對(duì)于全球的無人駕駛從業(yè)者而言，聽到這則新聞多半會(huì)目瞪口呆。

谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略盟友、美國(guó)第三大汽車公司FCA于8月16日宣布，加入寶馬-英特爾-Mobileye自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。

英特爾CEO科再奇愉快地在第一時(shí)間轉(zhuǎn)發(fā)了上述新聞，還有什么比以傷害競(jìng)品為代價(jià)的自我補(bǔ)強(qiáng)更爽的事情呢。寶馬和FCA也在第一時(shí)間高調(diào)“秀恩愛”。

FCA與谷歌的婚變

谷歌的Waymo那邊的人會(huì)破口大罵嗎？好像看起來很平靜，好事的美國(guó)媒體老師竟沒有問他們的感受？顯然他們不會(huì)感到愉悅。waymo在撬了通用的墻角Lyft后，報(bào)應(yīng)來得有點(diǎn)快。然而這就是現(xiàn)實(shí)，在生意上，一廂情愿地指望盟友保持忠誠(chéng)是不成熟的表現(xiàn)。

FCA為何要在waymo這課樹上吊死呢？她能從waymo這里撈到什么東西？600個(gè)pacifa的訂單，wow！這看不是一筆值得歡呼的買賣。FCA能從waymo這里得到自動(dòng)駕駛的技術(shù)嗎？門都沒有，沒看見waymo的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟正搞得Uber雞飛狗跳嗎？waymo能夠幫助FCA解決ADAS的問題嗎？of course not，他只做L4。Waymo會(huì)對(duì)代工廠保持謙虛嗎？真的很難說，這班硅谷有錢的大佬，把堂堂的底特律“Big Three”使喚得像富士康一樣。

早在2017年4月，F(xiàn)CA的CEO馬爾喬內(nèi)就聲稱，要自己發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。當(dāng)時(shí)的車評(píng)君還感到困惑，他們不是有waymo嗎？現(xiàn)在回過頭來看，雙方的“熱戀”在那時(shí)就已經(jīng)亮起了紅燈。對(duì)于waymo而言，他就是想找一個(gè)代工廠。對(duì)于FCA而言，是可忍孰不可忍?？雌饋?，在FCA放出不滿信號(hào)后，彼此再次經(jīng)過了4個(gè)月的“磨合”，顯然沒有取得令人滿意的結(jié)果。

FCA亮劍了，高調(diào)地亮劍了，她宣布牽手寶馬-英特爾-Molbileye的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，而且昭告全世界，狠狠地秀了一把“恩愛”。FCA試圖告訴谷歌，她的新歡英俊又瀟灑。而英特爾和寶馬則極度配合地表示，他們愛死FCA。

BMW-Intel聯(lián)盟VS百度Apollo

毫無疑問，F(xiàn)CA在劈腿之前，定會(huì)廣泛比較、仔細(xì)遴選，他們?yōu)楹吻槎▽汃R-英特爾聯(lián)盟呢？

要論彩禮和嫁妝的豐厚程度，中國(guó)的百度Apollo也很闊綽，谷歌waymo視若珍寶的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，百度打包贈(zèng)送。

寶馬-英特爾聯(lián)盟有什么核心競(jìng)爭(zhēng)力能夠干掉百度Apollo？毫無疑問，這次FCA對(duì)合作伙伴的選擇，有可能成為全球車企對(duì)自動(dòng)駕駛聯(lián)盟選擇的風(fēng)向標(biāo)，決定了未來競(jìng)爭(zhēng)的走勢(shì)。

答案其實(shí)可從FCA與谷歌的糾紛中找到。任何一家車企，在發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)或選擇加入某個(gè)聯(lián)盟時(shí)，都會(huì)考慮以下幾個(gè)問題?

1、 可以掌握和擁有技術(shù)嗎？

2、 可以掌控?cái)?shù)據(jù)嗎？

3、 能解決現(xiàn)實(shí)的ADAS問題嗎？

4、 這個(gè)聯(lián)盟的技術(shù)好不好？

5、 供應(yīng)安全。

關(guān)于技術(shù)，除了waymo外，BMW-inter聯(lián)盟及百度Apollo都能開源技術(shù)。關(guān)于數(shù)據(jù)，雙方都是數(shù)據(jù)共享機(jī)制，唯一的差異是依托于Mobileye，BMW-Intel聯(lián)盟的數(shù)據(jù)量會(huì)大很多。第三個(gè)問題可能是關(guān)鍵，百度Apollo平臺(tái)不能解決ADAS問題，盡管其與博世和大陸共同開發(fā)L3自動(dòng)駕駛技術(shù)，但這個(gè)技術(shù)并沒有被整合到Apollo平臺(tái)里面，這是百度的一個(gè)失誤。

大陸和博世是全球ADAS的巨頭，尤其是博世，幾乎是全球范圍內(nèi)唯一一家沒有與Mobileye深入合作的Tier 1供應(yīng)商，他們一定會(huì)對(duì)Mobileye心存忌憚。而BMW-Intel聯(lián)盟中的技術(shù)集成商德爾福又與Mobileye是戰(zhàn)略合作伙伴，與FCA擁有供應(yīng)關(guān)系。

BMW-Intel聯(lián)盟非常重要的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力是這個(gè)平臺(tái)的技術(shù)路徑是從L3-L5，這是最務(wù)實(shí)的技術(shù)路徑，能夠解決汽車制造商最現(xiàn)實(shí)的問題。在ADAS技術(shù)對(duì)新車型的滲透率日趨提高之際，需要快速解決一套靠譜且性價(jià)比高的ADAS解決方案。這恐怕是Mobileye的一個(gè)重要?dú)⑹诛担驗(yàn)槿藗兌贾浪?jīng)給特斯拉提供過靠譜的自動(dòng)駕駛解決方案，且未來可以演進(jìn)到L5。

以蔚來汽車為例，百度是其戰(zhàn)略投資者，但他們還分別與大陸、Mobileye擁有供應(yīng)關(guān)系。一方面是因?yàn)镸obileye在ADAS領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，另外也要考慮備選供應(yīng)商的問題。

于是，寶馬-英特爾贏了。

ADAS是自動(dòng)駕駛的現(xiàn)實(shí)

現(xiàn)在幾乎可以下這個(gè)結(jié)論了：自動(dòng)駕駛的主流技術(shù)路徑將會(huì)是從ADAS逐步過渡到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，而不是一步到位。

ADAS是自動(dòng)駕駛的現(xiàn)實(shí)。

1、車企有強(qiáng)大的加裝ADAS系統(tǒng)的需求。因?yàn)樘厮估咽菢?biāo)配了，其他競(jìng)品不加裝只能被吊打。這是競(jìng)爭(zhēng)和生存的需求。

2、ADAS市場(chǎng)有錢賺。當(dāng)所有做L4企業(yè)在大肆地?zé)X，膽戰(zhàn)心驚的燒錢之際，Mobileye在惡狠狠地賺錢，大陸和博世在惡狠狠地賺錢。

3、裝了ADAS系統(tǒng)后有數(shù)據(jù)。全球每年前裝+后裝，預(yù)計(jì)會(huì)有1000萬輛車子搭載ADAS系統(tǒng)，只要具備聯(lián)網(wǎng)能力，他們就可以源源不斷地向后臺(tái)回傳駕駛行為和里程數(shù)據(jù)。成為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)訓(xùn)練的數(shù)據(jù)來源。

在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之前，特定場(chǎng)景中的司機(jī)駕駛行為的數(shù)據(jù)，恐怕會(huì)先成為一個(gè)大生意，且注定是一場(chǎng)鏖戰(zhàn)。

鑒于上述分析，任何一個(gè)自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，如不能擁有L3-L5的一體化演進(jìn)解決方案，將會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

對(duì)于百度，這是一個(gè)需要慎重對(duì)待的警報(bào)。

對(duì)于很多直接切L4級(jí)別以上自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司并不是一個(gè)好消息，也許在1-2年之后，他們就會(huì)面臨巨頭裹挾著海量的數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行碾壓。然而，ADAS市場(chǎng)又是一個(gè)缺少技術(shù)門檻的紅海，創(chuàng)業(yè)者在里面會(huì)非常難受。

這是一個(gè)兩難的尷尬處境。

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