近日，廣汽集團宣布對Uber中國宣布戰(zhàn)略投資，其中雙方將在新能源汽車，汽車銷售，二手車和汽車金融方面展開深度合作。雖然筆者對于互聯(lián)網(wǎng)化的專車與傳統(tǒng)汽車合作并不看好，但不可否認的是，如今阿里、騰訊、Uber、百度甚至是樂視，都將自己的戰(zhàn)略重心瞄向了新能源汽車領(lǐng)域，甚至不惜任何代價，在國外建設(shè)工廠，在國內(nèi)大肆討好傳統(tǒng)汽車品牌，欲在新能源汽車領(lǐng)域興風作浪。

雖然結(jié)果并不樂觀，但目前顯然是萬紫千紅的一派景象。

一、騰訊、Uber等大佬們都在折騰啥？

1、騰訊+富士康要造“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”

今年3月騰訊聯(lián)合了富士康、和諧汽車，三方將在河南省鄭州市積極展開 “互聯(lián)網(wǎng) + 智能電動車” 領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。富士康稱，三方將組成聯(lián)合專業(yè)工作團隊：騰訊將負責提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺，富士康聚焦在高科技移動終端與智能電動車整合的設(shè)計與生產(chǎn)制造技術(shù)上，打造高效便捷、節(jié)能環(huán)保、安全可靠的“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”。

預(yù)測這三家的造出的電動車價格會比價親民，偏向于家用型。

2、阿里+民族品牌的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”

今年3月份，阿里巴巴宣布設(shè)立 10 億元的 “互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，通過眾包的方式挖掘人才和用戶需求，準備搶先造出國內(nèi)第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車。此外，阿里除了和上汽合作外，另外還和力帆集團合作，力帆定向增發(fā)52億元，打造電池-電機-電控-整車-充電設(shè)備一體化產(chǎn)業(yè)鏈布局。對于阿里來說，當智能電動車已經(jīng)成為行業(yè)聚焦的一個市場，電商起家，資本雄厚并具備話題的阿里顯然希望率先搶占有利地位。

3、Uber+Telsa 的無人駕駛電動車計劃

當Uber在全球遭遇此起彼伏的抗議之際，CEO卡拉尼克卻稱當特斯拉的無人駕駛電動車上市時，購買50萬輛。其實早在今年6月Uber在中國就曾聯(lián)合國特斯拉在上海推出試駕服務(wù)。但Uber和特斯拉這對在國外風光無限的科技巨頭，在國內(nèi)卻是難兄難弟，各有各的苦水。兩者以后在中國更進一步的抱團取暖不是沒有可能。

4、百度謀劃兩年的無人車

百度作為Uber中國的戰(zhàn)略投資伙伴，自然uber用上百度的車也是情理之中。近日百度無人車的路試成功無疑代表著百度向智能車領(lǐng)域邁進了一大步。隨著新能源汽車都開始普及了，無人駕駛?cè)遮叧墒?。向uber這種營銷層面非常厲害的公司，自然不會放棄這樣的噱頭，以后說不定就聯(lián)合百度弄一個一鍵呼叫無人駕駛車的服務(wù)呢。

5、樂視+阿斯頓馬丁的超級跑車

而樂視汽車的野心非常大，號稱要做互聯(lián)網(wǎng)第一家造車企業(yè)，屬于賈躍亭的核心未來戰(zhàn)略層面。樂視除了聯(lián)合北汽造車外，還聯(lián)合了頂級跑車阿斯頓馬丁進行造車計劃。另外近日電動汽車頂級專家傅振興加盟樂視汽車擔任副總，相信以后會給我?guī)砗艽蟮捏@喜。

6、多國部隊的蔚來汽車

未來汽車的投資陣容豪華，紅杉，高瓴，京東，還有易車的李斌和汽車之家的李想這兩個死對頭。而騰訊也直接參與了蔚來汽車的投資，并且占股可觀。蔚然汽車的第一款產(chǎn)品將是高性能電動跑車SuperCar，在電動車領(lǐng)域?qū)颂厮估阅軐?a class='link' target='_blank'>LaFerrari和邁凱倫P1。但是真正要量產(chǎn)的據(jù)透露是SUV車型，價格在20萬左右。如果可以做到品質(zhì)和體系如一線品牌的水平，車事兒兄認為非常值得期待。

二、為何都愛上了新能源汽車？

如果仔細分析，目前參與新能源汽車的基本上分為兩大流派——互聯(lián)網(wǎng)第一陣營巨頭，以及專車的國內(nèi)佼佼者。這兩大陣營又呈現(xiàn)出不同的野心。

1、巨頭們的汽車夢：湊熱鬧意味更大

(1)布局新市場謀求更大布局

對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，一旦發(fā)現(xiàn)新興市場嶄露頭角，必將把觸角申入其中。騰訊此前已經(jīng)在汽車領(lǐng)域有所布局，通過入股四維圖新、推出騰訊路寶盒子、戰(zhàn)略投資易車網(wǎng)等方式，儲備了進入互聯(lián)網(wǎng)汽車市場的戰(zhàn)略資源。阿里的10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，則更屬于玩票的意味。但是不要忽略互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的野心，一旦發(fā)現(xiàn)其發(fā)展火爆，將會不惜代價加入爭奪者的行列，專車領(lǐng)域的大戰(zhàn)想必各位還歷歷在目。

(2)無人駕駛技術(shù)發(fā)展催生巨頭謀變局

近些年，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，讓智能汽車、新能源汽車有了更多的想法和發(fā)展方向。

百度在11月份剛剛完成無人汽車的首次駕駛展示，以及谷歌多次嘗試無人駕駛技術(shù)，都將這個領(lǐng)域讓我們有了充滿期待的想象力。

但能否獲得大眾認可卻任重道遠。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，有超過50%的被調(diào)查表示，對無人駕駛汽車的前景并不看好。盡管無人駕駛汽車在技術(shù)層面已經(jīng)獲得一定的突破，但是安全問題仍然是無人駕駛難以跨過的一道鴻溝。就拿目前發(fā)展較為成熟的谷歌無人駕駛汽車來說，自路測以來其安全性就一直備受爭議。到目前為止，谷歌無人駕駛試驗車總行駛里程已 經(jīng)超過100萬英里(約160萬公里)，共發(fā)生過14起車禍，最為嚴重一次還出現(xiàn)了人員受傷。

2、專車們垂涎新能源車的專業(yè)邏輯

如果說互聯(lián)網(wǎng)巨頭們參與新能源車的發(fā)展，還屬于湊熱鬧的階段的化，專車對新能源汽車的情有獨鐘顯然更加符合其發(fā)展邏輯。今年5月份，后來樂視入股的易到用車推出了”E-car計劃“，首期和北汽推出上百輛新能源車，其CEO周航稱未來3年內(nèi)新能源汽車將占據(jù)易到用車平臺總數(shù)的50%左右。而后6月滴滴出行開始布局，和北汽，上汽和各租賃公司推出“萬輛電動專車”計劃。而Uber中國在這方面卻啟動較晚，在營銷層面于今年12啟動全國首個“電動車日”。

那為何各家專車會不約而同的愛上新能源汽車呢？

(1)響應(yīng)政府號召，抵抗霧霾

今年3月召開的兩會上，國務(wù)院總理李克強在政府工作報告中也再一次明確指出，要“推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質(zhì)量”，并表示“這一切的努力都是為治理霧霾而努力”。從政府的層面已經(jīng)鼓勵大家使用新能源汽車，而出行軟件每天有百萬級別的出行訂單，如果積極的響應(yīng)，必定會給政府和民眾留下一個很好的印象分。

(2)降低運營成本，豐富車源

新能源汽車享受政府的補貼，其能耗成本為傳統(tǒng)燃油車的25%，根據(jù)滴滴的計算，其營運成本為燃油車的1/7。對于司機跑一單無疑可以賺更多錢。對于民眾相應(yīng)的采用電動車從起步價和每公里費用都會有相應(yīng)的降低。另外新能源車的上車牌照不受限制，在北京指定的10款電動汽車免搖號，100%中簽。所以在專車層面，遇到大霧霾，實行單雙號現(xiàn)行時，平臺上燃油車輛大幅減少，此時新能源汽車可以解決燃煤之急。

(3)擺脫黑車的帽子，合作共贏

雖然滴滴出行等在上海拿到了首張專車拍照，但是整個專車平臺的規(guī)劃化進程還是稍顯緩慢，各地開始對專車的政策明顯收緊了管控策略，這讓Uber們叫苦不跌，擺脫黑車的原罪看來刀俎且長。與其形成鮮明對比的是，新能源汽車這邊卻柳暗花明，提供了另一條思路，專車直接和租賃公司或者廠商合作，加上幾方一同和政府談判，可以進一步加速用車的規(guī)范化 ，擺脫黑車帽子。

(4)企業(yè)營收模式多元化，擴充產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車什么都好，但有一個是大問題充電樁，充電樁是提供續(xù)航的重要工具，但是目前建設(shè)的數(shù)量仍然不夠。當然光靠這相關(guān)的企業(yè)建設(shè)仍然不夠，當專車平臺在新能源汽車普及化后能夠及時的提供出行的大數(shù)據(jù)及各類的資源合作，所以類似易到用車已經(jīng)和普天新能源等合作共建充電樁。

另外傳統(tǒng)的賣車廠商，都是通過需要客戶到店進行銷售，但除了直接去4S店等試駕還有一個絕佳的渠道就是專車平臺。當你每天坐上一輛新能源車會自然的對座駕感受做出直接評價，這是最好的銷售語言。所以專車平臺聯(lián)合新能源汽車廠商進行銷售屬于情理之中，至于往后的產(chǎn)業(yè)鏈條，汽車金融，二手車等以后的合作也不是不可能

三、新能源車發(fā)展任重道遠

新能源汽車優(yōu)勢很多，但是問題依然存在，主要是這兩點：

1、充電樁等基建數(shù)量仍然少

對于新能源汽車最重要的就是充電樁和電池交換站，就好比加油站相對于燃油車一樣?，F(xiàn)在國內(nèi)的充電基建設(shè)備一般都由企業(yè)自建，但是大家的標準又不統(tǒng)一，就像特斯拉只能去特斯拉建的充電樁，北汽建的就不能充。各自為政，導(dǎo)致的后果就是充電樁分布零零散散，大多數(shù)新能源車一次續(xù)航200km左右，但大家仍然不敢出遠門。

2、民眾的意識還未建立

節(jié)能環(huán)保是一個概念，接受觀念還需要一段時間，除了政府的鼓勵，也需要慢慢的通過身邊不斷有人身先士卒來影響。就像當年節(jié)能燈取代白熾燈一樣。而現(xiàn)在大家的意識仍然沒有較大的改善，對新能源車的安全和操控能力并沒有取得深入了解，取得信任感，還是認為老牌的燒油車比較實在這方面，需要我們不斷的去引導(dǎo)和鼓勵。

不論是阿里巴巴、騰訊的新能源汽車布局野心，百度的無人駕駛汽車嘗試，還是Uber、樂視等的專車演變計劃，都是將新能源汽車領(lǐng)域與自身技術(shù)緊密結(jié)合的一個思維的嘗試。未來很遠，搶占有利跑道尤為關(guān)鍵。

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