅(qū)車(車型:長安歐尚;起點(diǎn)車輛電量顯示78%)從石景山市區(qū)前往房山郊區(qū),在全程開暖風(fēng)空調(diào)的情況下,這輛車耗用約一半的電量(終點(diǎn)車輛電量顯示37%),為了保證第二天的用車安排,不讓電池電量耗用太快,他盡量以50公里左右的時(shí)速行駛。最新的相關(guān)研究報(bào)告中表明,在炎熱氣象條件下,純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程下降了35%;而在寒冷氣象條件下,更是下降高達(dá)57%。

整車參數(shù)

首先,電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池規(guī)格、容量及質(zhì)量對續(xù)航有影響。電動(dòng)汽車的電池容量是以千瓦時(shí)為單位計(jì)算的,電池組的容量越大,汽車的儲(chǔ)能能力就越強(qiáng),純電動(dòng)行駛里程也就越大。

其次,車身外廓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否受風(fēng)阻里小、車身的輕量化也與續(xù)航里程有關(guān)系,相比傳統(tǒng)汽車,純電動(dòng)汽車在電池方面增加了一部分質(zhì)量。購車時(shí)在意向車型上多花些心思,選擇外廓設(shè)計(jì)簡約、整車質(zhì)量盡可能小的車型,續(xù)航里程必然也會(huì)增加。

最后,整車材質(zhì)是否先進(jìn)、車輛儲(chǔ)熱技術(shù)、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)合理化等都與續(xù)航里程有著密不可分的聯(lián)系。

駕駛習(xí)慣

電動(dòng)汽車的能量獲取方式與傳統(tǒng)汽油車有著極大的不同,良好的駕駛習(xí)慣能夠有效的增加續(xù)航里程,因此需要車主在用車過程中改變過去的一些不良習(xí)慣。相信同樣一輛續(xù)航里程160公里的電動(dòng)汽車,有的人可能只能跑上120公里,而那些駕駛技巧嫻熟、懂得用車習(xí)慣的新能源車主們可以跑出180公里的好成績。駕駛方式相對平緩,盡量少的使用用電設(shè)備對于增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程非常有好處??赡苡行┸囍鲿?huì)覺得電動(dòng)汽車扭矩大,響應(yīng)快,提速好,可以在馬路上大腳“踩電剎”,各種超車等,其實(shí)看似不經(jīng)意的這些駕駛惡習(xí)會(huì)大大減少電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程,起步駕車中需要車主們?nèi)岷图铀?,能勻速的時(shí)候就勻速,比如非高峰時(shí)段高速路行駛時(shí)盡量保持一個(gè)速度??傊_的駕駛習(xí)慣養(yǎng)成能有效的提升車輛的續(xù)航能力,對車主自己對車本身都好。

充電習(xí)慣

很多的新能源車主都有自己的充電習(xí)慣,用樁習(xí)慣,這其中有些是合理化的,比如“隨用隨充”。但是,一些相對不合理的充電習(xí)慣不僅會(huì)讓電池電量流失更快,也會(huì)在一定程度上降低電池活性,這不僅影響充電效率,也會(huì)讓電池變得更加不“禁用”。如何高效、迅速的充電,選用適合的充電樁及充電站點(diǎn)對續(xù)航也十分重要。充電樁的選擇上分為快充樁和慢充樁,無論快充還是慢充,從理論上來說都各有利弊。如果高頻使用電動(dòng)汽車的情況下,推薦大家選用快慢充結(jié)合的續(xù)電方法,白天直流快充樁應(yīng)急續(xù)航,夜間利用5到8小時(shí)進(jìn)行慢充平穩(wěn)補(bǔ)電,這樣可以盡量保護(hù)電池,延長電池的使用年限。

隨著霧霾天氣的增加,人們對清潔能源的呼聲越來越高,無論是國家還是汽車行業(yè)都越來越重視純電動(dòng)汽車在未來的發(fā)展前景。然而,制約純電動(dòng)汽車普及的一個(gè)重要原因就是續(xù)航里程短這一難題。專家表示,車企應(yīng)加大動(dòng)力電池研發(fā)的力度,優(yōu)化電動(dòng)汽車的性能。同時(shí),相關(guān)政府部門也應(yīng)加強(qiáng)檢測,防止以次充好、批量生產(chǎn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題出現(xiàn)。相信,續(xù)航里程是發(fā)展的短板,也同樣可以成為突破的關(guān)鍵點(diǎn)。

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:任劍佩

本文地址:http://autopag.com/kol/47437

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