互聯網造車

誰才是未來汽車行業(yè)的攪局者？汽車專家和大佬們都這么說

第一電動大牛作者車市特評 2017-04-25 09:16

2017年的汽車市場注定是一個充滿變革的年份。由于新勢力的不斷進入，原本就已經廝殺血紅的市場，又得面對新勢力的沖擊?？梢哉f自2016年起，“新勢力”已經成為中國汽車行業(yè)的熱門關鍵詞之一。與中國汽車曾經掀起的兩次造車浪潮不同的是，如今的“新勢力”大多與“互聯網”、“新能源”密不可分。

對此，4月20日寰球汽車集團，在上海聯合了旗下汽車商報、V訊網等全媒體平臺開展了第二屆中國汽車新勢力高峰論壇。在現場，寰球汽車傳媒董事長兼CEO吳迎秋就汽車“新勢力”向大家分享兩個現象，第一是“新勢力”出現了兩極分化的現象。一部分新勢力獲得行業(yè)和市場的認可，而一部“新勢力”依然停留在概念階段。其次，“汽車新勢力”的內涵變得更加豐富，除了新品牌之外，還有傳統汽車紛紛加碼新產品，新思維。

吳迎秋指出，汽車新勢力的誕生有其必然性，但是我們也必須認識到，汽車新勢力的未來也充滿了不確定性，所以此次論壇召開很有必要。新勢力正在以新思維和新打法，從產品研發(fā)、生產制造和營銷方式等多個角度，探索著中國汽車行業(yè)的新方向和新可能。

國家信息中心副主任徐長明在論壇會上，從三個維度向大家分享對汽車新勢力的理解：第一個維度是新能源汽車在政治意志推動下快速發(fā)展；第二個維度是消費者年輕化，將催生智能網聯汽車加速發(fā)展；第三維度是新勢力企業(yè)在“新能源+智能網聯”上有相對優(yōu)勢。

從三個維度講，第一個維度是新能源汽車在政治意志推動下快速發(fā)展，14年是新能源汽車汽車發(fā)展的元年，當年是8萬輛，之前一年都是1萬輛。15年33萬5，16年48萬?！〉诙€維度是消費者年輕化，將催生智能網聯汽車加速發(fā)展。我覺得消費者買車年齡的世代在變化，現在這個比例正在迅速變化，越來越年輕，未來的年輕化趨勢更不得了，90后成為消費的中堅，00后都會有很大的變化。

再從供給的角度講，現在這些新勢力企業(yè)，我們分兩類，一類是互聯網背景的，一類是非互聯網背景的?，F在獲批的這些企業(yè)，主要還是傳統的，零部件，研發(fā)企業(yè)，因為他們的汽車技術比較好，比較容易達到國家定的目標，互聯網基本上還沒有被批的。

徐長明指出，新勢力更多的是要靠新能源新勢力去突破。新勢力的企業(yè)進入傳統領域是非常難的，但是進入新能源加智能網聯，都有非常有優(yōu)勢，差距沒有那么大。新能源，加智能化，加網聯化，這是今后的市場所需求，汽車新勢力在國家層面是作為“攪局者”設定的。

漢騰汽車副總裁、銷售公司總經理廖雄輝從漢騰汽車發(fā)展出發(fā)，指出新勢力是行業(yè)創(chuàng)新的力量，代表一些新的做法，新的想法和舉措。此外，他還倡議大家和汽車新勢力一些推動中國的經濟進入質量的時代。

廖雄輝指出，對于所有新勢力企業(yè)來說，機遇有多大，挑戰(zhàn)就有多大。作為一個新生的群體，新勢力企業(yè)可能各有各的特點：大家“出身”不同，定位不同，產品也各有特色，但新勢力企業(yè)也面臨一些共性的問題，比如如何快速得到行業(yè)、市場和消費者的認可？如何快速、成功塑造品牌形象并深入人心……這些都是新勢力企業(yè)首先需要攻克的問題。