近日，奇瑞汽車與戴姆勒集團(tuán)經(jīng)協(xié)商一致，就各自旗下新能源汽車品牌——“eQ/EQ”品牌名稱使用一事達(dá)成合作共識(shí)。

在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的背景下，奇瑞和戴勒姆最終選擇以擁抱的姿態(tài)，在品牌名稱共享一事上達(dá)成共識(shí)，可以說(shuō)是明智和理性的，也是一種雙贏。

古語(yǔ)有云“二十弱冠”，今年，正好是奇瑞走過(guò)的第20個(gè)年頭，這個(gè)特殊的歷史節(jié)點(diǎn)，注定成為奇瑞發(fā)展生涯的一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

回首奇瑞這20年來(lái)所走過(guò)的路，不難發(fā)現(xiàn)，第一個(gè)10年，奇瑞歷經(jīng)輝煌，用最短的時(shí)間就達(dá)到一個(gè)很多品牌難以企及的高峰；第二個(gè)10年，奇瑞力求轉(zhuǎn)型，卻吃了不少苦頭，走了一些彎路，從頂峰跌落。

在這并不算漫長(zhǎng)20個(gè)歲月里，奇瑞飽經(jīng)商海沉浮，千帆過(guò)盡，直到去年年初，提出2.0時(shí)代發(fā)展戰(zhàn)略，并發(fā)布了艾瑞澤5、瑞虎7等2.0時(shí)代車型，才開(kāi)始重整旗鼓。

事實(shí)上，輝煌也好，波折也罷，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一筆難得又寶貴的財(cái)富。20歲芳華到來(lái)之際，奇瑞鉛華洗凈，轉(zhuǎn)身之后，或許能以更加從容的姿態(tài)和成熟的內(nèi)心，歷經(jīng)人世的繁華與荒蕪，續(xù)寫往昔的輝煌。

早在奇瑞的第一個(gè)10年，奇瑞就已成為自主品牌的領(lǐng)頭羊，也是在第一個(gè)10年里，奇瑞迎來(lái)了自己的第100萬(wàn)輛汽車下線，標(biāo)志奇瑞實(shí)現(xiàn)了通過(guò)自主創(chuàng)新打造自主品牌的第一階段目標(biāo)，正朝著通過(guò)創(chuàng)興打造自主國(guó)際知名品牌的新目標(biāo)邁進(jìn)。

到了2017年，第二個(gè)“10年”的節(jié)點(diǎn)，奇瑞繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，扎實(shí)推進(jìn)2.0戰(zhàn)略，全方位布局產(chǎn)品線，在穩(wěn)健的步伐中朝著新目標(biāo)向前挺進(jìn)。

縱觀上半年，奇瑞銷量保持了穩(wěn)健增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，累計(jì)銷量30多萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%。其中，出口累計(jì)銷量達(dá)5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.7%，繼續(xù)位居中國(guó)乘用車出口第一位，新能源累計(jì)銷量9300輛，同比增長(zhǎng)55.3%。銷量增速快于行業(yè)整體增長(zhǎng)水平，出口和新能源表現(xiàn)尤為顯著。

其中作為奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0產(chǎn)品代表作、定位為“智能互聯(lián)中級(jí)轎車”的艾瑞澤5，月銷量一直穩(wěn)定在萬(wàn)輛水平，位居中國(guó)品牌轎車銷量前列。此外，以艾瑞澤系列和瑞虎系列為代表的奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型系列產(chǎn)品出口量已占到奇瑞總出口量的一半以上。

在新能源方面，搭載了奇瑞第二代純電動(dòng)EV動(dòng)力系統(tǒng)的奇瑞小螞蟻eQ1自上市以來(lái)，就長(zhǎng)期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。6月份，奇瑞新能源還分別與三家戰(zhàn)略合作伙伴簽訂了共計(jì)14000臺(tái)的采購(gòu)大單。此外，在今年下半年，奇瑞還將推出另一款新能源車型艾瑞澤5e。

2017年時(shí)間已過(guò)半，正值半年盤點(diǎn)之際，各家的企業(yè)均通過(guò)不同的內(nèi)容展示自身實(shí)力及成果，奇瑞相較于其他的自主企業(yè)，上半年整體保持穩(wěn)健發(fā)展，出口和新能源亮點(diǎn)顯著，堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定地推進(jìn)2.0戰(zhàn)略。

在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型1.0階段，奇瑞的重點(diǎn)任務(wù)是建立V字型正向開(kāi)發(fā)體系，解決“有沒(méi)有”的問(wèn)題；到了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0階段，需要進(jìn)一步提升體系能力，解決“優(yōu)不優(yōu)”的問(wèn)題。

目前，正處在“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0”階段的奇瑞，已建成了以蕪湖的汽車工程研究和研發(fā)總院為核心，以北京、上海以及海外研究分院為支撐，形成了從整車、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)到試制、試驗(yàn)較為完整的產(chǎn)品研發(fā)體系。

在平臺(tái)化戰(zhàn)略方面，奇瑞目前是唯一擁有“雙平臺(tái)”產(chǎn)品的中國(guó)品牌車企。這兩大平臺(tái)可延伸不同類型產(chǎn)品，支撐不同能源驅(qū)動(dòng)并兼容不同使用功能，具有強(qiáng)大的擴(kuò)展能力和靈活性。到未來(lái)3.0階段，將進(jìn)一步形成擁有包括T1X、M1X、A3X、M3X等在內(nèi)的，可衍生不同類型產(chǎn)品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅(qū)動(dòng)的“平臺(tái)矩陣”。

瑞虎5

平臺(tái)化是衡量汽車企業(yè)正向開(kāi)發(fā)能力的重要標(biāo)志之一，也是汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的大勢(shì)所趨。據(jù)悉，下一步奇瑞還將會(huì)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的共享，將自主平臺(tái)與合資平臺(tái)相互打通，實(shí)現(xiàn)資源和技術(shù)的共享，在未來(lái)3.0的時(shí)代，或?qū)?huì)看到一個(gè)全新而勃發(fā)的奇瑞。

奇瑞不僅打造了國(guó)內(nèi)唯一的“雙平臺(tái)”，還有著一顆強(qiáng)大的“心臟”。奇瑞第三代ACTECO高性能發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞基于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的“V”字型正向開(kāi)發(fā)驗(yàn)證體系開(kāi)發(fā)的最新產(chǎn)品，凝聚了奇瑞20年來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累。

這款奇瑞自主開(kāi)發(fā)的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了數(shù)十項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，峰值扭矩達(dá)到275N. m，媲美3.0 V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率輸出達(dá)190馬力，升功率87.61 Kw/L，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。主要?jiǎng)恿π阅苤笜?biāo)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)水準(zhǔn)，媲美主流合資品牌的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)。

無(wú)論是在平臺(tái)化戰(zhàn)略的打造上，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)上，都能看出奇瑞這個(gè)自主品牌在行業(yè)內(nèi)的前瞻性。還能夠看出，在正向開(kāi)發(fā)體系和能力建設(shè)方面，奇瑞已經(jīng)進(jìn)入“快車道”，汽車平臺(tái)化技術(shù)正在領(lǐng)跑中國(guó)品牌，并追趕上合資水平。

事實(shí)上，盡管在研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備上一直處于領(lǐng)先地位，但在更加直觀的銷量方面，奇瑞這些年并沒(méi)有太大的起色，媒體對(duì)奇瑞的唱衰和非議也時(shí)有發(fā)生。

究竟要不要放棄對(duì)研發(fā)的大投入和品質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)，采用逆向開(kāi)發(fā)的討巧方式，快速投放產(chǎn)品？這對(duì)于暫時(shí)處于困境的奇瑞來(lái)說(shuō)，是個(gè)艱難的選擇。

但奇瑞并沒(méi)有猶豫，而是繼續(xù)堅(jiān)持產(chǎn)品的正向研發(fā)和厚積薄發(fā)的路徑，并終于在去年迎來(lái)產(chǎn)品的2.0時(shí)代，通過(guò)產(chǎn)品力帶動(dòng)品牌的再次騰飛。

腳踏實(shí)地，才能更好的“仰望星空”。對(duì)于未來(lái)的3.0時(shí)代，奇瑞也已經(jīng)開(kāi)始了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略部署。智能互聯(lián)一直是奇瑞聚焦的重要戰(zhàn)略方向之一，今年上海車展期間，奇瑞汽車與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方未來(lái)將在智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、高精地圖、車載地圖以及大數(shù)據(jù)等其他新興領(lǐng)域建立深度戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)汽車互聯(lián)網(wǎng)＋的高度融合。

奇瑞上海技術(shù)中心

此外，奇瑞2016年亮相的奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS），以蕪湖汽車工程研究和研發(fā)總院為核心，形成了融合觀致、奇瑞捷豹路虎的研發(fā)人才和流程的協(xié)同研發(fā)的全球“大研發(fā)”格局，則為3.0時(shí)代的到來(lái)夯實(shí)了技術(shù)的基礎(chǔ)。

在人事方面，繼陳安寧任奇瑞股份有限公司總經(jīng)理之后，奇瑞進(jìn)一步對(duì)公司副總級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)和分工作出新一輪調(diào)整。此次調(diào)整夯實(shí)了核心決策團(tuán)隊(duì)，高層領(lǐng)導(dǎo)干部業(yè)務(wù)“輪崗”和用人年輕化成為常態(tài)。

在浮躁的時(shí)代守得住“初心”的企業(yè)，其實(shí)都藏著“野心”。從2.0時(shí)代到3.0時(shí)代，我們且看堅(jiān)守“初心”的奇瑞如何彰顯勃勃野心。

撰稿：黃素蓉

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