低調(diào)的新能源汽車初創(chuàng)公司——威馬汽車，主動(dòng)打破沉默，對(duì)外釋放出一連竄的重磅信息。

發(fā)布第一款概念車GA2020，該車?yán)m(xù)航1200km，可在30分鐘內(nèi)充滿電，計(jì)劃2020年量產(chǎn)；第一款量產(chǎn)車已試制了30多輛，在全球范圍內(nèi)業(yè)已完成100萬(wàn)公里的路試，于2018年1季度在溫州工廠下線。溫州工廠建設(shè)的速度遠(yuǎn)超預(yù)期，5月份設(shè)備就將入場(chǎng)調(diào)試。渠道建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)，采取線上線下結(jié)合，會(huì)招募經(jīng)銷商合作伙伴。

與蔚來(lái)汽車相似，威馬宣布成立一支面向全球的汽車產(chǎn)業(yè)投資資金，規(guī)模達(dá)120億元，這支基金的基石投資人均已確定，GP團(tuán)隊(duì)以威馬汽車高管為主，隨后還將單獨(dú)召開新聞發(fā)布會(huì)。專注于投資威馬汽車周邊生態(tài)。

威馬汽車對(duì)外發(fā)布了該公司的第一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)APP——威馬充電，該公司戰(zhàn)略副總裁陸斌說，他們希望這個(gè)APP會(huì)是市面上最好用的充電APP。這款A(yù)PP能夠解決查詢，導(dǎo)航，具備充電能力，可統(tǒng)一支付，兜里不用揣多張電卡。威馬市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)通過與第三方公司合作人肉地推，整合地面充電樁資源。目前在上海覆蓋5000個(gè)充電樁，陸斌希望在2017年時(shí)能夠?qū)⒈鄙蠌V深等主流城市的充電樁資源整合完畢。

在2017年上海國(guó)際車展即將開幕的前一天，大批媒體被邀請(qǐng)到威馬汽車的總部——上海市崧澤大道333號(hào)國(guó)家會(huì)展中心C樓，在這里受到了威馬汽車團(tuán)隊(duì)的盛情款待，CEO沈暉，CFO張然，戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌，設(shè)計(jì)總監(jiān)孫震，產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)林仕翰和市場(chǎng)總監(jiān)石昊輝等高管悉數(shù)出席，用了一整天時(shí)間向媒體做情況介紹。在威馬已對(duì)外公布的高管團(tuán)隊(duì)中，只有副董事長(zhǎng)杜立剛，COO徐煥新未能到場(chǎng)。

低調(diào)的威馬，主動(dòng)出擊，高調(diào)發(fā)聲，并不偶然。結(jié)合前幾天奇點(diǎn)汽車is6的亮相，和車展首日蔚來(lái)汽車NIO ES8的發(fā)布安排，標(biāo)志著中國(guó)造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)開始進(jìn)入第二個(gè)階段：從建立公司和發(fā)布概念產(chǎn)品，進(jìn)入到了量產(chǎn)車型制造投產(chǎn)階段，并為后期的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。

玩概念的時(shí)候已經(jīng)過去，現(xiàn)在開始進(jìn)入比拼內(nèi)力階段。也是一個(gè)快速淘汰階段。

第一個(gè)階段，從資金量上看，相對(duì)而言比較“輕”，不需要燒掉太多。比如曾有一個(gè)團(tuán)隊(duì)，只用了幾百萬(wàn)元攢出一臺(tái)車，就搞了各PPT在三里屯盛大發(fā)布，隨后被互聯(lián)網(wǎng)“暴利人肉”打假。因?yàn)檫@個(gè)階段不需要和供應(yīng)鏈發(fā)生關(guān)系，不需要和生產(chǎn)設(shè)備、制造工藝發(fā)生關(guān)聯(lián)，萬(wàn)能的淘寶就能解決一切問題。如果你想讓車子開起來(lái)，問題也不大，因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)有大量汽車設(shè)計(jì)研發(fā)外包公司，阿爾特就發(fā)了不小的一筆財(cái)。再配合上ppt，美輪美奐的布景，是能夠獲得大量目光聚焦的。

第二階段的量產(chǎn)車靠mkt能力就玩不轉(zhuǎn)了，因?yàn)槟阈枰械墓?yīng)商陪你一起玩，甚至還要與你一起做針對(duì)性的開發(fā)，改造生產(chǎn)線。供應(yīng)商除了衡量組織的技術(shù)研發(fā)能力外，還會(huì)評(píng)估整體運(yùn)營(yíng)能力，哪怕制造沒有問題，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)會(huì)不會(huì)出問題呢？

此時(shí)，作為一個(gè)汽車創(chuàng)業(yè)公司，必須在工廠制造上投入巨資，要以最快的速度達(dá)產(chǎn)，讓車輛上市銷售。須與供應(yīng)商簽訂一定金額的銷售合同，如果車輛滯銷，供應(yīng)商的零部件就會(huì)成為制造商的庫(kù)存，以及供應(yīng)商自身的壞賬。

在這個(gè)階段，對(duì)汽車初創(chuàng)公司而言，考驗(yàn)的是財(cái)力、研發(fā)能力、制造能力和供應(yīng)商整合及品控能力。如前期融到足夠多的資金，大部分子彈都在在這個(gè)階段打出去。如子彈準(zhǔn)備不充分，只能退出競(jìng)爭(zhēng)。

這個(gè)階段還保留著比賽資格的汽車創(chuàng)業(yè)公司，變得屈指可數(shù)起來(lái)了，數(shù)量不會(huì)比發(fā)改委發(fā)出的生產(chǎn)制造許可證多，而這十來(lái)家的初創(chuàng)企業(yè)中，可能只會(huì)剩下3家左右，有資格參與和既有本土汽車自主品牌、大型跨國(guó)汽車巨頭的新能源汽車大戰(zhàn)中。

從時(shí)間維度上看，中國(guó)本土市場(chǎng)的絞殺戰(zhàn)已經(jīng)打響，本土汽車自主品牌已經(jīng)在低端純電動(dòng)市場(chǎng)打響慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)幅度在4萬(wàn)元左右，逐步向中高端市場(chǎng)蔓延。本次上海車展，比亞迪的宋EV300已出現(xiàn)了10000萬(wàn)元的廠家補(bǔ)貼。大多數(shù)汽車創(chuàng)業(yè)公司的首款產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)是價(jià)格在30元左右的7座SUV，目前電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火還未燒到，但在2018年時(shí)，一定會(huì)遭到全面沖擊。除此之外，特斯拉Model3入華也是一個(gè)威脅。

國(guó)內(nèi)的新能源汽車“清場(chǎng)戰(zhàn)”大約會(huì)在2019年底走向尾聲，種子選手將脫穎而出。2020年，中國(guó)本土的電動(dòng)車制造商將會(huì)失去大部分政策屏障，全球范圍的汽車制造巨頭在完成新能源汽車的產(chǎn)品布局后，向中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)驅(qū)直入。

競(jìng)爭(zhēng)異乎尋常地殘酷，前路多舛，威馬汽車能跑出來(lái)嗎？他們準(zhǔn)備怎么應(yīng)對(duì)這種嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)？在這次發(fā)布中，他們給出了一些答案，車評(píng)君從自己的角度加以梳理和解讀。

一、威馬汽車的機(jī)會(huì)。

1、要素齊備。

A、資金夠用。盡管此前說的10億美金的A輪融資沒有得到沈暉的回應(yīng)，但他們公開的說法是這筆錢足夠支撐完成首期工廠建設(shè)和推出2個(gè)車型。另外，120億元的生態(tài)基金也有利于其降低供應(yīng)鏈整合壓力和一些制造成本，因?yàn)槟壳暗恼畬?duì)引進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)非常熱衷，以及國(guó)內(nèi)投資機(jī)會(huì)的稀缺，資金的募集應(yīng)該是ok的。威馬團(tuán)隊(duì)的副董事長(zhǎng)杜立剛和CFO張然均有資深財(cái)富背景，這使得威馬在募資上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)花錢上也很有紀(jì)律性。

B、團(tuán)隊(duì)完備。非常難得，目前看起來(lái)國(guó)內(nèi)造車項(xiàng)目中團(tuán)隊(duì)配置最好的企業(yè)之一，盡管樂視和蔚來(lái)汽車的團(tuán)隊(duì)非常豪華，然而因?yàn)榕R時(shí)組建，內(nèi)部融合會(huì)成為挑戰(zhàn)。威馬汽車的沈暉和杜立剛是老搭檔，CFO張然，COO徐煥新，陸斌以及其他未公布的人均是沈暉之前的同事或舊部，不存在文化沖突以及磨合上不需要花費(fèi)太多時(shí)間。這班人在汽車行業(yè)均有豐富的經(jīng)驗(yàn)，唯一的遺憾是互聯(lián)網(wǎng)這塊感覺似乎差一點(diǎn)，然而這一點(diǎn)也許會(huì)變成優(yōu)勢(shì)，后續(xù)闡述。

C、合適的時(shí)機(jī)加上適當(dāng)?shù)拇煺?。沈暉造車是?jì)劃已久的，在2015年1月與應(yīng)宜倫的博泰聯(lián)手之前應(yīng)與杜立剛已聊好，整個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入博泰，包括博泰的CFO，也由張然擔(dān)任。博泰和應(yīng)宜倫盛不下沈暉團(tuán)隊(duì)的抱負(fù)也是可以預(yù)期的，沈暉迅速帶團(tuán)隊(duì)獨(dú)立融資，2016年對(duì)很多汽車創(chuàng)業(yè)公司而言，真是關(guān)鍵的一年。

2、計(jì)劃可操作性強(qiáng)，執(zhí)行到位。

在產(chǎn)品規(guī)劃上比較靠譜。首款車型為30萬(wàn)元以內(nèi)的SUV，這款SUV的續(xù)航里程，在測(cè)試階段最長(zhǎng)達(dá)463km。這個(gè)市場(chǎng)避開了和自主品牌新能源車的直接競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)趕上中國(guó)人的二胎政策、消費(fèi)升級(jí)和換車的周期。

沈暉認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)與美國(guó)市場(chǎng)最大的不同在于市場(chǎng)巨大的差異性，任何類型的車型，只要規(guī)劃和定位得當(dāng)，均有機(jī)會(huì)在這個(gè)市場(chǎng)獲得成功。沈暉認(rèn)為，以威馬的運(yùn)營(yíng)效率，銷售做到10萬(wàn)輛，就可實(shí)現(xiàn)盈利。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，威馬強(qiáng)調(diào)以用戶為核心，且讓聽到槍炮聲的一線人員在產(chǎn)品規(guī)劃上有更多發(fā)言權(quán)。陸斌領(lǐng)導(dǎo)的威盟的核心職能就是與目標(biāo)受眾“玩耍”，與他們共同在“衣食住行娛”中獲得用戶真正的需求和痛點(diǎn)。同時(shí)鼓勵(lì)“吐槽”，他們認(rèn)為憤怒的吐槽中，能夠抓住用戶真正的痛點(diǎn)，從而成為產(chǎn)品改進(jìn)的切入點(diǎn)?！巴恕钡挠脩粢彩俏磥?lái)威馬汽車的潛在用戶。

然而在研發(fā)上，針對(duì)用戶的需求，他們也表現(xiàn)出務(wù)實(shí)和聰明，80%左右的研發(fā)設(shè)計(jì)，涉及安全和質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，威馬直接先做完，剩下的20%，用戶能夠強(qiáng)烈感知到的需求點(diǎn)，與用戶一起改進(jìn)。

威馬在產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計(jì)初期已經(jīng)為未來(lái)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)做了很多準(zhǔn)備工作：

A、威盟，是未來(lái)的目標(biāo)用戶群體。

B、威馬充電APP，這款A(yù)PP將能夠在前期吸引大量的電動(dòng)車用戶，一方面了解其使用習(xí)慣，同時(shí)也是未來(lái)的潛在客戶。

C、基于C2M的定制化開發(fā)能夠?yàn)楣蚕沓鲂写罂蛻籼峁┨毓┸?。未?lái)威馬汽車與分時(shí)租賃、共享出行的B端企業(yè)會(huì)有更好的結(jié)合。

3、威馬汽車的特色

A、具備“五新”能力。沈暉團(tuán)隊(duì)，多次面臨“五新”情況，即“新工廠，新工人，新產(chǎn)品，新供應(yīng)鏈和新渠道”，有過4-5次完整和成熟的經(jīng)驗(yàn)。這種經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚴菄?guó)內(nèi)成本整車制造商里面，也是稀缺的。最終會(huì)體現(xiàn)在制造的效率和質(zhì)量上。目前看是國(guó)內(nèi)造車經(jīng)驗(yàn)最豐富的汽車初創(chuàng)公司。

B、豪華車品牌運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。主要在吉利運(yùn)作過沃爾沃項(xiàng)目，包括凱迪拉克、林肯和上海通用團(tuán)隊(duì)。

C、C2M。沈暉認(rèn)為，這點(diǎn)傳統(tǒng)車企難以復(fù)制，因?yàn)樗麄儠?huì)受制現(xiàn)有體系束縛，難以真正從用戶端的訂單拉動(dòng)制造。

二、挑戰(zhàn)

1、資金和股東。資金實(shí)力能夠跟上汽車行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)，依然令人心存猶疑。

2、能否有效應(yīng)對(duì)智能化挑戰(zhàn)。盡管沈暉認(rèn)為他們的第一款SUV可稱為真正意義上的首款“人工智能汽車”，然而含金量如何，還需要檢驗(yàn)。未來(lái)的汽車，因?yàn)楣?yīng)鏈的全球整合及模塊化愈發(fā)嚴(yán)重，制造日益同質(zhì)化，軟件定義和智能就會(huì)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

最后的建議：阿里和威馬應(yīng)該在一起

阿里和威馬應(yīng)該走到一起。須知BAT三家一定都會(huì)汽車領(lǐng)域大肆布局，百度和騰訊已經(jīng)搶先投了幾家好的標(biāo)的，阿里到目前為止顆粒無(wú)收。

阿里的Yun OS和上汽的合作目前成功，接下來(lái)未必會(huì)成功。一方面因?yàn)樯掀浅?qiáng)勢(shì)，而且將越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，阿里方面在斑馬合資公司里面的施展空間會(huì)越來(lái)越小，哪怕選擇任何一家整車企業(yè)都會(huì)面臨著與上汽一樣的問題。首先，車企反應(yīng)速度太慢，難以匹配互聯(lián)網(wǎng)的速度；其次，傳統(tǒng)整車企業(yè)過于強(qiáng)勢(shì)，難以合作。

投資初創(chuàng)汽車公司，利用Yun OS幫助其做大，將證明這個(gè)車載OS的價(jià)值，就像當(dāng)初的安卓扶持HTC一樣。

也許威馬是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

像蔚來(lái)汽車、車和家這些具有強(qiáng)烈互聯(lián)網(wǎng)基因的公司往往不愿意開放車載OS，威馬汽車剛好在軟件開發(fā)方面具有一定的短板，然而他在汽車制造方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯。阿里通過戰(zhàn)投的方式進(jìn)入，并展開深度合作是非常好的選擇。

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