2017年即將走過(guò)第三個(gè)季度，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售25.4萬(wàn)輛，與年初預(yù)測(cè)的80萬(wàn)輛的差距甚遠(yuǎn)。而在今年的新能源汽車市場(chǎng)，不可忽視的便是微型電動(dòng)車所占的市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，共計(jì)銷售純電動(dòng)汽車42139輛，而A0級(jí)以下的微型電動(dòng)車銷售近3萬(wàn)輛。其中，A0級(jí)電動(dòng)汽車銷售5964輛，占比總量的14%；A00級(jí)電動(dòng)汽車銷售24028輛，占比57%，二者共占比71%。8月數(shù)據(jù)基本代表了前8月數(shù)據(jù)，今年是微型電動(dòng)車激流勇進(jìn)的一年。

雖然，前兩年的微型電動(dòng)車市場(chǎng)也較為火爆，尤其是知豆，自上市以來(lái)就成為爆款，一直在刷高著銷量，但是A級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)也是主流。從今年的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，A級(jí)電動(dòng)車的市場(chǎng)份額被微型電動(dòng)車瓜分不少。為什么在這個(gè)以大為美、以大為尊的時(shí)代，微型電動(dòng)車能夠成為新能源汽車市場(chǎng)的主流呢？

微型電動(dòng)汽車的火熱，與此前的微型汽車火熱有著相似的背景。自上個(gè)世紀(jì)90年代長(zhǎng)安鈴木正式從重慶打開(kāi)市場(chǎng)起，以?shī)W拓為代表的微型汽車就受到了全國(guó)上下的一致好評(píng)。

而新奧拓、雨燕、奇瑞QQ、吉利熊貓等，都是最為火熱的入門級(jí)家用小轎車，這類車價(jià)格低，適合家庭短途出行，也是讓那個(gè)經(jīng)濟(jì)剛起步的年代，能夠改善人們出行最實(shí)用、最具性價(jià)比的汽車。

時(shí)下的微型電動(dòng)車有著同樣的使命。眾所周知，新能源汽車是受政策推動(dòng)的產(chǎn)物，也是被迫與限行限購(gòu)的壓力，才被消費(fèi)者所接納。那么在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品服務(wù)、售后維修、二手車市場(chǎng)都不完善的背景下，選擇一款經(jīng)濟(jì)有適合日常代步的微型電動(dòng)車便成為準(zhǔn)車主的首選。

因此，這也就不難理解為何以知豆、北汽新能源EC系列、長(zhǎng)安奔奔、奇瑞eQ為代表的微型電動(dòng)車，能夠占領(lǐng)純電動(dòng)汽車的絕大部分市場(chǎng)份額。

其實(shí)，在這場(chǎng)占比高達(dá)71%的微型電動(dòng)車市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)激烈的。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，其中位于銷售榜單前兩位的知豆和北汽EC系列，共計(jì)銷售11744輛，占8月純電動(dòng)汽車銷量的28%，占微型電動(dòng)車的39%。也就是說(shuō)，已經(jīng)與其他微型電動(dòng)車?yán)_(kāi)了距離。

但是，同樣為兩門兩座的微型電動(dòng)車，在市場(chǎng)上也有著天差地別的表現(xiàn)。比如眾泰E200和知豆D2，在8月一個(gè)銷售866輛，一個(gè)賣出5018輛。到底是何原因令二者形成如此大的差距？

通過(guò)外觀、內(nèi)飾、配置可知，兩車的差異并不大，雖各有千秋但也沒(méi)有拉開(kāi)巨大的優(yōu)勢(shì)。但是通過(guò)價(jià)格對(duì)比可知，知豆D2補(bǔ)貼后售價(jià)最低4.68萬(wàn)元，而眾泰E200補(bǔ)貼后售價(jià)需要5.98萬(wàn)元。因此也就不難而知，在以占號(hào)、日常代步、性價(jià)比的背景下，知豆D2在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)勝。

這個(gè)世界上沒(méi)有一本萬(wàn)利的生意，雖然微型電動(dòng)車占領(lǐng)著絕大部分的市場(chǎng)份額，新能源技術(shù)也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，微型電動(dòng)市場(chǎng)還可以通過(guò)彎道超車的形式，繼續(xù)獨(dú)領(lǐng)市場(chǎng)幾年。

但是，微型電動(dòng)車之所以能夠勝出，主要依托于母公司的品牌背景和生產(chǎn)資質(zhì)。他們有著強(qiáng)大的天敵——低速電動(dòng)車，低速電動(dòng)車在外觀、內(nèi)飾、配置甚至動(dòng)力上幾乎可以與這么微型電動(dòng)車相匹敵，但受限于政策的限制，長(zhǎng)期處在合法的邊緣上。

不過(guò)，近日，國(guó)內(nèi)《四輪低速電動(dòng)車—技術(shù)條件（草案）》引起行業(yè)關(guān)注。此次草案中明確指出低速電動(dòng)車的電池安全和碰撞安全需完全按照高速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范、要求，且引導(dǎo)了鋰電池和配套電池包的使用，意味著低速電動(dòng)車普遍采用的鉛酸電池將被淘汰。

那么當(dāng)?shù)退匐妱?dòng)車真正合法化，是否能與那些打出一片天地的微型電動(dòng)車相競(jìng)爭(zhēng)呢？其實(shí)，就算低速電動(dòng)車不能被合法，只要在技術(shù)研發(fā)和安全保證的基礎(chǔ)上，總是能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，比如河北御捷就與長(zhǎng)城簽訂了合作協(xié)議。無(wú)論是河北御捷搭上了長(zhǎng)城的順風(fēng)車，還是長(zhǎng)城借河北御捷的新能源積分，也讓低速電動(dòng)車企業(yè)看到了光明。

總之，在特殊的背景下就會(huì)形成特殊的市場(chǎng)環(huán)境，微型電動(dòng)車在新能源汽車剛剛開(kāi)放中，提供了便利性和低價(jià)性，同時(shí)也為蒸蒸日上的共享汽車做基礎(chǔ)準(zhǔn)備。比如在剛剛舉辦的法蘭克福車展上，smar還特意出了一款專為共享汽車的車型。

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