cd can you hear me”?!癋ile not found”,“Bad command or file name”,你也永遠(yuǎn)不知道后臺會怎么回應(yīng)你,因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道后臺在怎么在運(yùn)行。">
說實(shí)話,我其實(shí)很怕去寫電動車的政策文章。這個場景,會讓我有當(dāng)年在386上用DOS系統(tǒng)的無力感。對著漆黑的屏幕,只能單向溝通,你孤獨(dú)地在鍵盤上敲下:“c:\>cd can you hear me”?!癋ile not found”,“Bad command or file name”,你也永遠(yuǎn)不知道后臺會怎么回應(yīng)你,因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道后臺在怎么在運(yùn)行。
在決策部門等級化、自閉、向上負(fù)責(zé)的體系里,來自外界的政策建議和輿論呼喊,就是一個長一點(diǎn)的dos命令行,如果搞不清后臺程序運(yùn)作機(jī)制或者沒有master權(quán)限,想得到相關(guān)部門的正確回應(yīng),這個難度就好比,指望在打字機(jī)上跳舞的猴子有一天能隨機(jī)敲出莎士比亞的劇本來一樣。
原本積極推動的標(biāo)準(zhǔn)工作,突然沒消息了。系統(tǒng)延時了,還是宕機(jī)了?沒人知道。德州管制三輪、四輪車了(詳見文章《山東德州開展集中整治四輪低速電動車非法營運(yùn)工作》),單看領(lǐng)導(dǎo)小組的陣容,不知道的還以為是抗震救災(zāi)呢,不濟(jì)也得是生化危機(jī)。某縣砸車了,早上交的補(bǔ)3千,鏡頭里的人拿著大紅獎狀,讓人誤會這其實(shí)是場砸金蛋表演。經(jīng)銷商潛藏地下賣的心虛,使用電動車的車主大多會在收到查車消息的當(dāng)天,選擇在家關(guān)門一天,交警隔段時間上街執(zhí)法,扣車罰款,這個局面怎么看,都好像是在“掃黃”!
小道理服從大道理。有管理員解釋:全國人民利益第一位,所有交通參與者利益(安全)第二位,產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)利益只能排在最后。
何為小道理?就是少數(shù)服從多數(shù)。據(jù)深圳交警稱,“禁摩限電”也是順應(yīng)了民意:摩托車、電動車亂象占到政府收到的所有交通類投的65%。在一些城市的社區(qū)論壇,許多市民恨不得將電動車大卸八塊。他們指責(zé)電動車產(chǎn)商無良,生產(chǎn)銷售非法電動車,他們指責(zé)電動車車主收入低,素質(zhì)也低。
深圳禁摩限電
深圳禁摩限電
上帝不擲色子,治理可以,我們就是做好統(tǒng)計(jì),為大多數(shù)人民服務(wù)就行。我很懷疑,倘若有一天,正反雙方都是50%的話,系統(tǒng)會不會死機(jī)呢?13億的股民分成兩派,在社會經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域上演“小道理”和“大道理”的拔河口水戰(zhàn):
限制兩個輪子,三個輪子所有車,四個輪子的低速電動車VS新建純電動乘用車;
限制集資房,小產(chǎn)權(quán)房 VS 大力發(fā)展地王們的房地產(chǎn)黃金十年;
管理淘寶等電商平臺 VS 爭搶城市中心入駐萬達(dá)商業(yè)廣場;
抓一抓聚眾賭博,街頭小麻將,同時雙色球、福利彩票央視開獎;
路邊攤販、走鬼 VS 商超shopmall;
網(wǎng)約車 VS 出租車...
在這些經(jīng)濟(jì)社會有爭議的領(lǐng)域里,就像電動車不安全一樣,這里面都有被限制的大道理在潛藏:小產(chǎn)權(quán)房權(quán)益無保障、淘寶有假貨、打牌危害家庭、路邊攤不衛(wèi)生,網(wǎng)約車不安全...這是最重要的嗎?其實(shí)這里面被限制的一方深藏了一個共性:“你額外給系統(tǒng)充值交費(fèi)了嗎?”
每個城市都有類似“阿大蔥油餅”的無證店,不過他們不一定有阿大幸運(yùn)有外國人排隊(duì),能重新拿牌開店。我們后臺也有程序,只是程序異常簡單,就是一個比較函數(shù),IF(A>B, “管理成本超出”,"限制")。市民們拔的渾汗如雨,劍拔弩張,不知道其實(shí)只是個程序問題。
在批駁電動車論壇的帖子,投過滿屏的口水槽點(diǎn),不知怎么眼睛越過屏幕了,赫然發(fā)現(xiàn)這個后臺比較函數(shù)的條件,竟然是“成本”!
“電動車的弊端簡直罄竹難書!1.電動車不需要上牌照,違法成本低。2.電動車不需要考駕駛執(zhí)照。學(xué)習(xí)成本低。3. 汽車出了事故有保險(xiǎn),電動車沒有。汽車撞了電動車,多數(shù)都會讓汽車走保險(xiǎn)。4. 電動車非法生產(chǎn),缺乏監(jiān)管,違法成本低。5 電動車駕駛?cè)怂刭|(zhì)低,管理成本高.......”
總結(jié)一下就是,“全世界除了電驢誰不恨電驢?”,當(dāng)然要補(bǔ)充一條,城管、交警、車站巡邏等使用的低速電動車不在此列!
成本!小產(chǎn)權(quán)交土地出讓金了嗎?走鬼有攤位費(fèi)嗎?網(wǎng)約車有份子錢嗎?這么大的后臺程序運(yùn)轉(zhuǎn),需要成本的!汽車有規(guī)稅、過路過橋費(fèi)、強(qiáng)險(xiǎn)意外險(xiǎn)、車位出讓金、維修保養(yǎng)、違章罰款,才能維護(hù)路權(quán)!低速電動車呢?汗!現(xiàn)有條件下,你電動車的管理成本比汽車還高,卻沒有汽車那樣的費(fèi)用,最簡單的辦法就是一禁了之??!有人說納入四輪摩托車,全國多少摩托沒有上牌管理???不管理意味著成本高?。∵@話聽著繞,但卻是一個不能說的秘密!
以臺灣為例,臺灣摩托車從未停止過增長,達(dá)到了平均每1.5人擁有1輛摩托車的高比例,也引發(fā)了諸如堵車、停車不便、事故頻發(fā)等交通混亂問題。我們看看臺灣的后臺程序運(yùn)行成本吧:
汽車、摩托車分流管理
1999年,臺灣“交通部”沒有禁摩,反而開始推動汽車、摩托車分流項(xiàng)目。
2007年,道路資源緊張的臺北縣,開始試點(diǎn)一系列汽、摩分流策略,并首創(chuàng)將摩托車專用道、優(yōu)先道刷成磚紅色。
臺灣“交通部”持續(xù)收集民意,希望能改進(jìn)摩托車交通現(xiàn)狀。
2014年,“交通部”還委托臺北市交通安全促進(jìn)委員會,撰寫《和機(jī)車族對話執(zhí)行計(jì)劃》。該計(jì)劃花了大量篇幅對臺灣各縣市目前的交通工程提出批評,例如建議重新檢討設(shè)計(jì)道路寬度與道路工程品質(zhì)。
2015年10月,“交通部”發(fā)布《機(jī)車使用狀況調(diào)查摘要分析》,發(fā)現(xiàn)摩托車車主認(rèn)為最需要增設(shè)的硬件設(shè)施就是摩托車專用道,其次是摩托車路邊停車位?!敖煌ú俊倍卮倥_灣各縣市政府應(yīng)先了解民眾意向再因地制宜地制定措施。
顯然這個后臺程序更高明復(fù)雜些,也沒有小道理服從大道理,不分多數(shù)少數(shù),只有為所有人服務(wù)的道理。雖然管理好的成本高昂,但臺灣各縣市官員想方設(shè)法滿足摩托車車主的需求,而不敢暴力消滅一種廣受歡迎的交通工具。為什么,你懂的!所以那些65%對電動車憤怒的市民們,矛頭指錯了方向,因?yàn)檫@不應(yīng)該是市民互斗,而是我們的管理策略大都從執(zhí)法者的角度出發(fā),如何管理方便簡單不出事,而不是從被管理者的角度考慮造成的。
世界本身不是求凈的,世界是求真的,是復(fù)雜的。路邊攤有不衛(wèi)生的現(xiàn)象,可是比超市便宜?。惶詫氂屑儇浀默F(xiàn)象,但是比商場方便高效?。浑妱榆囯m然有亂象,但是出行方便??!
我一直不明白為何有那么多的“管”,城管、交管、運(yùn)管、網(wǎng)管,為什么總想著要管,而不是服務(wù)?而且這些“管”,喜歡整潔肅殺的城市,而不是有趣而溫暖的街區(qū)。巴黎的香榭麗舍大街兩邊都是露天酒吧,紐約自由女神下面就有一長排賣熱狗的餐車。按照這個邏輯,不看我是歌手,改聽古典音樂,不去小攤大蒜就面,改去卡布奇諾,都是小道理服從大道理,不服就要管。開三輪四輪的人開上汽車了,素質(zhì)就能提高了?如果是這樣,只要把汽車一普及,我們就是全世界素質(zhì)最高的國家了,這多簡單!電動車需要管理,但需要的是疏導(dǎo)型、服務(wù)型、智慧型的管理方式,而不是基于從如何降低管理成本為主要目標(biāo)出發(fā)的方式,否則只會適得其反。
出行就是共同交通和自駕,把自駕車出行當(dāng)中的電動車和摩托車用戶,從他們原本道路利用率較高的工具上趕下來,出行者會怎么選擇?回到公交、地鐵里,讓那里更加擁擠?咬咬牙買汽車,讓路面更擁堵?現(xiàn)在這種趨勢苗頭已經(jīng)出現(xiàn),在第一電動的低速車調(diào)研里顯示,管制嚴(yán)的城市,如威海,更多人選擇了安全性比低速電動車更低一級的三輪“兔子”,有些子女為老年人買了不上牌照的高速車,哪個駕駛起來風(fēng)險(xiǎn)更大?需求永遠(yuǎn)都在。你堵著它,它就會像草一樣,繞過石頭,長出來。天理即人欲,事實(shí)之真比道理之善更重要。
三輪車“小兔子”
雖然不知道這個dos命令行下去的回應(yīng),但后臺依然是在無聲運(yùn)行的,程序也許會在不管不問幾年之后,一夜之間要來沒收你的私人財(cái)產(chǎn)。昨天能禁摩托,今天能限你的電動,那么明天當(dāng)然也能砸爛更多不想管也沒能力管的交通工具。
他們先是禁止了摩托車,我沒有說話,因?yàn)槲也幌矚g摩托的排氣聲;
后來又禁止了電動自行車,我也沒有說話,因?yàn)榉蠘?biāo)準(zhǔn)的電動自行車太慢,我不喜歡;
再后來又禁止了三輪車,我還是沒有說話,因?yàn)槲覜]有快遞和貨物要送;
現(xiàn)在他們要限制四輪電動車了,我敲下這行dos符,“c:\>cd help”。是怕再也沒有人站出來說話了。
站在規(guī)范出臺的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上,企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)該朝向何方?哪些企業(yè)有了成熟的思考和前期探索?為了明晰這些行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)問題,第一電動網(wǎng)將在3月3日于濟(jì)南舉辦“泰山論劍——2017中國低速電動車大會”,以“低速電動車技術(shù)創(chuàng)新方向和實(shí)踐”為主題,與低速電動車行業(yè)和關(guān)切這一行業(yè)的人士一道,探尋發(fā)展良策,共享真知灼見?!军c(diǎn)擊報(bào)名】
來源:第一電動網(wǎng)
作者:冰封之城
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