接上篇研究周報《逆轉(zhuǎn)增長的A00級微型電動汽車，能迎風(fēng)口飛多久？》，我們繼續(xù)探討A00級和A0級微型車在電氣化領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。A00級電動汽車的市場表現(xiàn)逆轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)A00級車型逐漸被中國消費者淘汰的趨勢，所以我們需要從源頭考慮其整車的動力總成和各個SMT部分，看看其中哪些是真正與電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的部分，從系統(tǒng)來評估和分解，補貼和積分是單純?yōu)殡妱悠囈?guī)模上量買單，還是為了技術(shù)升級進步買單。

一、電動汽車的技術(shù)核心及其對產(chǎn)業(yè)升級的價值支撐

如下圖所示，電動汽車的整個革新最大的變化還是在動力總成系統(tǒng)上，把原有的發(fā)動機+變速箱系統(tǒng)進行了替換，以電驅(qū)動系統(tǒng)（Electric Axle Drive）作為一個主要單元，配合電池系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、高壓線束配電和功率電子幾部分。除此之外，在剎車系統(tǒng)上會有變化；在電空調(diào)和電加熱這兩項舒適系統(tǒng)上進行革新，附帶需要支持整個動力總成的熱管理。

圖1 電動汽車各個系統(tǒng)分解

對一個企業(yè)或者一個產(chǎn)業(yè)而言，A00級車這一個系列的動力總成搭配能否通過滲透和擴展實現(xiàn)更高層級的突破以及復(fù)用，是其能夠存在并有益于整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的升級的長期技術(shù)價值。本文將按照這個評價準(zhǔn)則來評估A00級電動車亮眼銷量的技術(shù)意義。

我們設(shè)定一個基本的標(biāo)桿，按照目前主流的國內(nèi)外企業(yè)，就是這個動力總成價值能否為企業(yè)未來長期依存的電驅(qū)動架構(gòu)提供支撐。

圖2 動力總成平臺的復(fù)用是未來電動車企業(yè)的價值核心

二、微型電動汽車的核心技術(shù)架構(gòu)解析

  以下面的A00級車輛作為一個基礎(chǔ)的對比架構(gòu)：

·  直流和交流充電系統(tǒng)不同，這塊單獨拿出來看，目前基于低壓（100~150V）的車輛做快充比較困難，需要進行電壓轉(zhuǎn)換；高壓車輛的充電速度則存在一些考慮

·  驅(qū)動系統(tǒng)和電池系統(tǒng)是兩大塊的基礎(chǔ)內(nèi)容，這里涵蓋了一些特性的匹配、冷卻的差異：

   電驅(qū)動系統(tǒng)的冷卻，關(guān)系到整個動力輸出的持續(xù)性，主要影響車輛持續(xù)較高速度下的穩(wěn)定性

   電池系統(tǒng)的冷卻，主要是牽涉到使用壽命和快充條件下的特性

·  制動系統(tǒng)，這里分成兩部分，一部分是ABS+電子真空泵，還有就是能量回收的有效性，這里不做展開

圖3 基準(zhǔn)的微型電動汽車架構(gòu)

我們選擇五臺主流的車輛，以電機型號代替直接的車企廠家，然后把主要的動力總成相關(guān)參數(shù)進行對比，可以得到以下結(jié)論：

·  由于功率較小，一般考慮把電機+電機驅(qū)動器都用風(fēng)冷系統(tǒng)來解決，配合電池的自然冷卻，整個動力總成沒有液冷回路冷卻

·  部分從成本考慮，直接不用IGBT的電壓，把電壓拉低，然后用電池多并聯(lián)的方式提供足夠的能量

·  在持續(xù)高速條件下，或者把動力總成擴展到整備質(zhì)量較高，載人多了之后，車輛就顯得動力不足了。比如，這類車輛比較典型的實際使用不足是，坐滿人或者載貨上高架拉一段工況就會出現(xiàn)此類情況。

表1 部分電動汽車動力總成參數(shù)

電池方面僅搜集到一些基本的參數(shù)信息，在補貼大背景下，18~20kwh的成本比較容易將補貼打下來，是獲取積分性價比最好的選擇。基于電池系統(tǒng)成本的選擇，也是這類A00級別車輛蔚然成風(fēng)的主要原因：

·  20kwh左右的容積可以有較多的布置余地

·  經(jīng)過幾年的成本優(yōu)化，這個電池系統(tǒng)可以在之前的車型上進行裁剪和降本

·  電子電器部件的繼電器+BMS，成本下來了

·  鈑金托盤+塑料上蓋，成本可控

·  電池供應(yīng)商都需要有個出貨渠道

表2 電池相關(guān)參數(shù)

備注：具體的電池系統(tǒng)信息，收集過程比較艱巨，隨后根據(jù)搜集的進度進行后續(xù)說明

三、微型車電動勝出帶來的隱憂

在整個微型車流行的車企中可以基本的概括為兩大類：

第一類：原本以A00切入的，比如知豆、江鈴和眾泰，以微型A00電動車作為主力產(chǎn)品。

第二類：原本以A級車為主打，在競爭中以A0和A00走量，典型的以北汽開始，后面長安、江淮都在逐步跟進。

3.1 受壓制的通勤車

如果我們以第二類來專門進行評估分析的話，基于當(dāng)前通勤的目標(biāo)，在價格未拉開的時候，小型車以價格優(yōu)勢吞掉了中型車的需求，淹沒了部分真實的消費需求。

這里蘊含的本質(zhì)還是一個核心——目前電動通勤車市場是建立在牌照紅利和不限行紅利的惠民政策上而強力推行的，而產(chǎn)品本身的大小差異化、價格差異化和舒適差異化并沒有帶來明顯的市場差異化。

如下某車企的產(chǎn)品規(guī)劃，A00壓住了其他層級的車型，這對企業(yè)整個產(chǎn)品線的發(fā)展（2017年8月之前）帶來了較大的負(fù)面作用，之后EV300升級、EU400等相對高里程的車型能不能闖出一片市場，還存在很多疑問。

                             圖5 北汽銷售車型分級演變

3.2 技術(shù)演進戰(zhàn)略的隱憂

以北汽新能源為例，其電驅(qū)動核心系統(tǒng)主要是采購，由供應(yīng)商做好了，然后通過總成安裝：

·  大洋電機是北汽新能源的大部分純電動乘用車的電機供應(yīng)商，其中大部分是電機電控打包供應(yīng)，2016 年約 2.1 萬輛北汽電動汽車的電機是由大洋電機配套。北汽大洋是北汽新能源與中山大洋成立的合資公司，部分產(chǎn)品在北汽大洋完成裝配；

·  臥龍電氣與上海大郡供應(yīng)的電控實現(xiàn)配套，估測 2016年供應(yīng)電機超 2 萬臺；

·  合普動力為EC180的獨家電機供應(yīng)商，2017 年4183 輛 EC180 的電機均由合普動力配套供應(yīng)，電控由英博爾供應(yīng)

圖6 北汽新能源汽車配套電機情況

大部分新能源車企的總體技術(shù)戰(zhàn)略，需要在電驅(qū)動方面進行驅(qū)動總成規(guī)劃，在提高驅(qū)動效率的基礎(chǔ)上讓電驅(qū)動系統(tǒng)更強健、精致、靈巧，直接的辦法是做集成式電驅(qū)動系統(tǒng)。電機的驅(qū)動功率模塊、電機控制、系統(tǒng)集成由整車企業(yè)來主導(dǎo)，通過采用不同廠家（國內(nèi)外交叉）提供的不同方案為基礎(chǔ)。

而當(dāng)下的技術(shù)發(fā)展路徑是，電機驅(qū)動器、電機、減速器三者集成為一個部件，形成大的系統(tǒng)集成，單獨依靠A00級車的走量以及對低壓技術(shù)路線的優(yōu)化戰(zhàn)略，從長遠(yuǎn)來看，是無法形成電動汽車升級發(fā)展的技術(shù)支撐的。

圖7 北汽電驅(qū)技術(shù)規(guī)劃

四、小結(jié)

企業(yè)首先要生存下去，尤其對于以純電動汽車持家的企業(yè)而言，怎么生存是個大課題。企業(yè)當(dāng)下最現(xiàn)實的選擇就是發(fā)展A00級純電動車，以價格優(yōu)勢占領(lǐng)市場，通過跑量獲取充盈的現(xiàn)金流，以及投入產(chǎn)出比最優(yōu)的積分。但是，從電動汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，A00級車的技術(shù)路徑的持續(xù)性和擴展性是很窄的。那么問題來了，補貼怎么發(fā)，積分怎么補，激勵政策怎么落實到推動研發(fā)創(chuàng)新和技術(shù)進步上，這是本文要提出的核心問題，也值得業(yè)界專家和政策制定者思考。

參考資料：

1）2017年汽車市場分析 國家信息中心 高級經(jīng)濟師 徐長明

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