最為重量級的車展法蘭克福車展就要來了。

這個世界上最早舉辦（創(chuàng)辦于 1897 年），也是規(guī)模最大的國際車展享有世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會”的聲譽(yù)。

今年的法蘭克福車展有那么一點(diǎn)特別的是，歷來在車展中唱主角的本土大佬們紛紛將自己的電動車量產(chǎn)計(jì)劃搬上舞臺，向大家宣告：關(guān)于電動車，我們也要開始實(shí)干了！ 

我們先來看看本土大佬寶馬。 

42號車庫曾細(xì)數(shù)過寶馬歷史上的所有電動車型。不過放眼現(xiàn)在，量產(chǎn)而且能夠擺上大眾消費(fèi)臺面的車型唯有寶馬 i3 。

雖然在2009 年寶馬曾經(jīng)實(shí)驗(yàn)性的在美國投放了 500 輛 MINI E （原型為寶馬汽油版的 MINI Cooper），但遺憾的是寶馬只將 MINI E 停留在了實(shí)驗(yàn)性階段。

寶馬老款 MINI E

寶馬 i3 于 2013 年上市，目前已經(jīng)到了中期改款的年紀(jì)了。上市的前幾年寶馬 i3 的銷量堪稱平淡，到去年年中總共賣掉 6 萬多輛。要知道同是上市三年，特斯拉累計(jì)銷售了 10.7 萬輛 Model S 。

直到去年 7 月寶馬發(fā)布了升級版 i3 ，將續(xù)航里程提升至 185 公里，銷量才有了更高的增長?，F(xiàn)在德國本土，寶馬 i3 幾乎穩(wěn)坐新能源月度銷量前三甲，在全球，也能排進(jìn) Top 10 的行列了。 

新款寶馬 i3（皇家藍(lán)）和 i3s（墨爾本紅） 

寶馬在上個月底發(fā)布了最新版本的寶馬 i3 和第一款寶馬 i3s 運(yùn)動型電動車。新款 i3 和 i3s 將在法蘭克福車展上首次亮相，同時會宣布這兩款車型的售價。 

新款 i3 和寶馬 i3s 都將使用寶馬開發(fā)的高壓鋰離子電池，容量為 94 Ah 。新款寶馬 i3 的電動機(jī)最大功率為 172 馬力，0-97km/h 加速時間為 7.2 秒，最高時速可達(dá) 150 公里。而性能更強(qiáng)的寶馬 i3s ，其電動機(jī)最大功率達(dá) 187 馬力， 0-97 km/h 加速時間為 6.8 秒，最高時速可達(dá) 161 公里。 

寶馬在本次車展的大手筆當(dāng)然不僅僅是一個明星車型，寶馬集團(tuán)董事長科魯格先生透露了寶馬為此次車展準(zhǔn)備的豪華陣營：

· 首款 MINI 電動車型的概念車，量產(chǎn)車型將于 2019 年發(fā)布。

全新 MINI E 

· 一款定位于 BMW i3 和 BMW i8 之間的四門純電動概念車型。

· 大型純電動 SUV：寶馬 X7 iPerformance 概念車。

寶馬 X7 iPerformance 概念車

除了產(chǎn)品展示的大手筆，科魯格也在法蘭克福車展致辭里提到了寶馬電動車戰(zhàn)略：

· 推動未來出行的四大戰(zhàn)略方向“ACES”：自動化 Automated、互聯(lián)化 Connected、電動化 Electrified、服務(wù)化 Services，與英特爾、Mobileye、德爾福和大陸集團(tuán)聯(lián)手，共同推進(jìn)自動駕駛。

· 在 2020 年推出首款寶馬純電動車型—— X3 。從這款純電動的 X3 開始，所有純電動的寶馬車型都將劃歸寶馬 i 品牌。

· 將在 2021 年推出寶馬 iNEXT 這款創(chuàng)新的先鋒車型。

· 寶馬集團(tuán)旗下各品牌和車型系列都將增加電動車型的比重，其中也包括勞斯萊斯和寶馬 M 車型。

· 到 2025 年，寶馬集團(tuán)將推出 25 款電動車型，其中 12 款為純電動車型。 

從科魯格的致辭中我們可以得知，到今年年底，寶馬電動車銷量預(yù)計(jì)將累計(jì)達(dá)到 20 萬輛。到 2025 年，寶馬集團(tuán)將推出 25 款電動車型，其中 12 款為純電動車型。

從 MINI E 實(shí)驗(yàn)版到寶馬 i3 量產(chǎn)版，再到多個車型加入到電動車行列，可以看得出來，寶馬這次是認(rèn)真了。 

那么本土的另外一位大佬奔馳有何動作呢？ 

不得不說，奔馳在電動車這條路上走的不太平坦。和其他德系伙伴的電動車路線相比是大相徑庭。相對于寶馬以一款車型早早量產(chǎn)切入，奔馳早期沉浸在與各個伙伴的結(jié)盟里，直到去年才開始在自己的品牌里發(fā)力。

在去年 10 月的巴黎車展上，奔馳發(fā)布了旗下電動車品牌 EQ 以及純電動 SUV Generation EQ 概念車，還宣布截止 2025 年，將投資 100 億開發(fā) 10 款電動車。

奔馳的 EQ 家族包括 EQ A、EQ C、EQ E、EQ GLC、EQ S、EQ Iside、EQ Boost、Generation EQ 以及 Generation MEQ 共九款車型。其中 EQ Boost 可能成為混合動力車型的專屬標(biāo)識，至于 Generation EQ 和 Generation MEQ ，則可能是代表人工智能駕駛車型。 

奔馳對旗下人氣頗高的品牌 Smart 的電動規(guī)劃倒是實(shí)行的很早，2013 年就出了純電動版，但是上市以來銷量持續(xù)下滑，搞的大部分經(jīng)銷商對電動版 Smart 完全沒有興趣。

今年年初奔馳宣布從今年 9 月起，Smart 只提供純電動版進(jìn)行銷售，好多經(jīng)銷商都不干了，在美國，85 家經(jīng)銷商一下子退掉了 58 家，奔馳的心理陰影面積可想而知。不過從消費(fèi)者角度來說，一輛續(xù)航里程只有 70 公里左右的電動車，即便是定位于城市通勤，那開起來心里也是忐忑的。 

我們來看看奔馳為此次法蘭克福車展準(zhǔn)備了哪些重磅車型。 

奔馳 GLC F-Cell EQ Power —— 這款車型必定是相當(dāng)重磅的，因?yàn)檫@也許將會是世界上首款采用插電式燃料電池技術(shù)的量產(chǎn)車，它將以氫燃料電池作為動力的主要來源，鋰離子電池作為輔助。

GLC F-Cell EQ Power

該車尾部安裝有 9.0 kWh 的鋰離子電池組，純電動續(xù)航里程為 48 公里，當(dāng)電池與氫氣罐充滿時可續(xù)航 483 公里。此款車型是基于 2016 年推出的 GLC F-Cell 原型車打造，采用插電式混合動力模式驅(qū)動，預(yù)計(jì)車身將出現(xiàn)代表奔馳最新新能源產(chǎn)品的 EQ Power 標(biāo)識。

隨著燃料電池組的尺寸和功率的改進(jìn)，氫燃料電池技術(shù)近些年來已經(jīng)很成熟，但它與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)相比仍然比較昂貴。

奔馳曾研發(fā)過一款基于奔馳 B 級的燃料電池原型車，由于無法大規(guī)模量產(chǎn)，產(chǎn)品本身造價偏高，最終該項(xiàng)目未能走上商業(yè)化道路。不過的這款即將發(fā)布 GLC F-Cell EQ Power 量產(chǎn)可能性很高，預(yù)計(jì)其主要市場是日本以及美國這些加氫站相對豐富的地區(qū)。

而為 EQ 品牌打頭陣的便是奔馳 EQA 概念車了。 

奔馳 EQA 

從最新公布的預(yù)告圖顯示，新車將是一臺緊湊型兩廂車，整體采用偏運(yùn)動風(fēng)格。從命名來看，這款概念車是作為不久后奔馳 A 級的純電動版推出的，因此也許預(yù)示著未來新一代 A 級轎車的設(shè)計(jì)思路。 

據(jù)悉奔馳 EQA 將基于奔馳全新純電動車平臺—— MEA 平臺（模塊化電氣平臺）打造，動力總成采用前置電動機(jī)加上前輪驅(qū)動布局，電動機(jī)最大功率 150 千瓦。除此之外，新車將搭載 60 千瓦時鋰離子電池組，其最大續(xù)航里程 400 公里。 

從效果圖來看，EQA 將應(yīng)用奔馳最新 OLED 燈組技術(shù)，尾燈內(nèi)部的燈腔造型采用了一種三維螺旋造型，視覺上給人一種強(qiáng)烈的科技感。 

奔馳去年發(fā)布的純電動 SUV Generation EQ 概念車想必也不會缺席這場盛宴，搭載一臺最大輸出功率為 408 馬力的電動機(jī)， 0-100 km/h 加速時間不超過 5 秒，續(xù)航里程可達(dá) 310 英里，約 499 公里。

巴黎車展上的奔馳 Generation EQ 概念車

當(dāng)時奔馳集團(tuán)總裁蔡澈就發(fā)話說該車型在三年內(nèi)會實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，價格與標(biāo)配版奔馳 GLC 相近。奔馳能不能在 2019 年將第一款電動車量產(chǎn)上市，我們拭目以待。 

現(xiàn)在來瞧瞧 Smart 。

盡管經(jīng)歷諸多不如意，但畢竟現(xiàn)在 Smart 已經(jīng)走上了純電動的軌道，奔馳也把對未來出行的全新理念——“瞰思未來 CASE ”（智能互聯(lián) Connected 、自動駕駛 Autonomous 、共享出行 Shared 及電力驅(qū)動 Electric ）融入到了新一代 Smart 中。

9 月初即發(fā)布了采用自動駕駛技術(shù)的 Smart Vision EQ Fortwo 概念車。奔馳計(jì)劃將 Smart Vision EQ Fortwo 于 2030 年加入 Car2go 共享行列之中。該車型全新的外觀設(shè)計(jì)也預(yù)示著未來 Smart 系列的設(shè)計(jì)方向。 

Smart Vision EQ Fortwo 概念車 

Smart Vision EQ Fortwo 由一臺鋰電池提供動力。當(dāng)車輛無人搭乘的時候，它能夠自動前往充電站“回血”補(bǔ)充電能。此外，它無需電纜即可感應(yīng)充電，不使用時還可將電力反輸回電網(wǎng)，真是不僅做到車輛共享，還做到了能源共享。 

奔馳另外一款被媒體抄的熱火朝天的就是可合法上路的 F1——AMG Project One 了。

AMG Project One 

這款混動超跑之所以引人注目是因?yàn)榇钶d了劉易斯·漢密爾頓在 2015 年 F1 賽事中的同款發(fā)動機(jī) 1.6T V6 渦輪增壓發(fā)動機(jī)。除此之外，此車的動力系統(tǒng)還包括了前后部分共 4 臺電動機(jī)，前軸后方還配備有一塊重量達(dá) 100 kg 的鋰電池，這也使該車可實(shí)現(xiàn)純電動行駛 24 公里。

值得一提的是，奔馳計(jì)劃在 2018 年推出旗下首個電動汽車無線充電系統(tǒng)，而專門用來解決插電式電動汽車車主的充電困擾。未來，無線充電對于電動汽車技術(shù)的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用，同時這對電動汽車的硬件配置會發(fā)生改變。當(dāng)然，在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程中，還需要很長的一段時間。 

本土的大佬當(dāng)然還有大眾。

大眾旗下品牌眾多，近年來也多多少少在一些車型上推行電動車版本，不過還未成氣候。

大眾 I.D. 系列是大眾于去年提出的全新電動車發(fā)展戰(zhàn)略，其車型都將基于大眾全新的 MEB 平臺而來，其中首款 I.D. 概念車在去年巴黎車展正式亮相，而后 I.D.BUZZ 概念車和 I.D.Crozz 概念車隨即在今年底特律車展和上海車展上。第四款 I.D. 車型將于此次法蘭克福車展上亮相，但目前還不知道是何種車型。 

除了神秘的第四款 I.D. 車型外，大眾還將發(fā)布 I.D. Crozz 的升級版車型，一款純電動跨界 SUV 。

大眾 I.D. Crozz 的升級版渲染圖

I.D. Crozz 的升級版或?qū)⑴鋫鋬膳_電動馬達(dá)，綜合最大輸出功率為 225 千瓦（ 302 馬力），最高時速為 180 km/h 。此外新車將采用容量為 81 千瓦時的電池組，綜合續(xù)航里程可達(dá) 500 公里，并且能在 15-30 分鐘內(nèi)快充達(dá)到 80% 的電量。

而大眾的 I.D.Buzz 概念車在今年的底特律車展上首次亮相的時候，讓我們看到了當(dāng)年復(fù)古的 Microbus 未來會長什么樣子。能把迷你巴士設(shè)計(jì)到這個份上，真的是令人致敬了！ 

在今年的蒙特利爾車展上，大眾首席執(zhí)行官赫爾伯特·蒂埃斯（ Herbert Diess ）確認(rèn)，在 2022 年，將會有量產(chǎn)版的 I.D.Buzz 與用戶見面。蒂埃斯在一份聲明中表示，在底特律和日內(nèi)瓦車展之后，大眾收到了來自全球各地的信件與電子郵件，都強(qiáng)烈要求大眾量產(chǎn)這款電動迷你巴士。

大眾 I.D.Buzz 概念車

I.D.Buzz 只是表面看起來造型比較復(fù)古，但卻是第一款在大眾 MEB 模塊化平臺上制造的電動汽車。它由一對電動馬達(dá)驅(qū)動，提供了 369 馬力的四驅(qū)設(shè)計(jì)。另外還有一個大型的 111 kWh 電池組直接被安裝到了底盤上，并且提供了超過該 430 公里的續(xù)航能力。當(dāng)然 I.D.Buzz 還支持快速充電功能，只需要半個小時就能獲得 80% 的電量。 

此前一位大眾汽車電子部門負(fù)責(zé)人表示，第一輛在 MEB 平臺上下線的電動汽車是高爾夫，并且預(yù)計(jì)在 2020 年取代現(xiàn)在的 E-Golf 車型。而在兩年后，大眾將開始在國際范圍內(nèi)銷售 I.D.Buzz 系列電動汽車。 

奧迪是大眾旗下豪華品牌，在此次法蘭克福車展上，卻在電動領(lǐng)域沒有什么聲音，一心奔著黑科技去了。不知道在 2015 年法蘭克福車展上發(fā)布的 Q6 e-tron 純電動 SUV 的 2018 量產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)備進(jìn)行的如何。 

風(fēng)評完本土大佬，來看看客場作戰(zhàn)的隊(duì)伍們所帶來的電動車產(chǎn)品。 

此前，本田已在美國市場推出了飛度 EV 和 Clarity EV 兩款電動車，并且計(jì)劃 2018 年在全球最大的電動車市場——中國推出兩款純電動車。不過，目前在電動車發(fā)展同樣迅速的歐洲市場，本田并沒有電動車型。 

為了跟上時代的步伐，同時也為了與已發(fā)布的新一代日產(chǎn) Leaf 競爭（傳日產(chǎn) Leaf 本次未參展，本文暫不收入），本田計(jì)劃在本屆法蘭克福車展上推出這款純電動概念車。

本田電動概念車預(yù)告圖

從這款車的預(yù)告圖來看，顯示充電信息的屏幕可能是未來新車中的一部分。 

本田強(qiáng)調(diào)，此次亮相的新能源車型代表著“邁向電氣化的新步伐”。 

捷豹 I-PACE 量產(chǎn)版車型諜照已經(jīng)曝光，捷豹官方也已宣布，I-PACE 量產(chǎn)版車型將在本屆法蘭克福車展中正式發(fā)布，有望在明年正式上市。在前兩天的捷豹路虎科技節(jié)上，I-PACE 實(shí)車也有展出。

捷豹路虎科技節(jié)展出的 I-PACE 

捷豹 I-PACE 內(nèi)飾圖  

I-PACE 將采用四驅(qū)模式，前后雙電機(jī)，最大功率為 294 千瓦，同時，該車的 0-100 公里加速時間為 4 秒，直接挑戰(zhàn)特斯拉 Model X 。 

I-PACE 將搭載的是 90 kWh 的鋰離子電池，最大續(xù)航里程將超過 500 公里（歐洲 NEDC 循環(huán)測試）。值得一提的是，新車能夠確保一次充電后支持行駛約 50 公里；而通過 50 kw 直流充電設(shè)備快充，僅需約 2 小時即可將電池電量充滿。

就在前兩天，捷豹在倫敦發(fā)布了 FUTURE-TYPE 概念車。同樣，按照這個時間點(diǎn)推測，此款概念車也將登上捷豹在法蘭克福車展的舞臺。

捷豹 FUTURE-TYPE 概念車  

FUTURE-TYPE 概念車將搭載 Sayer 方向盤。

Sayer 方向盤

這款方向盤以捷豹?dú)v史上最具影響力的設(shè)計(jì)師之一的 Malcolm Sayer 命名，后者曾于 1951 年- 1970 年負(fù)責(zé)捷豹產(chǎn)品設(shè)計(jì)，其參與設(shè)計(jì)的 E-Type 對跑車設(shè)計(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

這款方向盤可以通過語音控制和人工智能技術(shù)處理上百項(xiàng)任務(wù)。包括定制起床時間、自動駕駛到達(dá)時間、合理路線方案等。此外，Sayer 還可聯(lián)通捷豹按需服務(wù)俱樂部，為車主提供共享汽車或私家車操控等服務(wù)。 

本月初，似乎所有預(yù)備登臺車型的預(yù)告圖，預(yù)告片都出來了。

雷諾也發(fā)布了自己全新概念車 SYMBIOZ 的預(yù)告片，新車將展示雷諾在自動駕駛、電動車和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。這款概念車也將會在本屆法蘭克福車展上正式亮相。

雷諾借助此車也拋出了自己的出行理念：“未來的汽車將與其身處的環(huán)境、道路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和駕乘者的數(shù)字化生活方式保持和諧的關(guān)系?！?/p>

由此，本屆法蘭克福車展上重量級的電動車型已細(xì)數(shù)完畢。最后，基于本屆車展寶馬和奔馳如此給力的大手筆，寫一點(diǎn)番外。 

法蘭克福車展舉辦地德國堪稱有著完美的汽車制造商。在但近年來，所有的傳統(tǒng)汽車品牌，特別是豪華汽車品牌面臨著一個不爭的事實(shí)，那就是特斯拉慢慢掠走了他們的威風(fēng)，特別是今年 7 月底售價 3.5 萬美元的特斯拉 Model 3 上市后，真真切切的搶走了傳統(tǒng)汽車業(yè)的光環(huán)。

在數(shù)十年成功利用完美設(shè)計(jì)的工程奇跡主導(dǎo)全球豪車市場之后，以奔馳，寶馬，和奧迪為首的傳統(tǒng)豪華品牌正面臨它們的“ iPhone 時刻”。 

前不久，寶馬、戴姆勒和大眾汽車的高管們在柏林與政府官員共同出席“柴油峰會”，討論如何減輕汽車行業(yè)自身帶來的技術(shù)災(zāi)難。不過放眼未來，他們也可能不用操心了：柴油車正在消亡，唯一的問題是它們多久才會消亡。 

已經(jīng)有逾 40 萬人預(yù)訂了特斯拉 Model 3 ，這個數(shù)字意味著德國標(biāo)志性的光環(huán)被奪走，而且還在這些個傳統(tǒng)豪華品牌深陷丑聞的時候，不僅大眾仍深陷非法使用軟件掩蓋柴油車尾氣排放的丑聞當(dāng)中，而且反壟斷機(jī)構(gòu)還就德國 5 大汽車制造商是否組建采購聯(lián)盟而展開調(diào)查。 

對于特斯拉這樣的新興電動車企業(yè)來說，采購聯(lián)盟這樣的組織也許根本用不著。馬斯克表示，特斯拉 Model 3 有 6000 至 7000 個部件，而高盛估計(jì)，傳統(tǒng)汽車有 3 萬個部件。任何減少費(fèi)用的方法對傳統(tǒng)汽車制造商來說都是求之不得的。 

在大眾柴油車尾氣排放丑聞爆發(fā)前，在歐洲銷售的汽車中有一半是柴油車，而柴油車在高耗油的豪車中的比例甚至更高。不過隨著歐洲各城市打擊污染，以及那些在現(xiàn)實(shí)的駕車過程中排放水平超標(biāo)的企業(yè)面臨罰款，銷售開始下降。德國的“柴油峰會”對改變這種局面看起來幾乎無濟(jì)于事。 

另外一方面，對就業(yè)人員的影響也許也是讓傳統(tǒng)汽車躊躇的原因之一。德國汽車行業(yè)不久前委托進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，根據(jù)目前正在討論的到 2030 年禁止銷售燃機(jī)汽車的計(jì)劃，德國汽車業(yè)可能會有超過 42 萬人的就業(yè)面臨危險。 

不過值得欣慰的是，事實(shí)證明，汽車制造商們也許比諾基亞和黑莓更能適應(yīng)技術(shù)變革。不管負(fù)面影響有多大，電動車型的推出和電動車型的戰(zhàn)略發(fā)布卻是實(shí)實(shí)在在的刻不容緩。

本次法蘭克福車展德國本土大佬們?nèi)绱舜笈艌龅某镀鹦履茉创笃?，與其說是反撲，不過如說痛定思痛，不得不加快步伐，奮勇向前。

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