長安奔奔車系里，從最早的奔奔I到奔奔MINI與奔奔LOVE共同攻占市場，長安算在微車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。今天，我們來聊聊一款蓄勢待發(fā)實(shí)力車型，這就是我們今天試駕的長安新奔奔EV。

先從外觀說起。經(jīng)典蔚藍(lán)飛翔式前上格柵設(shè)計(jì),搭配電動(dòng)車獨(dú)有漸變式徽標(biāo)，立體感演繹更具運(yùn)動(dòng)氣息。車尾造型與車頭形成了良好的呼應(yīng)，錯(cuò)落有致的層次感以及一體式的尾燈設(shè)計(jì)，都讓新奔奔充滿了時(shí)尚與動(dòng)感的靈性。大面積前格柵與晝間行車燈流暢相連搭配硬朗雙腰線黃金分割，點(diǎn)綴純藍(lán)環(huán)保涂裝，讓整體外形富于張力，且蘊(yùn)含科技質(zhì)感。專屬五輻運(yùn)動(dòng)鋁輪轂，輔以標(biāo)志性純藍(lán)涂裝，都給我?guī)硪曈X的驚喜。加之15英寸小型車性能輪轂，采用金屬切削工藝，優(yōu)于同級別車型。

再來看車身。新奔奔EV的長寬高分別為3730/1650/1530mm，軸距為2410mm，其中前、后排有效腿部空間分別可達(dá)到1054mm和817mm，造就了舒適的駕乘空間。專業(yè)底盤調(diào)教選用國際主流的L臂麥弗遜支柱式前懸架和后拖曳臂式懸架，并突破性將后懸架輕量化高強(qiáng)度改良，在兼顧操控穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，帶來更佳的乘坐舒適性。制動(dòng)器規(guī)格全面超越同級競品車型，前制動(dòng)器標(biāo)配通風(fēng)盤，同時(shí)配置帶有BA功能(緊急輔助制動(dòng))的真空助力器，對于開車不甚熟練的我來說，有效減小緊急制動(dòng)距離，提高行車的安全性。

打開車門，進(jìn)入車內(nèi)環(huán)看，新奔奔EV配備液晶儀表、中控大屏、倒車?yán)走_(dá)影像、USB、藍(lán)牙、導(dǎo)航、WIFI、百度Carlife手機(jī)映射、防盜監(jiān)控等功能。除此，還擁有車況查詢、診斷查詢、能耗查詢、預(yù)約充電、預(yù)約空調(diào)、遠(yuǎn)程開關(guān)門等，提升用戶體驗(yàn)度。

其中，大屏信息娛樂系統(tǒng)采用長安家族化UI的inCall系統(tǒng)，在傳統(tǒng)DVD功能的基礎(chǔ)上增加在線高德地圖，實(shí)時(shí)顯示路況信息，自動(dòng)更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)、百度Carlife，增加語音識別功能,在線百度地圖，在線百度音樂。集成收音機(jī)、多媒體、導(dǎo)航、能量流，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、車況查詢、預(yù)約充電、預(yù)約空調(diào)、能耗查詢、診斷查詢、倒車影像提示。新奔奔EV整體內(nèi)飾做工融合更多軟質(zhì)材料，手感舒適，黑紅的經(jīng)典配色座椅運(yùn)用動(dòng)感線型面料制成，配合碳纖維的內(nèi)飾紋理，形成輕量化的高級感與個(gè)性運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

移至主駕駛位置，根據(jù)國人身體構(gòu)造，充分運(yùn)用人機(jī)工程科學(xué)，經(jīng)專業(yè)人機(jī)分析學(xué)軟件ramssis 分析和一流的人機(jī)工程臺架模擬驗(yàn)證，據(jù)說達(dá)到人車合一駕乘體驗(yàn)。因此次主要感受試乘，打開手機(jī)藍(lán)牙，連到車內(nèi)行車電腦音樂，發(fā)覺新奔奔車身密封性能良好。這也難怪，新奔奔采用車身空腔阻隔技術(shù)以及全方位使用隔音墊等20項(xiàng)靜音設(shè)計(jì)和全車隔音設(shè)計(jì)；并采用靜音降噪空調(diào)系統(tǒng)，通過智能化程序調(diào)控，有效降低功耗及噪音；采用高集成動(dòng)靜分離布局，對于運(yùn)動(dòng)部件遵循高度集成理念隔振。即使行駛山路之中風(fēng)聲鶴唳，車內(nèi)依然安然靜謐。

在盛夏午后陽光的斜射下，躺在可以向前完全放平的后排座椅，擁有極強(qiáng)的擴(kuò)展性，為日常大物件搭載提供極佳的便利性。同時(shí)四六分體式折疊后排座椅，可依據(jù)實(shí)際乘載情況靈活調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)空間最大程度的合理利用。后備箱容積同樣算是符合同級標(biāo)準(zhǔn)，且配備了縫隙遮擋，對于一般的家用需求足以了。

對于新能源汽車，首當(dāng)其沖的就是電池和充電問題。新奔奔EV配備高能量密度三元材料電芯，獨(dú)有脈沖注入式漏電監(jiān)控方法，高壓漏電檢測時(shí)間短至0.13s，新奔奔純電動(dòng)具備直流充電和交流充電雙重充電方式，系統(tǒng)根據(jù)充電裝置智能選擇充電模式，雙重充電模式智能切換。同時(shí)，全方位碰撞保護(hù)系統(tǒng)，可在發(fā)生碰撞事故時(shí)，瞬時(shí)切斷動(dòng)力及電力輸出，并將殘余電壓極速降至安全范圍。

作為消費(fèi)者，對新能源汽車的續(xù)航里程、充電模式、安全等問題存有困惑，那就不得不說到動(dòng)力。新奔奔EV最大功率55KW，最大扭矩170 N?m，最高車速125km/h，0-50km/h加速時(shí)間5.1S，動(dòng)力強(qiáng)勁，媲美1.6L排量燃油車；創(chuàng)新電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)合理優(yōu)化能耗分配，演繹非凡駕馭表現(xiàn)，目前，新奔奔EV包含兩個(gè)檔位，D擋是前進(jìn)擋，S擋是運(yùn)動(dòng)擋，可減少制動(dòng)能量回收。

說一千道一萬，對于行車，安全性是繞不過去的重中之重。新奔奔EV搭載源自世界頂級制造商德國博世第九代ABS+EBD制動(dòng)系統(tǒng)，首次提出了電動(dòng)車碰撞安全更高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)—側(cè)面柱碰、高速追尾，采用世界汽車碰撞安全界公認(rèn)的高效吸能式車身設(shè)計(jì)理念，確保駕乘空間的完整性。同時(shí)車身結(jié)構(gòu)對電池包提供全方位防護(hù)，大大降低了碰撞中電池包漏液、漏電的風(fēng)險(xiǎn)。在行駛過程中，高清智能影像泊車系統(tǒng)讓障礙物盡顯眼中，確保倒車入位的便捷性與穩(wěn)定性。

而在顛簸路段行駛時(shí)，新奔奔EV在舒適性、平順性以及噪音震動(dòng)等方面，對比同級車型而言，確實(shí)具有很強(qiáng)的競爭力。在一些彎道中，懸掛的支撐力同樣出色，并沒有同級中很多車型出現(xiàn)的塌陷情況，這點(diǎn)，作為小編個(gè)人感受而言，重視安全要比各種各樣嘩眾取寵的擺設(shè)更為重要。長安新奔奔EV能否征服微型電動(dòng)車市場以及年輕消費(fèi)群體，我們靜待。

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