前幾天發(fā)布了2017年1季度汽車電池需求統(tǒng)計之后，不斷有朋友前來咨詢2016年1季度的情況，以做對比。這里就補充此文，供大家參考。數(shù)據(jù)口徑都是一樣，是針對車輛產(chǎn)量來統(tǒng)計的電池實際需求(裝機量)，車輛數(shù)據(jù)均來自權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計?！鞠嚓P(guān)閱讀：總量127.4萬kWh，中國2017年第一季度動力電池需求統(tǒng)計】

一、2017年1季度汽車電池需求同比有較大幅度下降

2017年1季度中國電動汽車市場動力鋰離子電池需求總量127.4萬kWh，與2016年1季度的189.3萬kWh相比，下降了32.7%，降幅較大。具體3個月份的需求量均有下降，降幅分別是81.2%、36.6%和2.2%。2016年前3個月電池需求量分別是57.76萬kWh、35.47萬kWh和96.10萬kWh。詳情請見圖1：

圖1. 2016年和2017年1季度中國電動汽車電池市場需求統(tǒng)計(單位：kWh)(數(shù)據(jù)來源：真鋰研究)

具體從各類產(chǎn)品看，2017年1季度EV客車的電池需求量僅有10.21萬kWh，與2016年同期的67.68萬kWh相比，降幅高達85%。EV專用車的電池需求也有較大幅度下降，2017年1季度的6萬kWh需求與2016年同期11.3萬kWh相比，幾乎腰斬。這兩大市場對補貼政策的變化極為敏感，墨柯認為，應(yīng)該是3萬km累積行駛里程要求的政策顯示了威力。

以個人市場為主的電動乘用車的市場表現(xiàn)明顯要好一些，也使得2017年1季度EV乘用車的96.68萬kWh電池需求與2016年同期的87.67萬kWh相比，增幅達到了10%以上，是各類車輛市場中唯一的亮點。插混產(chǎn)品由于政策相對不是很鼓勵，因此，對應(yīng)的電池需求也表現(xiàn)一般：①2017年1季度PHEV乘用車9.85萬kWh，與2016年同期的18.14萬kWh相比，也幾乎腰斬；②PHEV客車市場電池需求4.62萬kWh，與2016年同期4.53萬kWh基本相當(dāng)。詳情請見圖2：

圖2. 2016年和2017年1季度中國各類電動汽車產(chǎn)品電池裝機量統(tǒng)計(單位：kWh)(數(shù)據(jù)來源：真鋰研究)

二、兩年的1季度裝機量中主要電池廠商的供應(yīng)統(tǒng)計對比

從兩個年份1季度的汽車電池裝機總量中各電池廠商的供應(yīng)情況看，20強的入榜標準恰巧下降了一半：2016年1季度前20強的供應(yīng)量都在1萬kWh以上，而2017年1季度下降到0.5萬kWh以上。表1是以2017年1季度的前20強為基準，看一下各電池廠商的供應(yīng)變化：

表1. 2017年1季度前20強供應(yīng)量同比變化統(tǒng)計(單位：kWh)(數(shù)據(jù)來源：真鋰研究)

具體這里墨柯就不做評論?？傮w來看，供應(yīng)量下降較大的電池廠商大多都是受補貼政策變化影響所致(去年在非個人市場干得比較猛)，同時，供應(yīng)增長較快的基本上都是有一定資金保障能力的廠商。這個特點可能會貫穿全年。對于大多數(shù)電池廠商來說，目前的緊要工作是找錢，像CATL那樣錢多得花不完，才能立于不敗之地。在這種情況下，汽車電池技術(shù)的發(fā)展其實越來越不好說了。

這里，我們也將2016年1季度的汽車電池20強的具體情況列表，見表2：

表2.2016年1季度前20強的具體供應(yīng)情況(單位：kWh)(數(shù)據(jù)來源：真鋰研究)

至于各電池廠商的排名變化以及市場變化等情況，讀者可自行對比研究，這里不多說。

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