德國大眾集團2月8日威脅，將對集團前監(jiān)事長費迪南德·皮耶希采取法律行動。因為皮耶希告訴德國檢方，大眾集團監(jiān)事會部分成員事先知道該公司對涉及1000萬輛柴油車安裝尾氣排放作弊軟件。

皮耶希的指控名單包括：現(xiàn)任大眾汽車集團監(jiān)事會成員、大眾汽車集團控股股東保時捷AG監(jiān)事長沃爾夫?qū)けr捷，大眾汽車集團監(jiān)事會成員、大眾汽車集團第二大股東下薩克森州州長斯特凡·魏爾，大眾汽車集團監(jiān)事會成員、工會主席貝恩德·奧斯特洛以及前大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩。

汽車行業(yè)資深老司機費迪南德·皮耶希

大眾汽車集團多名高管因涉嫌隱瞞“尾氣門”丑聞而被檢方調(diào)查甚至被帶走。美國FBI則于今年1月10日逮捕了前大眾北美高管Oliver Schmidt，這是大眾汽車“尾氣門”事件中首位被捕高管。

大眾以前多次否認，監(jiān)事會成員對部分柴油車安裝作弊軟件事先知情。德國媒體過去一周紛紛報道，皮耶希對檢方的說辭與上述言論相左。皮耶希是保時捷公司創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的后人，曾設(shè)計大眾甲殼蟲汽車。

大眾監(jiān)事會在聲明中稱，“堅決駁斥”皮耶希的說法，將“謹慎權(quán)衡對皮耶希采取措施并維權(quán)的可能性”。

毫無疑問，這是一起來自大眾汽車集團中樞系統(tǒng)的權(quán)力斗爭。費迪南德·皮耶希，大眾汽車歷史上最具權(quán)勢的統(tǒng)治者不甘失去權(quán)力，試圖卷土重來，至少要報復(fù)那些曾經(jīng)背叛過他的人。

皮耶希是保時捷汽車創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的外孫，于1993成為大眾汽車集團CEO，并于2002年成為大眾汽車集團監(jiān)事會主席，直至2015年4月25日在與文德恩的權(quán)力斗爭中未獲表兄弟保時捷家族的支持，不得不黯然辭職。

皮耶希家族持有保時捷控股38%的普通股，保時捷家族則控制了剩余62%的普通股。

皮耶希的表弟沃爾夫?qū)けr捷

大眾“排放門”2015年在美國引爆。當(dāng)年9月，美國環(huán)境保護署指認大眾在部分柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測的作弊軟件，使汽車能夠在車檢時以高標準過關(guān)，平時行駛時卻大排污染物，有些車甚至排放超標40倍。

大眾隨后承認在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝專門應(yīng)付尾氣排放檢測的軟件?！芭欧砰T”涉及大眾、奧迪、西雅特等多個品牌。

德國《圖片報》2月8日報道，皮耶希告訴檢方，監(jiān)事會多名成員在2015年2月和3月前后被告知部分柴油車安裝作弊軟件一事。這些人包括下薩克森州州長斯特凡·魏爾、保時捷監(jiān)事長沃爾夫?qū)けr捷和工會主席貝恩德·奧斯特洛。

英國《金融時報》分析，大眾高層內(nèi)訌可能會產(chǎn)生爆炸性后果。保時捷-皮耶希家族共計持有大眾52%股份。下薩克森州持有大眾20%股份，在監(jiān)事會占據(jù)三個席位。

德國《明鏡》周刊2月3日報道，皮耶希告訴檢方，大眾前首席執(zhí)行官馬丁·文德恩早在2015年2月就得知柴油車排放丑聞。文德恩曾在證詞中說，直至2015年9月才得知部分柴油車安裝“作弊裝置”。魏爾則說，他頭一次聽說排放作弊是在2015年9月19日。那時，美國環(huán)境保護署剛就此事知會大眾集團。

《金融時報》報道，這次內(nèi)訌或許會披露為何皮耶希2015年4月突然離開大眾。他離任前經(jīng)歷大眾高層權(quán)力爭斗，包括與前首席執(zhí)行官文德恩。

關(guān)于上述爭斗從何而來，外界從未獲知。不過，皮耶希曾告訴《明鏡》周刊，“我與文德恩保持距離”。這一言論使這次爭斗公開化。

大眾“排放門”丑聞曝光后，文德恩辭職。2015年9月，德國檢方對文德恩啟動調(diào)查，著重調(diào)查他在大眾汽車尾氣排放被操縱一事中承擔(dān)何種角色。

丑聞曝光以來，大眾多名高層已被列為調(diào)查對象。大眾去年11月聲明，大眾監(jiān)事長漢斯·迪特爾·潘師和大眾監(jiān)事會另一名成員已經(jīng)被列為調(diào)查對象。潘師被指未能及時告知股東“排放門”可能給大眾帶來的財務(wù)風(fēng)險。聲明當(dāng)時未披露另一調(diào)查對象的姓名。

大眾“排放門”丑聞2015年發(fā)酵時，潘師任大眾首席財務(wù)官，10月升任監(jiān)事長。潘師自2003年起擔(dān)任大眾首席財務(wù)官，是保時捷·皮耶希家族的心腹。

2016年10月，美國法院批準了大眾汽車公司以150億美金的賠償為代價，結(jié)束“尾氣門”的調(diào)查。大眾汽車公司陸陸續(xù)續(xù)在各個方面支出總計約為200億美金的賠償金之后，逐步結(jié)束了“尾氣門”的丑聞，和千方百計消除其不利影響。

大眾現(xiàn)任CEO馬蒂亞斯·穆勒

2016年6月，大眾汽車集團新任CEO馬蒂亞斯·穆勒啟動了其公司歷史上規(guī)模最大的改革——大眾汽車2025戰(zhàn)略，試圖修補這艘不斷進水的巨輪。包括大規(guī)模的砍掉車型研發(fā)費用，大規(guī)模減員，降低采購成本以及市場營銷費用。穆勒希望能夠在未來10年節(jié)省1000億歐元的費用，同時轉(zhuǎn)型為電動車制造商，并發(fā)力無人駕駛，拓展共享出行業(yè)務(wù)。

2017年初，因為中國市場的強勁表現(xiàn)，這家全球德國汽車制造巨頭擊敗豐田成為世界上銷售最大的汽車公司，2016年錄得銷量1031萬輛。然而其領(lǐng)先優(yōu)勢比第二名豐田、第三名通用、第四名雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的優(yōu)勢不超過40萬輛。處于尷尬的被追擊地位。

尤其是對其具有決定性意義的中國市場，本土車企在持續(xù)蠶食市場份額，大眾還陷入了與中國兩個最重要的合作伙伴一汽集團和上汽集團因奧迪合資的糾紛之中。他與中國安徽國有車企江淮的合資也面臨的政策審批的障礙，這個合資項目也讓原有的合作伙伴惱火。

費迪南德·皮耶希在公司統(tǒng)治的心臟再次發(fā)動權(quán)力爭奪戰(zhàn)，將拖累大眾汽車集團轉(zhuǎn)型和復(fù)蘇計劃。但是，這一出精彩紛呈的“宮斗大戲”。

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