氫燃料電池

終極環(huán)保，氫燃料電池會顛覆汽車行業(yè)嗎？

第一電動大牛作者雄韜股份 2017-01-05 11:28

汽車產(chǎn)業(yè)運用新能源電池來取代石油已是時勢所趨。目前新能源汽車主要有兩大陣營，一個是純電動車(鋰電池)，另一個就是燃料電動車(氫能源)。

縱觀人類社會發(fā)展的歷史，人類文明的每一次重大進步都伴隨著能源的改進和更替。燃料電池技術近幾年來的飛速發(fā)展，似乎預示著人類能源文明將迎來嶄新的篇章，今天小編為您準備了幾則新鮮出爐的行業(yè)咨詢。也許在不久的未來，這些技術將會改變我們現(xiàn)有的生活秩序。

強力破冰——燃料電池車喜迎免稅利好

工信部近日發(fā)布了第九批新能源車免稅車型目錄，這次是車型種類爆發(fā)的一個批次。純電動貨車車型數(shù)量由寥寥幾款增加到15款，純電動牽引車有2款，插電混合動力專用車、燃料電池客車和燃料電池專用車則實現(xiàn)了零的突破。尤其是燃料電池商用車強力破冰，入選車型達6款，是本批目錄的最大亮點。具體車型有如下表：

序號	汽車生產(chǎn)企業(yè)名稱	車輛型號	產(chǎn)品名稱	續(xù)駛里程（km）	整車整備質(zhì)量（kg）	燃料電池系統(tǒng)額定功率（kw）	驅(qū)動電機額定功率（kW）
1	北汽福田汽車股份有限公司	BJ6852FCEVUH	燃料電池客車	450	9600/9800	30	90
2	北汽福田汽車股份有限公司	BJ6123FCEVCH	燃料電池城市客車	221	13400	50	145
3	佛山市飛馳汽車制造有限公司	FSQ6110FCEVG	燃料電池城市客車	300	12700	60	120
4	江蘇奧新新能源汽車有限公司	JAX5027XXYFCEV1	燃料電池電動廂式運輸車	260	1350	12	20
5	江蘇奧新新能源汽車有限公司	JAX5027XXYFCEV	燃料電池電動郵政車	220	1330	8	20
6	金華青年汽車制造有限公司	JNP5080XXYFCEVB	燃料電池廂式運輸車	280	3930	10	60

國產(chǎn)燃料電池飛機首飛成功

由中科院大連化物所質(zhì)子交換膜燃料電池研究團隊研制，以20kW燃料電池系統(tǒng)為動力電源的國內(nèi)第一架有人駕駛?cè)剂想姵卦囼灆C，近日在東北某機場成功首飛，我國也成為繼美、德之后第三個擁有航空用燃料電池技術的國家。

此前，該團隊先后研制了10kW級Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型航空用質(zhì)子交換膜燃料電池電源系統(tǒng)，填補了我國該技術領域的空白。其中，Ⅰ型系統(tǒng)2009年11月應用于我國首艘燃料電池動力飛艇“致遠一號”，Ⅱ型系統(tǒng)2012年7月應用于我國首架燃料電池無人機“雷鳥號”，Ⅲ型系統(tǒng)2014年9月作為某飛艇的尾推動力通過了高海拔環(huán)境適應性測試。本次有人駕駛飛行進一步驗證了其燃料電池電源系統(tǒng)不僅安全可靠性高，而且在-20℃低溫環(huán)境下表現(xiàn)出優(yōu)良的存放、啟動和運行性能。

本次燃料電池機的試飛實驗，突破了輕量化、高效水熱管理、高安全可靠系統(tǒng)集成等多項關鍵技術，研制的電源系統(tǒng)通過了全部地面聯(lián)試和環(huán)境適應性、高速滑跑測試等考核。在此次飛行中，燃料電池系統(tǒng)輸出性能、安全性、可靠性和環(huán)境適應性等全部達到了技術要求。成功試飛也標志著我國在航空用燃料電池領域取得了重大技術突破。

倫敦市長為燃料電池巴士剪彩

據(jù)國外網(wǎng)站報道，倫敦市長薩迪克·汗為世界首輛雙層氫燃料電池巴士剪彩，宣布倫敦市將逐漸停止購買傳統(tǒng)柴油巴士，并計劃在2018年倫敦市所有單層巴士均達到零排放水平。

該燃料電池巴士是由英國巴士制造商Wrightbus公司生產(chǎn)，并將于明年進行試點運行。倫敦市長薩迪克·汗倡導其他城市攜手合作，敦促巴士制造商生產(chǎn)零排放巴士并降低成本。包括紐約、洛杉磯、舊金山、阿姆斯特丹、哥本哈根、開普敦在內(nèi)的其他11個城市已經(jīng)著手逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機巴士，并計劃于2020年前完成這一工作。此外，巴黎、馬德里和墨西哥城將會在2025年前完成淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機巴士的工作。

豐田日野引領燃料電池車性能大PK

日本東京都交通局近日對豐田汽車與日野汽車開發(fā)的“豐田燃料電池巴士”進行試運行，考核其在東京市中心區(qū)域擁堵及頻繁變更車道行駛工況下的行駛性能等，以進一步實現(xiàn)2020年東京奧運會期間建立“氫能社會示范區(qū)”的目標。美國的Van Hool、New Flyer及德國的戴姆勒等汽車廠商也推出燃料電池客車。下表為幾種主流燃料電池客車的性能指標對比。

客車廠家	美國Van Hool	美國New Flyer	德國戴姆勒奔馳	日本豐田和日野
FCE功率	120千瓦	150千瓦	2*60千瓦	2*114千瓦
FCE廠家	US Fuel Cell (US Hybrid)	Ballard HD6	AFCC	TOYOTA
動力電池的容量或功率	17.4千瓦?時，鋰離子(EnerDel)	47千瓦?時，鋰離子(Valence)	26千瓦?時，鋰離子(A123)	2*1.6千瓦?時， 2鎳氫電池模塊
電機功率或轉(zhuǎn)矩	2*85千瓦 Siemens ELFA	2*85千瓦 Siemens ELFA	2*80千瓦 Wheel Hub Motor	2*110千瓦 2個轎車電機
氫氣氣瓶	35000千帕，8個	35000千帕，8個	35000千帕，7個	70000千帕，8個
氫氣量	40千克	56 千克	35 千克	480升，18千克
耐久性	18000小時	8000小時	12000小時	-
續(xù)馳里程	482千米	482千米	250千米	-
整車成本	200萬美元	200萬美元	-	-

FCEB經(jīng)濟性與耐久性并重

美國交通部副部長助理秘書Sarkar近日出席了在倫敦舉行的的零排放巴士研討會，會上宣布了一份由美國能源部下屬燃料電池技術辦公室(FCTO)發(fā)布的新報告。報告顯示來自三個車隊的燃料電池電動公共汽車的平均燃油經(jīng)濟性為每加侖柴油等效值(DGE)約6英里，比一個車隊的傳統(tǒng)柴油公共汽車(每DGE約4.2英里)高1.4倍，比另一個車隊的傳統(tǒng)天然氣公共汽車(每DGE約3.3英里)高1.9倍。這表明了對于美國能源部(DOE)和聯(lián)邦運輸管理局(FTA)燃料經(jīng)濟性每DGE達到8英里的目標有著顯著提高。燃料電池電動公共汽車(FCEB)耐久性已經(jīng)達到23000小時，超過FCTO的2016年的目標18000小時，范圍已經(jīng)達到340英里，比我們2016年的目標300英里超過13%。

來源：第一電動網(wǎng)

作者：雄韜股份

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