當(dāng)共享單車從理念走到現(xiàn)實(shí)，解決城市出行“最后1公里”后，人們開始激發(fā)對共享汽車的關(guān)注。為緩解城市交通擁堵、減少碳排放等發(fā)展訴求，國內(nèi)汽車共享行業(yè)備受關(guān)注，伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)靡，共享汽車有望成為下一個風(fēng)口。

而共享汽車與共享單車之間存在著巨大的差異，從目前市場情況來看，共享汽車的實(shí)現(xiàn)形式為“分時租賃”。目前根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，已有15家創(chuàng)業(yè)公司融入分時租賃的隊(duì)伍，隨著資本市場的涌入分時租賃逐步形成市場規(guī)模，然而在實(shí)際運(yùn)行中受限于市場不規(guī)范、運(yùn)營規(guī)模小等因素，導(dǎo)致大多企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，而這一共享經(jīng)濟(jì)理念是否有更好的出路，未來人們對私家車的渴求是否降低呢？

共享汽車?yán)砟畹綄?shí)行

“隨借隨還”的個人短租理念是分時租賃的主旨內(nèi)容，然而作為落實(shí)分時租賃的最造的品牌綠狗而言，其依舊依靠70%的傳統(tǒng)長租業(yè)務(wù)維持運(yùn)營，而個人短租的實(shí)際收益很少。

根據(jù)分時租賃公司的使用說明，用戶只需要下載APP，在審核通過個人照片和駕駛證、交一定的押金后，便可以通過APP查找附近的車輛，自助租車使用。然而，這看上去并不復(fù)雜的過程，消費(fèi)者在實(shí)際使用中困難重重。首先，由于共享汽車不屬個人所有，所以租來的車車況差；其次，受自身平臺(主要是APP開發(fā)和線下網(wǎng)點(diǎn)布局)限制，在租車過程中會出現(xiàn)車輛信息不一致，還車停車點(diǎn)分布不均，還車?yán)щy等問題。

有行內(nèi)人士認(rèn)為，分時租賃最大的難點(diǎn)在于網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)少，受限于城市內(nèi)停車位租金貴、充電樁布局少、公共車位監(jiān)管不到位等因素，導(dǎo)致在使用過程中流暢性差，不能滿足消費(fèi)者的租車需求，必然會降低體驗(yàn)感受而減少再次使用，甚至影響品牌口碑和形象。其次，由于分時租賃在未形成盈利模式時，這項(xiàng)高資本運(yùn)作的商業(yè)模式，必定存在壓力。

“共享”的未來

共享理念是未來最理想，使用成本最低的出行方式。在國外，不僅有成熟的分時租賃公司提供共享服務(wù)，還有一些國家將私人摩托、汽車等出行工具在閑置時分享使用。隨著共享出行的便利和普及，私人用車將會受到很大的控制，也改變?nèi)藗兊膫鹘y(tǒng)出行理念。

對于新能源分時租賃如何才能普及，業(yè)界公認(rèn)的三個條件是：一、網(wǎng)點(diǎn)密度達(dá)到每250米至300米一個，能達(dá)到“隨借隨停”的便利性；二、有發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)做配套；三、使用群體環(huán)保意識較強(qiáng)。只有滿足這三項(xiàng)條件，才能促進(jìn)分時租賃行業(yè)走向成熟和盈利。

當(dāng)分時租賃公司不斷探索運(yùn)營模式的同時，伴隨著大量資金和投資方的涌入，分時租賃市場規(guī)模已經(jīng)形成較大規(guī)模，該領(lǐng)域也逐漸觸及到新能源車企。比如北汽新能源和吉利新能源都在向租賃方向發(fā)展，尤其吉利曹操專車已經(jīng)拿下新能源汽車共享出行平臺首張網(wǎng)約車牌照。

隨著政府部門的介入，將為分時租賃提供背景和平臺，有效促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化從而實(shí)現(xiàn)利益增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、上海、天津、廣東、安徽、合肥等32個省市出臺的政策里提及電動汽車分時租賃相關(guān)政策，其中上海、嘉定、蕪湖、合肥、湖南等省市給予分時租賃新能源汽車運(yùn)營或購車補(bǔ)貼。

分時租賃這一概念已經(jīng)熱了很久，但是從概念熱到現(xiàn)實(shí)遇冷不僅是市場規(guī)模不規(guī)范，也是新能源汽車發(fā)展中所遇問題的放大，從續(xù)航里程顧慮到尋找充電樁，分時租賃的興起也受限于新能源汽車的市場化運(yùn)營。消費(fèi)者何時在應(yīng)用共享汽車時如同共享單車般便利，也是新能源汽車發(fā)展成熟之時。而這一艱難過程，不僅需要企業(yè)的突破和變革，也需要政府的指引和支撐。

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