截至目前，共有十家企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，然而除了幾家傳統(tǒng)車企外，剩下幾家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的都是鮮有耳聞的新車企，公眾對新車企的認(rèn)知只停留在企業(yè)名稱上，對企業(yè)logo、代表車型、廠址等基礎(chǔ)信息概無所知。從春節(jié)前開始，“E車匯”就針對新晉車企進(jìn)行企業(yè)和戰(zhàn)略梳理，呈現(xiàn)出一個不再停留在新聞里的立體企業(yè)。而本期我們關(guān)注的企業(yè)，就是萬向集團(tuán)。

一家從汽車零部件向整車制造廠轉(zhuǎn)型的企業(yè)，萬向布局和走過的路并不短。在歷經(jīng)收購美國最大的新能源鋰電池生產(chǎn)企業(yè)A123、美國增程式電動汽車生產(chǎn)企業(yè)Fisker(現(xiàn)已改名為Karma)后，萬向中國國內(nèi)的生產(chǎn)資質(zhì)也終獲批。

而萬向國產(chǎn)新車是否能夠提前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？海外市場又將如何開拓？還將如何結(jié)合中國與海外市場的發(fā)展戰(zhàn)略和新車發(fā)布？日前，萬向新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴“E車匯”，萬向造車仍堅持的是“先布局美國市場，再回到中國市場”。而選擇與眾不同的萬向，又能否走出一條不一樣的光明大道呢？

Karma海外銷售，不國產(chǎn)

2016年12月15日，萬向集團(tuán)“年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目”正式獲批，成為繼北汽新能、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車之后，國內(nèi)第6家成功拿到獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。拿到“準(zhǔn)生證”后，萬向投入十余年的“造車夢”也終于走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

早在去年9月，便已亮相的萬向集團(tuán)旗下美國Karma汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在南加州正式向全球亮相。該車也將成為萬向的首款量產(chǎn)車，獲得生產(chǎn)資質(zhì)后是否能夠加速國產(chǎn)走向市場呢？“E車匯”從萬向外宣部得到的信息卻是：“Karma目前尚未計劃國產(chǎn)，且銷售市場為海外?！?

這就頗為匪夷所思了，既然已經(jīng)在國內(nèi)成立了項目部和生產(chǎn)工廠，且造車能力得到了國家相關(guān)部門的認(rèn)可，為何沒有任何國產(chǎn)跡象和計劃呢？

但是一向不對外公開過多信息的萬向，并沒有直接回答筆者的問題，或許我們從萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球的公開言論中能夠獲取一二。“取勝美國，再取勝全球”——這是魯冠球在對萬向員工講述的戰(zhàn)略路線圖。按照魯冠球的計劃，“產(chǎn)品得到國際承認(rèn)，大量進(jìn)入國際市場，這就是取勝的開始，你就有國際地位。”

萬向是造豪華車還是平民車？

眾所周知，萬向于2014年收購美國增程式電動汽車生產(chǎn)企業(yè)Fisker，而Fisker的主要競爭對手就是現(xiàn)在的特斯拉，那么由此可推斷，萬向新能源汽車并不是針對普通消費(fèi)者。此前，有萬向相關(guān)人士對外透露，他們第一輛國產(chǎn)卡瑪汽車是純電動車，價格為補(bǔ)貼前30萬左右，預(yù)計量產(chǎn)時間為2020年。

且不說萬向國產(chǎn)車量產(chǎn)時間長，單憑30萬的售價也足夠讓人敬而遠(yuǎn)之，況且2020年國家不再發(fā)放補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策。作為汽車零部件巨頭，萬向造車依靠的是多年來的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和背景實(shí)力。根據(jù)魯冠球“我們一定要造出符合消費(fèi)者心理、價格合理、質(zhì)量又好的車子。車子不只是車子，而是萬向的牌子。”的說法，預(yù)計未來萬向新能源還是會面向市場推出需求度較高的車型。

有行業(yè)人士分析認(rèn)為，萬向收購菲斯科后會有利于萬向提高人才和技術(shù)整體水平，有利于形成從電池、電機(jī)、電控到電動汽車的產(chǎn)業(yè)體系。當(dāng)體系構(gòu)建完善后，才能致力于整車的研發(fā)和生產(chǎn)，為未來銷售市場做鋪墊和基礎(chǔ)。

萬向獨(dú)特的造車模式

目前，新車企的造車模式似乎與特斯拉的路徑相同，從豪華車、跑車開始，建立獨(dú)立的銷售渠道。正如萬向外宣部向“E車匯”透露，萬向當(dāng)前規(guī)劃是海外市場，尚無國產(chǎn)計劃。那么隨著時間的推移，技術(shù)的不斷升級和體系的完善，中國新能源汽車市場秩序和政策不斷成熟，萬向開拓海外市場后再回國內(nèi)，或許呼聲會更高，道路更順利。而難就難在，如果海外市場拓展不順利，那么萬向國產(chǎn)計劃將難以推進(jìn)。

不少行業(yè)人士表示，雖然萬向的造車動態(tài)公開信息匱乏，但是從魯冠球的“造車夢”開始，萬向的造車資金、技術(shù)以及人才成本就難以計算，當(dāng)生產(chǎn)資質(zhì)落實(shí)后，阻礙萬向造車的最后石頭也被移除，萬向能夠進(jìn)一步推展造車計劃。

不過，應(yīng)引起注意的是新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)并非終身制。8月12日，工信部公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》，其中明確規(guī)定已獲得資質(zhì)企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行改造，并在2年時間內(nèi)完成審查，逾期未完成審查的，暫停生產(chǎn)、銷售有關(guān)新能源汽車產(chǎn)品。因此，在2020年萬向國產(chǎn)車量產(chǎn)之前還需要此問題，完成審查等工作。

雖然距離量產(chǎn)車上市還有一段長路和時間，但根據(jù)魯冠球的“造車夢”，國產(chǎn)電動車將采用自己造的磷酸鐵鋰電池，自造工廠生產(chǎn)的決心和精神，消費(fèi)者還是可以期望萬向新能源的純電動汽車。

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