董明珠的造車夢終于實現(xiàn)了。珠海銀隆打造的一款新能源電動車終于在日前正式亮相。從外觀設(shè)計看，這款電動皮卡中規(guī)中矩，但看到車標(biāo)之后，遭到很多網(wǎng)友的吐槽，這不是傳說中的“你比四環(huán)多一環(huán)嗎”？你這是盜用了小岳岳的創(chuàng)意吧，小岳岳會怎么看？

依大桶的理解，這梅花型的圖案，五個圈應(yīng)該是分別代表著珠海銀隆的五個大股東吧。

董明珠為何執(zhí)迷地想造車呢？是為了個人，還是為了格力？

董明珠在很多場合說過，自己是從人類健康角度考慮，才要投這個項目的?！耙粋€人要想成功，心胸多大，步子就多大，事業(yè)就多大。我們的新能源，不僅解決了動力，還解決了儲能問題?！?

從企業(yè)角度講，格力收購珠海銀隆首先能解決格力缺少車用空調(diào)板塊的問題，另外汽車配套業(yè)需要模具，這就給企業(yè)帶來新的成長空間，一年會給格力帶來50-100億的利潤。

董明珠還有一個很大的愿景：“大家坐著格力造的車，打著格力的手機(jī)，控制家里的空調(diào)溫度，享受格力給你們帶來的美味佳肴，這就是我的夢想。”

也有很多人質(zhì)疑董明珠造車是為自己找退路。董明珠可以為自己投資珠海銀隆找到一萬個解釋，但有一個解釋董明珠無法否認(rèn)，那就是：她在為2018年格力電器董事會換屆選舉“辭去”董事長一職提前布局，就像珠海市國資委委派周樂偉擔(dān)任格力集團(tuán)董事長也是為2018年格力電器董事會換屆選舉提前布局，是一個道理。

而董明珠以個人身份投資珠海銀隆，可能與其閨蜜葉檀建議有關(guān)。葉檀曾撰文建議董明珠再造一個屬于自己的公司。

有一點可以肯定，不管珠海銀隆因為董明珠、王健林等人投資獲得多么好的發(fā)展，與格力電器沒有關(guān)系，畢竟投資主體不是格力電器，那是董明珠的個人行為，董明珠造車不等于格力造車。

于是很多人就說，董明珠尚未給格力電器找到下一個“千億布局”的時候，率先給自己找到了去處。

據(jù)了解，亮相的這款電動皮卡采用了鈦酸鋰電池技術(shù)，支持快速充電，續(xù)航里程200公里以上，并在傳統(tǒng)新能源車充電難、續(xù)航短、電池壽命短等問題上有了巨大改進(jìn)。

董明珠之所以堅持要投資珠海銀隆，正是因為其電池技術(shù)，能夠同時生產(chǎn)鈦酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池。也難怪董明珠曾放出豪言：“未來的電池技術(shù)將實現(xiàn)6分鐘快充，壽命將達(dá)30年。”希望珠海銀隆，能變成下一個格力。據(jù)說汽車的推介廣告語已經(jīng)出來了，好汽車，格力造！

珠海銀隆，能成為下一個格力么？

董明珠多次在公開場合表示，她看重珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)，認(rèn)為這是珠海銀隆最有價值的資產(chǎn)。比如她說，“銀隆的技術(shù)在中國乃至世界都是最先進(jìn)的，使用壽命30年，6分鐘充滿電，高溫60度，低溫零下50度，在這樣的范圍內(nèi)保持正常運行。”這么好的技術(shù)為什么有人反對呢?董的回答是：“因為他們只看到眼前，鼠目寸光?！?

外界對鈦酸鋰電池的評價毀譽(yù)參半，不看好的聲音還要高一些。業(yè)界普遍認(rèn)為，鈦酸鋰電池并非動力電池的主流技術(shù)。

鈦酸鋰電池最大特點是快充，安全性高，循環(huán)壽命長;但缺點同樣明顯，能量密度低，續(xù)航能力差。同樣體積的動力電池應(yīng)用于同一輛電動汽車上，使用三元動力電池的汽車可續(xù)航200公里，使用鈦酸鋰電池的汽車只能續(xù)航100公里。因此，鈦酸鋰電池偏于小眾，非主流電池產(chǎn)品，大多數(shù)電動車廠家并不采用。

鈦酸鋰電池的技術(shù)特性，決定了珠海銀隆的電動汽車產(chǎn)品只能是在城市固定線路行駛的公交車，難以應(yīng)用于對續(xù)航里程要求較高且行駛線路不確定的家用電動轎車產(chǎn)品。

其實家電業(yè)跨界造車夢由來已久，只是路途并不平順。

早在1997年，春蘭集團(tuán)就斥資7.3億元收購當(dāng)時虧損的南京東風(fēng)汽車集團(tuán)公司所屬的專業(yè)汽車制造總廠，改名為“南京春蘭汽車制造有限公司”，開啟了家電行業(yè)涉足汽車領(lǐng)域的先河。2003年，奧克斯同樣是通過收購股權(quán)的方式，收購沈陽雙馬汽車，獲得SUV和皮卡生產(chǎn)許可，開拓了汽車制造的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，其十多年前的大手筆和雄心壯志至今還能在網(wǎng)上查到痕跡。

在此之后，一大批家電企業(yè)似乎受到啟發(fā)，紛紛開始向汽車領(lǐng)域發(fā)起沖鋒，如波導(dǎo)、夏新、新飛、山東小鴨等一大批知名家電企業(yè)前赴后繼地進(jìn)入汽車領(lǐng)域。但遺憾的是，他們的造車夢并不如預(yù)想的那樣一帆風(fēng)順。即便曾經(jīng)殺入國內(nèi)銷量前五名的春蘭重卡，也沒能一直保持輝煌，最終在2008年將持有的汽車60%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給徐工集團(tuán)，春蘭汽車最終退出了重卡舞臺。隨后，家電企業(yè)們新拓展出來的汽車業(yè)務(wù)有的終止、有的轉(zhuǎn)讓、有的撤資，即使個別仍在品牌旗下保有汽車業(yè)務(wù)，也和當(dāng)年規(guī)劃的戰(zhàn)略意圖相差甚遠(yuǎn)。

汽車行業(yè)的技術(shù)和資金投入并非一錘子買賣?；叵胧畮啄昵?，春蘭重卡一度風(fēng)光無限，可是在市場遇冷之時，春蘭并沒有拿出符合市場需求的技術(shù)創(chuàng)新型產(chǎn)品，最后被市場淘汰。對于今天的新能源汽車來說，技術(shù)發(fā)展更加迅速，董明珠作為新進(jìn)入者必須做好在資金、人才方面持續(xù)投入的準(zhǔn)備，并不斷創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)，才有成功的可能。

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