在剛剛結束的上海國際車展上，無論是純電、插混、燃料，還是轎車、SUV、MPV，也還是智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、無人駕駛以及亦真亦幻的AR、VR、MR體驗，老司機、老臘肉們像《人民的名義》一眾老戲骨那樣圈粉：大眾、奧迪、斯柯達、寶馬、福特、奔馳、沃爾沃這些百年汽車品牌讓那些汽車品牌汗顏；東風、上汽、長安、一汽、北汽、奇瑞等央企、國企讓那些昨天還很狂妄的野狼、野兔們震撼：兇獅，原來并沒有熟睡，只是在打盹或者在密謀下一輪廝殺？

就拿最近江湖上最受關注、傳言最多的東風汽車公司來說吧，繼去年北京車展推出7款新能源汽車之后，今年共攜10輛新能源汽車參展，其中自主新能源車占一半，而且有3款是首次亮相。

其實，東風是國內最早涉足新能源汽車領域的企業(yè)，早在1999年研發(fā)出國內第一臺純電動轎車。東風十三五最大挑戰(zhàn)是搶占新能源汽車制高點，新能源汽車銷量目標是30萬輛以上。今年2月和3月，東風分別與一汽、中航工業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同致力于新能源汽車、汽車關鍵零部件、汽車智能化裝備、專用車、通航服務等方面的合作。中航鋰電與東風公司在新能源電池等領域已經展開深入合作，已共同開發(fā)16款新能源車型。

再如，率先布局新能源汽車產業(yè)并持續(xù)保持行業(yè)領軍者地位的北汽，其新能源主力板塊的純電動車EX400L續(xù)航能力突破400公里，EC180電動車進入“國民時代”，ARCFOX品牌定義純電動車時尚個性新概念，按照“電動化”轉型路徑，北汽集團旗下各整車業(yè)務板塊都在積極進行整車電動化技術的開發(fā)與應用。

在東風、北汽智能化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，未來將通過智能化技術的開發(fā)加速產品的升級換代，本次上海車展均展示無人駕駛樣車。

前不久，網(wǎng)上盛傳國外一篇《四大汽車集團覆滅前夜》的雄文，文章稱經過半年多的觀察，采訪包括特斯拉中美的員工及四大汽車集團的相關人士，認為在汽車業(yè)的這一次進化中行業(yè)環(huán)境出現(xiàn)了顯著變化，特斯拉將享受大部分行業(yè)進化的紅利，而今天的四大汽車集團將被埋葬在內燃機時代。

但也正如該文所云，傳統(tǒng)的汽車大廠并非沒有意識到危機。為了改善經營，日產-雷諾與三菱聯(lián)手，大眾、豐田等百年汽車品牌之間的聯(lián)手也再次風起云涌，并將建設或掌控電池等上下游核心產業(yè)配套，重新構建核心競爭力，追趕特斯拉。

實際上，危機一直存在。百年汽車品牌之所以能存續(xù)百年，至少考慮到10年乃至百年后的事兒。傳統(tǒng)汽車廠商并不傳統(tǒng)——落后，他們確實不會放棄眼前生產汽車的利潤而去真正轉型，而是在等待一個時代、一種氣候、一種環(huán)境、一種氛圍、一種土壤：比如2016年中國品牌乘用車銷量達到1000萬輛時才是中國品牌爆發(fā)時，比如2016年中國二手車銷量達到1000萬輛時才是二手車時代到來，比如電動車的價格與性能上超越燃油汽車時才是新能源汽車走進千家萬戶時。

千萬別拿“柯達發(fā)明了數(shù)碼相機然后眼睜睜地看著自己被數(shù)碼相機干掉”“Nokia很早就做了上網(wǎng)手機但是既有利益網(wǎng)絡阻礙了適應快速變化的環(huán)境”說事，汽車的復雜程度超過相機、手機多少倍，汽車已有百年文化、百年文明，數(shù)碼相機、智能手機才多少年？更何況電動車并非新物種，它甚至比傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)明得還早，為何傳統(tǒng)燃油汽車能傳下來能有百年歷史而電動汽車命運多難呢？

從中國汽車市場轎車、SUV、MPV的TOP10-15的月均銷量看，合資車型獨霸的明星轎車水平最高為2.5萬輛左右，自主車型獨霸的明星SUV水平居中為2萬輛左右，自主車型獨霸的明星MPV水平最低為1萬輛左右。1萬輛也是傳統(tǒng)汽車單款車型能否成為明星、網(wǎng)紅、爆款車型的重要標志，而新能源汽車單一車型月銷3000輛屈指可數(shù)，而5000輛的車型還在娘胎！

年銷都沒過5000輛、500輛、50輛、5輛、1輛的一眾新興新能源汽車，等你拿到準生證、上路證、上市證和“獨生子女補貼證”等時再言顛覆吧？

因為你想到的，人家都可能做到了——當然也不可能是心想事成；你沒想到的，人家都想過多少遍了！千萬不要高估自己的智商和情商，畢竟這個社會這個江湖，誰都不傻！

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