近日馬里蘭大學(xué)中國留學(xué)生的一篇演講廣受關(guān)注，“空氣是甜的，可以自由的呼吸”等詞句著實讓國人情緒激動。去年暑假，曾在馬里蘭住過一周，那時妻子曾發(fā)過微信朋友圈調(diào)侃說：“天天藍(lán)天白云，簡直晴得不像話”。誠然，我并未品嘗到空氣的甜味，但空氣質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于北京是無可爭辯的事實。

馬里蘭

度過了工業(yè)野蠻發(fā)展期的美國，比我們更早經(jīng)歷過“霧霾”(污染)的苦痛，也更早的把環(huán)保建設(shè)做到實處。這個被譽(yù)為汽車輪子上的國家，從未大規(guī)模推廣、普及電動汽車，相反美國比較流行大排量燃油汽車。

北京

自2013年實施新能源汽車補(bǔ)貼政策以來，北京市一直執(zhí)行嚴(yán)格要求“自己”的地方新能源汽車政策，即只把純電動汽車納入北京新能源汽車目錄。無論長篇大論多么娓娓動聽，其中真實原因大家心知肚明。特殊的地方新能源汽車政策，促使北京快速成為了全球純電動汽車保有量最大的城市。在倡導(dǎo)、引導(dǎo)老百姓重視環(huán)保，購買新能源汽車綠色出行的時候，管理者是否應(yīng)該以身作則呢？一帶一路論壇期間，北京并未實施單雙號限行，擁堵較往日并沒有什么不同，藍(lán)天白云依舊準(zhǔn)時出席，機(jī)動車是否是霧霾的元兇不言而喻。

資料表明機(jī)動車排放對于霧霾的貢獻(xiàn)最大可達(dá)30%，而所有私家車尾氣占機(jī)動車尾氣排放總量的不足15%。就算機(jī)動車是霧霾的成因之一，私家車也絕對不可能是主因。尾氣排主要放污染源是公共交通工具、專業(yè)運(yùn)輸車輛，新能源純電動汽車的普及理應(yīng)從公交做起。

近日有媒體統(tǒng)計了這樣一個表格：

北京市的純電動汽車已經(jīng)超過10萬輛，然而公交車電動化卻如此滯后。

5月1日蟹島一場大火20余輛電動大巴付之一炬，楊柳絮成為縱火罪魁禍?zhǔn)住?月14日晚，就安凱公司所出售電動大巴于北京蟹島度假村遭火災(zāi)一事，安凱客車披露澄清公告。公司稱，相關(guān)部門對本次事件原因尚無最終定論，事件所涉公司的具體車輛數(shù)量、毀損狀態(tài)及責(zé)任方等以官方認(rèn)定結(jié)果發(fā)布后方可確定。此外，公司確認(rèn)于2015年12月向北京天馬銷售400輛電動客車，但涉事車輛的地方補(bǔ)貼款未下發(fā)，且因行駛里程未達(dá)標(biāo)，公司未申請國家補(bǔ)貼。

從上述信息，我們可以清楚的獲悉，這些純電大巴從制造出廠到被焚毀一直處于閑置狀態(tài)，這個閑置時間很可能已經(jīng)長達(dá)了一年之久。

早在2006年一次偶然的機(jī)會，和朋友路經(jīng)北清路，見到一輛純電動大巴車，朋友介紹說那輛車是德國贈送的純電動大巴。也就是說北京公交電動化是有機(jī)會走在前面的。2008年奧運(yùn)會期間，服役的電動汽車如今早已銷聲匿跡。這些純電動汽車的生命周期短的驚人，正如2014年曾經(jīng)在北京數(shù)量最多的純電動小轎車一樣，三年后幾乎絕跡。復(fù)古的復(fù)活上世紀(jì)70、80年代的無軌電車顯然有悖時代進(jìn)步。當(dāng)然更不能選用不靠譜的純電動大巴至人民的生命財產(chǎn)于不安全的境地。難道就真的沒有靠譜的純電動大巴嗎？

不久前在上下班的路上見到了廣通銀隆的雙層電動大巴，眾所周知雙層電動大巴是罕見的物種。因此這種穿梭于北京二環(huán)路的雙層純電動公交車引起我濃厚的興趣，趕快去試乘體驗了一下。

北京公交特12路：首末車5：30到22:00，全程36站，39.7公里，線路主要圍繞北京市二環(huán)路運(yùn)營。自2017年3月28日更換為70輛，長13米，高3.995米的純電動雙層大巴。(更詳盡的車輛信息尚無從查找)

體驗：在特12路車廂內(nèi)，你能聽到的噪音基本都來自環(huán)境噪音，而沒有傳統(tǒng)燃油車巨大的引擎轟鳴。車輛運(yùn)行平穩(wěn)，和所有純電動汽車一樣，完全沒有引擎帶來的振動，這也是新能源汽車對于傳統(tǒng)燃油車另一重要優(yōu)勢。也許正是因為這種不一樣的安靜、平穩(wěn)。才出現(xiàn)了一次，司機(jī)一腳剎車，車上乘客倒一半的場面，可能很多乘客忽略了車輛是在行駛中，沒有扶好，坐穩(wěn)。大巴下層乘客直立高度大約1.8米，上層略低在1.75米左右。整車非常安靜、舒適。

珠海銀隆新能源的鈦酸鋰電池：此類電池多用于安全性要求很高的領(lǐng)域，比如高鐵。為了在電動汽車的核心領(lǐng)域———電池技術(shù)上實現(xiàn)突破，珠海銀隆2010年花約4億元人民幣，收購了美國奧鈦53.3%的股份，掌握了世界領(lǐng)先的鈦酸鋰電池技術(shù)。

鈦酸鋰電池

優(yōu)點：

1.安全穩(wěn)定：耐低溫，抗高溫。(穩(wěn)定溫度-50-60攝氏度)

2.使用壽命長：循環(huán)壽命是本來壽命較長的磷酸鐵鋰電池的三倍。(理論可達(dá)3萬次)

3.快充放天生優(yōu)勢：電池偏能量(能量密度)型(三元鋰電池為代表)，充(放)電倍率不會高。 偏功率型(鈦酸鋰電池為代表)放電倍率要大的多。(鈦酸鋰電單體6分鐘充滿，目前在零下20度以下時不能用常規(guī)電流充電)

缺點：

1.能量密度低：達(dá)不到90Kwh/kg。

2.成本較高：性價比偏低。(遠(yuǎn)高于三元鋰電池的價格，低于磷酸鐵鋰電池的能量密度)

經(jīng)過兩天上下班的乘坐體驗，特12路雙層純電大巴的舒適性不但傳統(tǒng)燃油大巴望塵莫及，由于底盤、電機(jī)的優(yōu)化其舒適性同樣遠(yuǎn)勝于無軌電車。

有業(yè)內(nèi)專家分析，未來公交領(lǐng)域主要市場份額會屬于鈦酸鋰電池系：1.公交線路短，充電可在兩端完成，續(xù)航里程要求不高，快充很重要。2.全壽命周期運(yùn)營里程長，電池循環(huán)壽命很重要。3.短續(xù)航+快充的公交綜合購置成本低。

當(dāng)然目前表現(xiàn)良好的廣通雙層純電大巴還需要時間的檢驗，起碼要經(jīng)歷一個完整的冬天后再論優(yōu)劣。

在我等待特12路公交車的時候，巧遇一輛曾經(jīng)壯我國威，出現(xiàn)在反法西斯勝利70周年閱兵儀式上的比亞迪純電動垃圾清掃車。

作為新能源汽車的引領(lǐng)者，比亞迪的純電動大巴早已雄霸世界市場，幾乎完成了對全球所有發(fā)達(dá)國家的“攻城略地”?？胺Q新能源大巴里的“日不落帝國”，散播在全球的比亞迪純電動大巴迎接著地球每時每刻的紅日東升和每時每刻的夕陽日暮。

與曾經(jīng)的大英日不落帝國相同的是比亞迪大巴憑借自己領(lǐng)先全球的技術(shù)實力，攻克、征服了這些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的電動大巴市場。不同的是大英日不落帝國帶給被他占領(lǐng)地區(qū)的是戰(zhàn)爭和環(huán)境的破壞，而大巴日不落帝國帶去的是藍(lán)色的天空、綠色大地、更和諧、美滿的生活。

北京市十四屆人大常委會第三十九次會議決定，原環(huán)保部部長陳吉寧任北京市副市長、代理市長。希望這位新上任的、環(huán)保專家級的領(lǐng)導(dǎo)能引領(lǐng)北京的新能源汽車政策走上正途。

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