續(xù)駛里程關(guān)乎國地補、新能源積分及整車成本,平衡點在哪里?
根據(jù)筆者所在新能源汽車公司在企業(yè)市場推廣信息反饋,結(jié)合與普通消費者談到新能源汽車時的意見搜集,消費者普遍關(guān)注續(xù)航里程、充電時間、充電系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施。
本文著重聊聊純電動乘用車的續(xù)駛里程,從“續(xù)駛里程為何應(yīng)該受關(guān)注”、“2017年發(fā)布車型續(xù)駛里程概況”、“續(xù)駛里程的相關(guān)聯(lián)國家新能源政策解讀”、“純電動乘用車續(xù)駛里程如何測評”、“續(xù)駛里程設(shè)計為多少才合理”五個方面進行,歡迎新能源業(yè)內(nèi)同仁探討。
續(xù)駛里程為何應(yīng)該受關(guān)注
● 續(xù)駛里程與國補地補標準以及“雙積分”掛鉤,與國家政策紅利、企業(yè)效益相關(guān);
● 續(xù)駛里程關(guān)乎用戶體驗,直接關(guān)聯(lián)產(chǎn)品營銷推廣。
2017年發(fā)布車型續(xù)駛里程概況
基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來自:工信部&第一電動網(wǎng)
《推廣目錄》(2017年第7批)數(shù)據(jù)表明:
1、30款車型的電池系統(tǒng)能量密度達到120Wh/kg及以上;其中長城純電動轎車(CC7000CE04BEV)的電池能量密度最高,達145.3Wh/kg。
2、純電動乘用車續(xù)航里程均在150km以上,其中150≤R<250的車型有18款;R≥250的車型有20款。其中比亞迪新款e6以450km續(xù)航;新款帝豪EV續(xù)航400km。
純電動乘用車續(xù)駛里程相關(guān)國家新能源政策解讀
文件名稱:《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》
發(fā)布部門:財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委員會
發(fā)布時間:2016年12月29日
實施時間:2017年1月1日
政策規(guī)定:
(1)續(xù)駛里程與國家補貼及地方補貼掛鉤
(2)整車百公里耗電量、電池PACK能量密度是最基本技術(shù)要求與國補地補掛鉤
以筆者參與純電動手動擋教練車項目(公告申報中):續(xù)航設(shè)計155Km,電池PACK能量密度121Wh/Kg,電量設(shè)計27KWh,整備質(zhì)量為1370Kg。
享受補貼合計5.94萬(2017新政)
計算如下:
技術(shù)條件
● 滿足條件1(100Km/h車速,持續(xù)30min分鐘放電運行;OK)
● 滿足條件2(實測:121;要求:>120;OK)
● 滿足條件3(實測Y=17.4;要求:Y≤0.012*1370+2.5=18.94;OK)
國家補貼
● 技術(shù)條件滿足;續(xù)航155Km,基礎(chǔ)國補3.6萬;
● 能量密度121,享受1.1倍補貼,結(jié)算國補3.96萬。
● “三萬公里”達標后,每年定期結(jié)算。
地方補貼
● 存在地方政策差異。
● 最高按照0.5國補結(jié)算,1.98萬。
乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法(簡稱“雙積分”)
發(fā)布部門:工信部
發(fā)布時間:
2016年9月,工信部進行“雙積分”第一輪意見征集。
2017年6月,工信部進行“雙積分”第二輪意見征集。(但無積分交易機制及積分交易價格,網(wǎng)曝5000元/積分,待考證)
2017年7月25日,工信部表示近期發(fā)布
文件精神:
(1)對中國傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)或者進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè),設(shè)定新能源汽車積分比例要求。
(2)2018年度至2020年度,乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽車積分比例要求,由工信部另行制定。
(3)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓;新能源汽車正積分可以自由交易,但不得結(jié)轉(zhuǎn)。
(4)如果對積分不達標又未抵償負積分,車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進口的處罰。
文件規(guī)定(關(guān)于續(xù)航里程):
不同車型有不同的積分值;工況法測試的續(xù)航里程;整車百公里耗電量
以筆者參與純電動手動擋教練車項目(公告申報中):續(xù)航設(shè)計155Km,電池PACK能量密度121Wh/Kg,電量設(shè)計27KWh,整備質(zhì)量為1370Kg。
新能源積分合計2.66萬(根據(jù)網(wǎng)曝價格,可以折算為1.33萬元。)
計算如下:
標準車型積分:0.012*155+0.8=2.66分
積分加成:Y=17.4,滿足條件一(不滿足條件二)。
純電動乘用車續(xù)駛里程如何測評?
測試標準
GB/T18386-2005《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》
試驗程序
1)對動力電池PACK進行初次充電,測量來自電網(wǎng)的能量;
2)采用工況法進行續(xù)駛里程試驗(備注:純電動及混動乘用車采用工況法;客車采用等速法);
3)試驗后再次為動力蓄電池充電,測量來自電網(wǎng)的能量;
4)計算能量消耗率。
測試樣車準備
1)樣車前后左右四方向緊固在底盤測功機上,避免車身前后左右竄動;前輪與滾筒表面接觸,樣車在轉(zhuǎn)鼓上模擬道路行駛;
2)測試員根據(jù)底盤測功機系統(tǒng)之屏幕顯示的試驗循環(huán)曲線進行模擬行駛。
3)測試員注意:
駕駛車況必須跟隨曲線,速度公差為±2 km/h,時間公差為±1 s。
在每個行駛循環(huán)中,允許存在超出這些公差范圍,總時間應(yīng)不超過4 s。
循環(huán)測試過程中,停車不允許超過三次;停車總時間不超過15min(循環(huán)測試不允許暫停,需要考慮二人輪換:續(xù)航100Km,測試3小時左右)。
以上是根據(jù)筆者經(jīng)手的整車公告試驗之續(xù)航測試實操經(jīng)歷。
測試方法(工況法)
1)利用底盤測功機和試驗循環(huán)曲線進行。
2)使用試驗循環(huán)曲線,采用EUDC工況:4個城市工況加1個市郊工況;(附圖)。
3)每循環(huán)理論試驗距離為11.022 km,時間為19min40s。
圖一:試驗循環(huán)
圖二:市區(qū)循環(huán)
圖三:市郊循環(huán)
續(xù)駛里程設(shè)計為多少才合理?
針對電動汽車續(xù)駛里程的問題,普通消費者、中間運營商、整車廠商以及專家學(xué)者等表達不一。
消費者角度
1、筆者通過周邊普通消費者小范圍調(diào)查,意見不一:有人認為,作為市區(qū)代步用車,續(xù)航100Km左右能滿足需求;有人認為,當充電系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施配套完善、電池PACK系統(tǒng)充電時間合理條件下,續(xù)航200~300km就基本符合駕駛習慣;也有人認為能實現(xiàn)500~600km的續(xù)駛里程是極佳的,達到燃油車續(xù)駛里程水平。
2、國家信息中心發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,有80.2%的消費者希望純電動汽車的續(xù)駛里程能夠達到400km以上,有24.2%的消費者因為續(xù)駛里程太短而放棄購買純電動汽車。
專家意見
百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾表示,他不支持發(fā)展500km以上續(xù)駛里程的純電動乘用車,其中原因并不是技術(shù)無法滿足,而是性價比不高;隨著電池容量及電動汽車續(xù)駛里程的提升,電動汽車安全性的挑戰(zhàn)也會全方位倍增,給整車電器安全、電池安全、充電安全、電網(wǎng)安全帶來重大技術(shù)挑戰(zhàn)。
制造商角度
1、續(xù)駛里程的提升必然代表電池單體、電池PACK重量提高,這不僅提高了車輛的價格,同時也增加了車輛重量,降低車輛的經(jīng)濟性。
2、目前國內(nèi)發(fā)布上市純電動汽車基本采用傳統(tǒng)燃油車車型,對底盤進行改造而加裝純電動動力系統(tǒng)及其關(guān)聯(lián)系統(tǒng)部件而實現(xiàn),少有全新設(shè)計開發(fā)車型;嚴格意義講:國內(nèi)絕大部分純電動汽車只能被稱之為純電動改裝汽車。籍此,由于整車空間布局、電池能量密度、輕量化材料以及綜合成本方面考慮,純電動汽車的續(xù)駛里程不會無限制提升。
結(jié)合7月31日工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2017年第7批),本批次38款新能源乘用車平均續(xù)航里程已達到250Km。
對于電量牽涉到經(jīng)濟型,實踐經(jīng)歷分享:
1、按照純電動汽車目前的技術(shù)水平,百公里電耗基本在15KWH范圍內(nèi),某些車型能做到11KWh。
2、筆者曾參與一個純電動乘用車項目,整備質(zhì)量在1380Kg左右,續(xù)航設(shè)計155Km并驗證確認基本符合預(yù)期??紤]到電池的絕對存在的3%左右衰減量以及續(xù)航里程的設(shè)計裕量,希望增加5-10Km續(xù)航而增加電量1KWh,增加成本1700元左右,然而裝車測試結(jié)果表明無明顯提升。當然,這與電池PACK是手工件而造成的自身損耗。
筆者觀點
1、對于純電動乘用車,工況法續(xù)駛里程測試條件下,250-300Km或?qū)⑹抢m(xù)航常態(tài);
2、按照國家規(guī)劃,2020年電池能量密度達到250KWh/kg。若能滿足并實現(xiàn)工業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化,再成本降至每度1000元以下(從多個電池廠家了解,目前來看1000元以下實現(xiàn)難度非常大),或400Km是新常態(tài)。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:EV芯視野
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本文由第一電動網(wǎng)大牛說作者撰寫,他們?yōu)楸疚牡恼鎸嵭院椭辛⑿载撠?,觀點僅代表個人,不代表第一電動網(wǎng)。本文版權(quán)歸原創(chuàng)作者和第一電動網(wǎng)(autopag.com)所有,如需轉(zhuǎn)載需得到雙方授權(quán),同時務(wù)必注明來源和作者。
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