從多個角度看,中國汽車圈的老大,一定是那一大摞央企和國企中的一個,不會有長城汽車、吉利汽車這些民營企業(yè)的事。
但就自主品牌的銷量和利潤來說,吉利、長城們卻已經(jīng)大大超越了那一大摞央企國企,成了實質(zhì)性的老大。
8月16日,吉利汽車控股有限公司發(fā)布2017年上半年財報:上半年總銷量同比增長89%至530,627輛,上半年總收益同比增長118%至人民幣394.2億元。2017年上半年,該公司股權(quán)持有人應(yīng)占溢利同比增長128%至人民幣43.4億元,每股攤薄盈利同比增長120%至人民幣47.68分。
概括一下這段話的意思:上半年吉利汽車銷量漲了89%——不到一倍;營業(yè)收入增長118%——超過一倍;盈利增長128%——超過一倍。這組數(shù)據(jù)說明:吉利汽車已經(jīng)進入了賺錢效應(yīng)越要越明顯的階段。
并不是所有的自主品牌都有吉利汽車那么幸運。
上汽乘用車2016年首次實現(xiàn)“制造環(huán)節(jié)盈利”
目前銷量規(guī)模最大(2016年銷了648萬輛汽車,超過了一汽和東風(fēng)兩者之和)、在世界500強里排名最靠前的汽車公司(第41名,超過了寶馬)——上汽集團,他旗下的自主品牌榮威和名爵并不賺錢。
榮威和名爵創(chuàng)立于2006年前后,迄今已經(jīng)超過十年,但這兩個品牌一直都在虧錢。
第一代榮威車型750
上汽集團2016年報顯示,報告期內(nèi),公司實現(xiàn)營業(yè)收入7564.16億元,同比增長12.82%;凈利潤為320.09億元,同比增長7.43%。
上汽集團2016年賺了320億,是吉利汽車今年上半年盈利水平的7倍多,但上汽集團旗下自主品牌每年都在虧錢。到底虧了多少呢?只有上汽自己知道詳細的數(shù)據(jù)。
直到2016年下半年,終于有消息傳出上汽自主品牌開始盈利了,不過這個盈利并不是“全面盈利”,而僅限于“制造環(huán)節(jié)”。
上汽乘用車總經(jīng)理 王曉秋
上汽集團的高層表示,“如果不算40億至50億元的研發(fā)費用(這部分投入還沒有實現(xiàn)資本化),今年(2016年-筆者注)制造環(huán)節(jié)將盈利2億元左右。如果算上制造環(huán)節(jié)的研發(fā)費用,年銷量達到40萬輛至50萬輛時將實現(xiàn)盈利?!?/p>
2016年的銷量數(shù)據(jù)顯示,上汽乘用車當年銷量超過了32萬輛,比上年增長89%,但離40-50萬輛還有不小的差距。2017年1-7月,上汽乘用車分公司銷量為27萬輛,不足其60萬輛年銷量目標的一半。
也就是說,國內(nèi)目前銷量最大、盈利水平最高的上汽集團,要實現(xiàn)自主品牌盈利這個目標,至少還要數(shù)年。
北汽自主品牌2016年虧損27.449億
但在其利潤結(jié)構(gòu)中,自主品牌依然未能貢獻力量,115.36億的凈利潤中有103.74億來自北京奔馳。
2016年,北京奔馳以同比26.7%的銷量增長帶來同比74.3%的凈利潤增幅,其高達27.9%的毛利率傲視所有同行。
與之相比,北汽自主品牌雖然實現(xiàn)毛利的首次轉(zhuǎn)正,但在利潤貢獻上,扣除北京現(xiàn)代投資收益貢獻,北京品牌的凈利潤仍為-27.449億元。
北汽紳寶
2016年,北京品牌乘用車實現(xiàn)銷售45.7萬輛,同比增長35.6%;其中,紳寶系列、北京系列、威旺系列、新能源乘用車的銷量分別為20.1萬輛、2.8萬輛、18.0萬輛、4.8萬輛,銷量位列自主車企前列,僅落后于長安汽車、長城汽車、吉利、奇瑞汽車以及比亞迪。但是銷量卻帶不回同等的收益回報,北汽陷入越賣越虧怪圈。
一汽轎車2016年虧9.54億
一汽轎車2016年報顯示,2016年一汽轎車實現(xiàn)整體銷售19.35萬輛,較上年減少17.97%,排名墊底。
實現(xiàn)營業(yè)收入2,270,998.42萬元,較上年減少14.83%;營業(yè)利潤-116,208.24萬元,較上年減少1634.45%;
奔騰B50
利潤總額-99,217.75萬元,較上年減少1257.87%;歸屬于上市公司股東凈利潤-95,432.73萬元,較上年減少1902.38%。
也就是說,一汽轎車2016年虧了9.54億。
長城、長安:少數(shù)不虧損的自主品牌
長城汽車2016年報顯示,2016年實現(xiàn)營業(yè)總收入986.16億元,同比增長29.70%;歸屬于上市公司股東的凈利潤105.51億元,同比增長30.92%;利潤總額124.83億元,同比增長28.84%。
銷量方面,長城汽車2016年累計銷售107.45萬輛,同比勁增26.01%,首次實現(xiàn)年銷超百萬輛的銷售規(guī)模。
WEY VV7
2016年,長安自主品牌汽車累計銷量為172萬輛,同比增長11.7%,占長安汽車總銷量的56%。其中乘用車銷量128萬輛,同比增幅27.6%,在自主品牌中銷量排名第一。
從利潤上看,長安汽車去年的凈利潤為102.85億元,長安福特一家就為其貢獻了95億元,占到了公司總利潤的90%以上,而自主品牌僅貢獻了約10%的利潤,粗略計算只有6億元上下。
長安自主品牌汽車似乎只是賺了“吆喝”,上百萬的銷量卻并未帶來與一般觀感相符的利潤。
吉利汽車夠資格做老大嗎?
吉利汽車夠資格做老大嗎?以歷史的眼光看:沒有。
早先,一汽、二汽,以及一系列國企,是欽定的中國汽車工業(yè)的頂梁柱,吉利汽車甚至一度連準生證都拿不到,吉利汽車董事長李書福當時甚至這樣哀求有關(guān)政府官員:“給我們一次失敗的機會吧”!
吉利汽車董事長 李書福
但吉利汽車一步步克服了困難,現(xiàn)在擁有了國產(chǎn)品牌最暢銷的A級車——帝豪,而A級車是全球公認競爭最慘烈的細分市場;同時也擁有自主品牌里銷量最高的B級車——博瑞,同樣,B級車領(lǐng)域也一直是自主品牌無法觸及的天花板。
不僅如此,吉利汽車還通過收購沃爾沃,讓中國有了一家“中國的”豪華品牌。理論上吉利擁有了沃爾沃的一切——品牌、知識產(chǎn)權(quán)、專利技術(shù)等等。
在銷量領(lǐng)域取得了突破之后,吉利汽車開始進軍中高端,在沃爾沃的幫助下建立了中高端品牌領(lǐng)克。這是一個可攻可守的品牌。假設(shè)有朝一日吉利和沃爾沃分手,領(lǐng)克一定會向豪華車市場發(fā)起沖擊。眼下,為了照顧沃爾沃的利益,領(lǐng)克不惜“自認為”是沃爾沃和吉利的“戰(zhàn)略補充”,其中有李書福以退為進韜光養(yǎng)晦的策略。
領(lǐng)克01
中國汽車品牌一直試圖向高端進軍,前有奇瑞的觀致,非常不成功。眼下有長城的WEY,專注于SUV領(lǐng)域,成功的概率很高。但從品牌角度看,領(lǐng)克有沃爾沃的品牌和技術(shù)背書,比WEY頗有一副天然高出一截的勢頭。
而且領(lǐng)克的重要領(lǐng)域顯然在轎車,目前第一臺車是SUV,這個也是審時度勢隨機應(yīng)變的結(jié)果,充滿了智慧。但轎車才是未來兵家必爭之地,這一點,除了紅旗之外,一大摞的國企、央企,其進軍豪華車領(lǐng)域的設(shè)想,完全不見蹤影,和吉利又差了許多年。
在代表未來趨勢的電動汽車領(lǐng)域,吉利汽車看起來建樹還不算太多。和上汽新能源、北汽新能源、比亞迪新能源相比,無論產(chǎn)品還是電池技術(shù),吉利的投入相對都要弱很多。
在智能駕駛、自動駕駛領(lǐng)域則未必,吉利有沃爾沃撐腰,同樣有希望走在眾多自主品牌的前列。
總體而言,即便吉利汽車不夠“資格”做老大,但作為自主品牌發(fā)展的旗手,卻是極其的恰當。此次吉利汽車公布半年利潤,相信會在眾多還處在虧損中的自主品牌引起更大的惶恐。
強者恒強這是亙古不變的真理。中國之所以還有那么汽車品牌,一是政策的因素,另外一個重要的原因,就是強者還不夠強。一旦有一個絕對的強者出現(xiàn),這個進程一定會加速。
當然,例如像上汽、北汽等企業(yè),其當下階段在新能源領(lǐng)域的布局,影響將十分深遠。吉利汽車走的道路則相對比較傳統(tǒng)。相比之下,吉利汽車更適合當下,將來其從傳統(tǒng)領(lǐng)域向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)身,一定會和現(xiàn)在的百年傳統(tǒng)企業(yè),如大眾、通用一樣,相比新型企業(yè)的轉(zhuǎn)型,將會更麻煩一些。
留給吉利、以及眾多國企、央企的時間,都不算多。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:汽車視評
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