4月9日，中國電動汽車百人會產(chǎn)業(yè)培訓課程在北京開課，主題為“新能源汽車政策解讀與趨勢研判”。中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學汽車系教授王賀武就“新能源汽車全生命周期排放”這一主題發(fā)表了個人見解，他表示，隨著我國煤電能效提高以及電網(wǎng)的優(yōu)化，目前新能源汽車已經(jīng)有比較顯著的二氧化碳減排效果。

中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學汽車系教授王賀武

回顧我國新能源汽車發(fā)展，有四條結(jié)論。一是我國銷量全球最大，占全球銷量的50%，連續(xù)兩年全球第一；二是累計產(chǎn)量100萬輛，也占全球的50%；三是銷量和產(chǎn)量各占全球50%，說明我國是全球新能源汽車的主戰(zhàn)場，是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場；四是我國市場對全球是開放的，去年進口新能源汽車占所有進口汽車的1.3%，與國內(nèi)產(chǎn)品1.3%的比例一樣。

新能源汽車為什么要做碳減排的分析，或者說更大范圍的節(jié)能減排分析。因為部分機構(gòu)或個人對于發(fā)展新能源汽車是否是節(jié)能減排還有很多疑慮，所以，就需要科學系統(tǒng)地分析。

對于汽車來講，生命周期包括兩條路徑，一個是車輛使用能源的生命周期，另一個是車輛的使用生命周期。能源生命周期從能源的開采算起，經(jīng)過運輸、加工、利用，整個過程中要考慮到不同階段的能源消耗以及排放。對于電力來講，從原煤的開采做起，對于核電來講，核原料的開采都要考慮進去。車輛的生命周期分析，包括生產(chǎn)車輛所用材料導致的排放和能源消耗。這次只講能源生命周期，即燃料從開采一直到車上的使用，整個過程中碳排放的情況。

中國工程院2015年發(fā)布了一個評價結(jié)果，評估了2009年我國不同發(fā)電方式的溫室氣體排放。按照每一度電需要344g煤的情況，火力發(fā)電過程的碳排放是1072g/kWh；水電包括水電站建設，其二氧化碳排放為3.5g/kWh；核電包括鈾的開采、核電站的建設、廢核的后續(xù)處理，其碳排放為6.2g/kWh；風電包括發(fā)電機組生產(chǎn)，其二氧化碳排放為17.3g/kWh；太陽能發(fā)電的二氧化碳排放為80g/kWh。

考慮到煤炭發(fā)電效率和煤電比例，2009年我國整個電網(wǎng)平均碳排放強度是878g/kWh。2014年，由于電網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和煤電效率的提高，碳排放強度已經(jīng)降到了738g/kWh。這些變化可以初步判斷，使用2009年中國電網(wǎng)的二氧化碳排放去計算新能源汽車的排放，會高出多少；當然，將來電網(wǎng)更進一步優(yōu)化，它的碳排放會有更大的變化。

傳統(tǒng)燃油汽車所使用的燃料，它的碳排放也是來自于兩個階段，一個階段是來自于車使用時直接燃燒導致的二氧化碳排放。還有一部分，就是在開采、運輸、加工過程中所消耗的能源導致的二氧化碳排放，而往往這部分數(shù)值會被忽略。

國內(nèi)石油開采的效率為90%左右。國外開采相對容易，效率也相對較高。進口石油通過海洋運輸、管道運輸?shù)?，整個效率能夠達到99%以上。煉油工業(yè)過程中，大概要消耗9%的自身能量?？傮w來說，從開采到成品油，汽油的效率為81%，柴油為87%。

汽油和柴油的全生命周期分析，主要參考清華大學的研究結(jié)果。汽油的全生命周期碳排放，1L有2.95kg的二氧化碳排放，包括在車上使用時，每用1L油會排放2.3kg二氧化碳，以及加工和開采過程中導致的二氧化碳排放：0.65kg；對柴油來講，二氧化碳排放比汽油要高，數(shù)值為3.5kg/L，在燃油生產(chǎn)的階段是0.87kg/L，在柴油車上用的時候是2.63kg/L。

我國傳統(tǒng)燃油車的油耗大約為6.9升，全生命周期的碳排放大約為200g/km。目前技術(shù)較完善的混合動力車，平均油耗為 5.5L，全生命周期的碳排放大約為160g/km。我國純電動汽車百公里電耗為20度左右，這還是屬于較高的電耗水平。實際上，今年新公布的數(shù)據(jù)顯示，我國純電動汽車百公里電耗為16度左右。即使這樣的情況下，按照2015年的電網(wǎng)構(gòu)成，純電動汽車碳排放也低于160g/km，已經(jīng)比混合動力汽車的二氧化碳排放還要低了。將來，更多可再生能源進入電網(wǎng)，新能源汽車的碳排放會更低。對于插電式混合動力車也是這樣一個結(jié)果，以目前50km純電續(xù)駛里程的插電式混合動力車輛為例，其碳排放比混合動力車略低。

為評價新能源汽車與燃油車的相對碳排放水平，這里提出了“電油比”的評價指標，即電動車百公里電耗/內(nèi)燃機汽車百公里油耗(kWh/L)?？梢酝ㄟ^電油比判斷任意一輛純電動車與內(nèi)燃機汽車相比是否減排。純電動車與內(nèi)燃機車的全生命周期碳排放邊界如下圖所示。如果電油比低于邊界值，則代表純電動汽車比內(nèi)燃機車更減排，反之亦然。隨著火電比例的下降和煤電能效水平的提高，電油比的邊界值也越來越大。對乘用車來說，2014年邊界值為3.75，而2020和2025年分別升至4.47和4.96，這意味著相比于內(nèi)燃機汽車，純電動車在更大的能耗范圍內(nèi)都可以實現(xiàn)減排。

最后做個小結(jié)，其一，2015年被稱為新能源汽車元年，2016年是新能源汽車里程碑式的一年。其二，隨著我國煤電能效提高，以及電網(wǎng)的優(yōu)化，目前新能源汽車已經(jīng)有比較顯著的二氧化碳減排效果。

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