近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展，2016年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破2840萬(wàn)，巨大的產(chǎn)銷(xiāo)量帶動(dòng)了汽車(chē)零部件OEM配套和AM需求。國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企趕上了市場(chǎng)紅利，但是進(jìn)一步發(fā)展卻是受制于關(guān)鍵零部件的支撐。

盡管長(zhǎng)安CS75、廣汽傳祺GS8曾一度擁有月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的規(guī)模，銷(xiāo)量供不應(yīng)求，但是受制于高品質(zhì)自動(dòng)變速器的配套供給，導(dǎo)致部分訂單流失。從這可以判斷，汽車(chē)零部件是基礎(chǔ)，是根本；零部件強(qiáng)，則整車(chē)強(qiáng)。反之，整車(chē)強(qiáng)，零部件卻不一定強(qiáng)。對(duì)于我國(guó)自主零部件來(lái)說(shuō)，近年來(lái)取得了較好的成績(jī)，卻更是面臨著更大的挑戰(zhàn)。結(jié)合國(guó)情來(lái)看，國(guó)內(nèi)自主零部件是建立在行業(yè)需求高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上的，其配套對(duì)象主要是商用車(chē)和自主品牌乘用車(chē)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)大。

原因在于，國(guó)內(nèi)整車(chē)產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)低端，一定程度上導(dǎo)致零部件產(chǎn)品檔次低，毛利率低，繼而惡性循環(huán)，企業(yè)沒(méi)有研發(fā)投入和技術(shù)改造，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)壁壘低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熾化。

那么我國(guó)自主零部件需要如何去突破呢？核心在于三大方面，一是技術(shù)實(shí)力的提升；二是并購(gòu)重組； 三是配套關(guān)系和成本控制。事實(shí)上，在這些方面，國(guó)內(nèi)零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)的突破，技術(shù)方面如盛瑞8AT成功開(kāi)發(fā)，13AT已經(jīng)完成樣機(jī)試制； 

并購(gòu)方面以華域零部件、均勝電子為并購(gòu)大贏家；配套關(guān)系和成本方面，如青山變速器緊密同長(zhǎng)安集團(tuán)強(qiáng)化配套合作，協(xié)同新車(chē)型產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，有效降低成本。

但是國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件實(shí)現(xiàn)自主突破和發(fā)展不是一蹴而就的，速度快慢不一。一般而言，機(jī)電類(lèi)和原材料類(lèi)產(chǎn)品，技術(shù)突破是較容易的，進(jìn)口替代也就容易些。但是，對(duì)于技術(shù)門(mén)檻高的系統(tǒng)集成件和尚未實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的系統(tǒng)集成要實(shí)現(xiàn)快速突破是比較難的，進(jìn)口替代則相對(duì)困難，目前自主替代率均不超過(guò)10%，以自動(dòng)變速器、ADAS系統(tǒng)為典型。 

應(yīng)該說(shuō)，國(guó)內(nèi)零部件正在經(jīng)歷自主突破、自主滲透的關(guān)鍵時(shí)期。伴隨國(guó)內(nèi)零部件的高速增長(zhǎng)，不同類(lèi)型的零部件產(chǎn)品取得了不同程度的突破，自主品牌滲透率大幅提升。

從A類(lèi)零部件產(chǎn)品來(lái)看，自主品牌滲透率基本上超過(guò)50%，這說(shuō)明原材料型零部件產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化替代基本上完成，已經(jīng)在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)地游刃有余。

從B類(lèi)零部件產(chǎn)品來(lái)看，自主品牌零部件滲透率在30%~50%水平，這說(shuō)明技術(shù)門(mén)檻不太高的機(jī)電類(lèi)產(chǎn)品發(fā)展迅速，得益于產(chǎn)品規(guī)?；?yīng)和產(chǎn)品成本良好控制。該類(lèi)產(chǎn)品性?xún)r(jià)比高，產(chǎn)品配套檔次逐步提升，國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)程加快，并逐步進(jìn)入國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

從C類(lèi)零部件產(chǎn)品來(lái)看，主品牌零部件滲透率在10%~30%水平，表明技術(shù)門(mén)檻高的系統(tǒng)集成件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。但是受制于國(guó)際品牌的影響力，自主品牌知名度和價(jià)格沒(méi)有特別的優(yōu)勢(shì)，但是基本上占據(jù)中低端市場(chǎng)份額。國(guó)產(chǎn)化替代和產(chǎn)品高端化步伐已經(jīng)邁開(kāi)。

從D類(lèi)零部件產(chǎn)品來(lái)看，主品牌零部件滲透率在10%左右，表明這類(lèi)技術(shù)門(mén)檻高的系統(tǒng)集成件國(guó)內(nèi)尚未完全突破，或者說(shuō)是停留在小規(guī)模的試裝試用階段。該類(lèi)產(chǎn)品主要涉及到汽車(chē)安全、產(chǎn)品原代碼的兼容性等因素，暫時(shí)沒(méi)有說(shuō)服整車(chē)企業(yè)有足夠的信心來(lái)裝載或規(guī)?；褂?。

但是國(guó)內(nèi)部分零部件企業(yè)，一方面加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)研發(fā)投入，同時(shí)加快國(guó)際并購(gòu)重組，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的突破，均勝電子為典型。

總體而言，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)逐步加大自主技術(shù)突破和市場(chǎng)滲透能力，持續(xù)堅(jiān)定技術(shù)提升、成本控制；維護(hù)整零部件配套關(guān)系；積極推進(jìn)并購(gòu)重組；必將能夠在自主零部件領(lǐng)域取得更大的突破。

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