日前，特斯拉宣布計劃于今年7月開始量產(chǎn)入門級純電動——Model 3，目前該車已經(jīng)開始路測。消息傳來，猶如一把旺火，將汽車界原本平靜的水面搞得一片沸騰。那么Model3的量產(chǎn)，到底會對市場格局產(chǎn)生什么樣的影響？以后又會出現(xiàn)什么趨勢？

特斯拉Model3產(chǎn)品基本情況

根據(jù)特斯拉官方介紹，Model3是一款定位于入門級的純電動轎車。車長4676*1885*1435mm，軸距為2870mm。根據(jù)電池容量與電機數(shù)量的不同分為50、65、80、P80D四個配置。純電續(xù)航里程則從357km到550km不等，價格在25萬元RMB到43萬RMB之間。

Model3對于特斯拉的意義

目前，特斯拉已經(jīng)在新能源汽車上中下游進行了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，上游的Gigafactory工廠負責解決核心零部件——電池的供應(yīng)問題；下游的超級充電站負責改善電動車的充電基礎(chǔ)環(huán)境。

而在中游，Model3的出現(xiàn)將使得特斯拉原本較為單一的產(chǎn)品線變得相對豐富，初步實現(xiàn)了高端-中端-低端的產(chǎn)品線連接和覆蓋。為特斯拉接下來發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、通過低端產(chǎn)品的走量進一步攤薄成本形成有力支撐。

Model3對于特斯拉的直接經(jīng)濟效益分析

不僅是攤薄成本，Model3的出現(xiàn)還將對特斯拉產(chǎn)生豐厚的直接經(jīng)濟效益。主要利益來自于三部分：產(chǎn)品銷售、加州積分交易和中國積分交易。

目前Model3的訂單已經(jīng)超過了50萬臺，而根據(jù)馬斯克的推特，Model3將在今年12月達到2萬臺/月的產(chǎn)能，意思是供需嚴重不平衡。換句話說：這輛車根本不愁銷路，未來1-2年都要全力消化已有訂單。

那么完成了產(chǎn)量≤銷量的前提條件后，我們僅需根據(jù)產(chǎn)量來判斷Model3的銷量規(guī)模。Model3美國加州月產(chǎn)量按3萬臺（2018年）、4萬臺（2019年）、5萬臺（2020年）樂觀估算，中國月產(chǎn)量按5000臺（2018年）、1萬臺（2019年）、1.5萬臺（2020年）樂觀估算。

因此，Model3美國市場年銷售收入將分別達到144億美元、192億美元、240億美元。中國市場年銷售收入將分別達到25億美元、50億美元、75億美元。當然這是在樂觀的產(chǎn)能規(guī)模下才能達成的。

此外，我們再對積分獲利進行預(yù)測，預(yù)測的前提條件是：

1、Model3在加州積分交易制度下可以獲得最高上限4分/輛（R≥350km）。

2、特斯拉Model3獲得的加州積分=（4分×銷量）—（銷量×保底比例），加州銷售規(guī)模按總產(chǎn)量的10%投放進行測算。

3、加州積分保底比例按2018-2020年為4%、7%、9.5%計算。

4、Model3若國產(chǎn)，將在中國積分制度下拿到最高上限5分/輛（0.012×R+0.8）。

5、中國積分保底比例按2018-2020年為8%、10%、12%計算。

按照加州積分實際交易1500美元/分計算，2018年-2020年Model3可以獲得2.13億美元、2.34億美元、3.51億美元的“市場補貼”。

按照中國積分實際交易10000元/分計算，2018年-2020年Model3可以獲得4.34億美元、8.64億美元、12.92億美元的“市場補貼”。

總計：Model3將通過銷售、加州積分、中國積分交易，未來三年可取得700余億美元的收入，這將極大增強特斯拉的資本和綜合實力。

Model3對于全球新能源汽車產(chǎn)品格局影響分析

毫無疑問，Model3上市，將與全球主流的、價格在3-4萬美元之間的純電動轎車發(fā)生正面競爭。

與緊湊型純電動（即將發(fā)布的e-Golf和ModelE）相比，Model3更是在空間、動力、續(xù)航里程三大指標上全面碾壓對手。雖然價格高出5000美元，但對于緊湊型消費者，空間表現(xiàn)無疑十分重要，再加上特斯拉的品牌度加持，高爾夫和?？怂骨熬耙裁缮详幱?。從上圖中可以看出，與小型純電動（未發(fā)布的新款Bolt和已上市的i3）相比，Model3定價更低，但卻擁有更大的尺寸和空間表現(xiàn)、更強悍的動力性能，而續(xù)航里程也與Bolt相差不大，但遠勝i3。消費者無疑將被Model3強烈吸引，通用和寶馬面臨潛在客戶大幅流失的風險。

另外，與插電式混合動力相比，普銳斯PHEV售價$27100、歐藍德PHEV售價$32749，沃藍達PHEV售價$33995，奧迪A3 e-tron售價$39900，寶馬5系售價$52195，Model3的$35000簡直是人頭收割機，除了普銳斯尚能一戰(zhàn)，其它的選手基本會秒退。

因此，Model3的出現(xiàn)將對全球新能源汽車市場格局主要產(chǎn)生以下影響：

1、小型純電動必將顯著降低售價，以實現(xiàn)對Model3的價格優(yōu)勢；緊湊型純電動必將大幅提升性能，實現(xiàn)比肩或超越Model3，否則將徹底失去市場競爭力。

2、插混汽車特別是插混轎車面對純電動的價格優(yōu)勢不斷收緊，而PHEV額外增加的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)成本已難以大幅壓減，插混技術(shù)只有在SUV上尋找生存空間，純電動將在轎車市場占據(jù)主流，歐洲的插混技術(shù)路線存在重大調(diào)整的可能性。

3、如何通過高效整合產(chǎn)業(yè)鏈資源實現(xiàn)特斯拉式的協(xié)同發(fā)展，成為全球新能源車企下一步發(fā)展的頭等大事。

Model3對于國內(nèi)新能源汽車市場格局影響分析

參考特斯拉Model S在國內(nèi)市場售價超出北美市場售價3萬美元（即1.4倍）為例，Model3北美售價35000美元起步，則國內(nèi)按國產(chǎn)后1.2倍價格估算，Model3定價應(yīng)在28萬元起步。

從上圖中可知，上述車型均能拿到6.6萬元/輛的國補+地補，而按照每年20%退坡的政策，上述車型也均能享受最高補貼標準。同時，也將享受4.4個積分/輛到5個積分/輛的積分計算標準。在政策待遇方面相差不大。

因此，Model3一旦國產(chǎn)，除非電池目錄作梗，否則上述車型將直接處于完全市場化的競爭地帶，比拼的只有實力、實力、還是實力。

從參數(shù)上來看，唯一能對Model3形成多方面優(yōu)勢的只有騰勢，但騰勢高達36.98萬元的價格在Model3面前完全失去了任何競爭力，雖然有戴姆勒加持，但也只能與特斯拉勉強打個平手。

而比亞迪秦EV、帝豪EV這種雖然在性能上全面落后，但主打性價比的車型，也將受到嚴峻考驗。因為當前消費者購置新能源汽車的主要推動力仍然為政策因素，而非自愿購買，而私人購置的主力又集中于大城市（2016年前十城市就占總量的40%）。

那么這些大城市的消費主力，普遍不缺乏20萬-30萬的購車資金，但是面臨著必須購買新能源汽車、而市場上又缺乏讓他們愿意掏出20萬以上的錢來購買的新能源車型，只能退而求其次，購買性價比高的10-15萬元車型。說到底，這是品牌價值導(dǎo)向的結(jié)果，是自主品牌還未能真正捅破20萬元天花板的真實體現(xiàn)。

那么Model3的出現(xiàn)將極大改變這一現(xiàn)狀，從供需角度而言，供應(yīng)方解決了產(chǎn)品性能和品牌價值的問題，而需求方又具備了相應(yīng)的購買資金，供需通道一旦打通，比亞迪秦EV這類性價比車型將直接受到?jīng)_擊，Model3帶來的產(chǎn)品供應(yīng)多元化猶如一條鯰魚一樣，迅速攪動市場，激發(fā)市場產(chǎn)生更大的需求活力。

反倒有可能活下來的，是北汽EU400這類車型，大幅的價格優(yōu)勢+相差不大的性能水平，會對15萬級別的消費者實現(xiàn)需求分流，對Model3進行一定程度上的狙擊。

由此，國內(nèi)新能源汽車市場將出現(xiàn)以下變化趨勢：

1、高性能車型（如比亞迪e6）必須大幅降價，價格還必須低于Model3。

2、主打性價比的車型（如帝豪EV等）面臨嚴重沖擊，要么性能升級要么降價，加強性價比實現(xiàn)錯位競爭是唯一出路。

3、自主車企在鯰魚效應(yīng)鼓動下，將調(diào)整其產(chǎn)品策略，一條策略將是進一步加強小型純電動的地位，搶奪不同的細分市場；另一條策略將是推出更多的EU400類型的緊湊型轎車，這也是一條同300km級的車型升級結(jié)合的路徑。

Model3入華以后的政策格局影響分析

毫無疑問，Model3國產(chǎn)后將成為明星級產(chǎn)品，其規(guī)模將顯著左右市場格局。在此背景下，政府層面很大可能存在以下變化趨勢：

1、自主車企加強對政府的溝通力度，努力通過電池目錄、地方目錄等保護性政策來弱化Model3的沖擊力度，換取生存空間。

2、即使Model3在特斯拉的產(chǎn)品譜系里處于入門級，但并不妨礙其在中國市場的領(lǐng)先地位，成為標桿級產(chǎn)品的Model3會間接促進補貼政策、積分政策或者其它國家級技術(shù)標準加快升級。

3、Model3第一個國產(chǎn)工廠（很有可能還是在上海）的經(jīng)濟效益和社會效益會成為其它地方政府眼里的香餑餑，第二個國產(chǎn)工廠很有可能成為馬斯克對其它地方政府坐地起價的籌碼，價高者得是大概率事件。

特斯拉未來舉動預(yù)判

特斯拉是一個企業(yè)，而馬斯克是一個商人。商人的本性是追逐利潤最大化，而帶有完美主義的馬斯克會在制定特斯拉在華戰(zhàn)略存在以下基本判斷要素：

1、中國市場第一重要的是政策資源，第二重要的是產(chǎn)能規(guī)模。

2、政策資源必須通過大國企或者帶有自主標簽的民族企業(yè)獲取。

3、產(chǎn)能規(guī)模主要涉及兩方面，一是整車制造產(chǎn)能，二是電池產(chǎn)能。

4、整車制造產(chǎn)能可以作為籌碼，吸引其它地方政府開出條件擴大利益，但地方政府一定要有充足的資本和志在必得的決心。

5、電池產(chǎn)能非常關(guān)鍵，必須本地建廠以降低成本，又必須考慮電池目錄政策，防止被排除出積分范疇。

6、電池目錄可以通過合資對象解決，但合資又必須防范特斯拉最核心的電池制造及BMS技術(shù)被竊取。

7、按照完美主義，一定要選實力強勁的合作對象，但又不能對其產(chǎn)生較大威脅。

8、如果完美主義受挫，不排除對實際情況進行一定妥協(xié)。

9、如果要妥協(xié)，這個妥協(xié)對象會是一個潛在競爭對手，那么一定要符合“敵人的敵人就是朋友”的基本原則。

參考以上八個基本因素，結(jié)合特斯拉此前瘋傳的合作對象——上海電氣的背景，可以做出以下推斷：

① 優(yōu)選國資背景的國家電網(wǎng)，為規(guī)?；蟮腗odel系列解決基礎(chǔ)設(shè)施問題，而且國家電網(wǎng)可以解決政策資源，又不會對特斯拉產(chǎn)生威脅。

②次選自主零部件領(lǐng)頭羊——寧德時代，通過合資解決電池目錄隱患，但特斯拉一定會控股，以防止技術(shù)被竊取。

③最后選具有較強產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)的對手——比亞迪，聯(lián)手深圳政府、青海鋰礦資源共同解決政策、資金、土地、工廠、原材料等問題，并聯(lián)手對抗共同的敵人（北汽、戴姆勒、大眾等）。

④不需要過多考慮比亞迪和戴姆勒的合作，那只是戴姆勒技術(shù)入股，而且戴姆勒也已同北汽簽了50億大單，符合敵人的敵人原則。

⑤合作的關(guān)鍵在于，馬斯克在哪個隊友那里能獲得最大的利益。

但無論特斯拉選擇哪個對手，Model3的入局已經(jīng)不是簡單的產(chǎn)品投放問題了，而是引發(fā)豪強大戰(zhàn)的導(dǎo)火索，其對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的里程碑意義，必將如蘋果第一代觸屏之于全球手機產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程一樣重大，而且一定會在3年內(nèi)得到充分的體現(xiàn)。

舊時王謝堂前燕、飛入尋常百姓家！——唐·劉禹錫

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