當(dāng)新能源汽車(chē)的車(chē)型和品類(lèi)不斷豐富，原來(lái)不屑正眼瞧的新能源號(hào)牌也變成了緊俏資源，上面提到的這些感慨和問(wèn)題也從另類(lèi)變成了普遍現(xiàn)象。與此同時(shí)，在剛剛結(jié)束的2017中國(guó)量產(chǎn)車(chē)性能大賽上，江淮iEV7S以最高續(xù)航里程350公里、綜合工況續(xù)航里程280公里的成績(jī)，在眾多參賽車(chē)型中脫穎而出，以8個(gè)單項(xiàng)排名第一奪得克拉瑪依站、鹽城（大豐）站的純電動(dòng)小型SUV組冠軍。

江淮iEV7S動(dòng)力電池組

而為這臺(tái)冠軍車(chē)型提供動(dòng)力支持的正是目前國(guó)內(nèi)三元?jiǎng)恿﹄姵卣急扰琶谝坏谋瓤藙?dòng)力電池。這臺(tái)冠軍車(chē)的冠軍芯究竟是如何煉成的？未來(lái)的動(dòng)力電池發(fā)展方向是什么？新能源車(chē)電池壽命到達(dá)后到底該如何處理？

比克“冠軍芯”是如何煉成的？

深圳市比克動(dòng)力電池有限公司研發(fā)副總裁林建博士介紹，比克動(dòng)力此次為江淮iEV7S提供的是比克三元材料18650-2.75Ah的電芯產(chǎn)品，為比克電池在動(dòng)力市場(chǎng)中的高性能產(chǎn)品，通過(guò)高鎳材料等技術(shù)支撐，能量密度高達(dá)232Wh/Kg。而iEV7S電池包使用了超過(guò)4000顆電芯，容量達(dá)到了39KWh。

深圳市比克動(dòng)力電池有限公司研發(fā)副總裁林建博士

為了提高電池的一致性，比克動(dòng)力也采用了最新的每分鐘可生產(chǎn)130顆電芯的生產(chǎn)線(xiàn)。比克電池展區(qū)

很多人簡(jiǎn)單的認(rèn)為汽車(chē)動(dòng)力電池只是將更多的用于數(shù)碼產(chǎn)品的18650電池組成模組和電池包以串并聯(lián)的方式組合在一起，但實(shí)際上，二者之前其實(shí)有著非常大的差距。雖然規(guī)格都是18650，但用于數(shù)碼產(chǎn)品的18650與用于動(dòng)力電池的18650其實(shí)在后續(xù)的技術(shù)處理上還有著非常大的區(qū)別。數(shù)碼產(chǎn)品使用的多是18650的單體電池，串并聯(lián)的數(shù)量都在個(gè)位數(shù)左右，對(duì)于循環(huán)次數(shù)也沒(méi)有過(guò)高的要求，基本在500次左右。而新能源汽車(chē)則需要將數(shù)千顆18650電池經(jīng)過(guò)排列組成電池組、電池包、電池板，最終才能用于為新能源汽車(chē)提供動(dòng)力。其循環(huán)次數(shù)也要達(dá)到1000次以上。

據(jù)林建透露，比克目前提供的動(dòng)力電池可以達(dá)到循環(huán)1000次，能量損耗不超過(guò)20%的水平。而且，動(dòng)力電池要想做到持久的續(xù)航能力和安全性，除了要求更嚴(yán)苛的負(fù)極材料選擇之外，還需要通過(guò)內(nèi)部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術(shù)手段來(lái)處理，以此保證電池系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定性，能夠在極端的環(huán)境下保持車(chē)輛高效可靠運(yùn)行，換句話(huà)說(shuō)，如果沒(méi)有安全，一輛車(chē)跑的再遠(yuǎn)再快也沒(méi)有任何意義。據(jù)悉，截止至2017年8月，比克電池已經(jīng)累計(jì)裝載新能源汽車(chē)超過(guò)90000輛。如欲了解更多動(dòng)力電池的特性可以查看我們此前的文章《你以為你以為的汽車(chē)動(dòng)力電池就是你以為的動(dòng)力電池？》了解詳情。

目前應(yīng)用于新能源車(chē)的電芯多以18650規(guī)格為主，但為了追求更高的能量密度和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始在其最新的Model 3車(chē)型中采用了21700型電芯。那么，動(dòng)力電池的電芯會(huì)無(wú)限增大嗎？未來(lái)的動(dòng)力電池形態(tài)會(huì)怎么發(fā)展？對(duì)于此問(wèn)題，林建表示，更大的單體電芯確實(shí)對(duì)提升能量密度有益，但從車(chē)輛整體的使用和電池管理來(lái)看，過(guò)大的單體電池并不實(shí)際。因?yàn)楦〉膯误w電芯在遇到故障時(shí)，其占比很小，幾千分之一的損壞不會(huì)對(duì)整個(gè)電池包的使用產(chǎn)生影響，但如果單體電芯過(guò)大時(shí)，一旦出現(xiàn)故障損壞，對(duì)于電池包的影響可能就會(huì)達(dá)到百分之幾的級(jí)別。所以18650和21700型電芯將會(huì)是未來(lái)幾年內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力電池中的主流。

而對(duì)于固態(tài)和燃料電池而言，其清潔性毋庸置疑，比克動(dòng)力也有相關(guān)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但限于目前的技術(shù)、材料、產(chǎn)能和成本因素，這類(lèi)電池在未來(lái)10年中并不會(huì)成為大規(guī)模的主流產(chǎn)品。

對(duì)于廢舊動(dòng)力電池的回收處理問(wèn)題，林建表示消費(fèi)者并不用為此問(wèn)題擔(dān)心。一方面，根據(jù)目前國(guó)家的政策，廢舊動(dòng)力電池遵循誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收的基本原則。另一方面，2015年才開(kāi)始興起的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)上的占比并不大，最早也要到2020年左右才會(huì)面臨電池報(bào)廢回收的問(wèn)題。最后，報(bào)廢的電池也不是直接報(bào)廢，而是繼續(xù)會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)梯次利用的過(guò)程，比如用于儲(chǔ)能和對(duì)動(dòng)力要求不高的產(chǎn)品。這個(gè)梯次利用過(guò)程因?yàn)槎际切‰娏鞒浞烹?，?duì)電池的損耗壓力較低，到殘留電量剩余40%左右可能又是5年左右的時(shí)間。直至電池完全報(bào)廢之后，才會(huì)真正進(jìn)入電芯拆解，分解有害物和分離各類(lèi)貴金屬的回收處理階段。

據(jù)林建博士透露，比克從幾年前開(kāi)始已經(jīng)啟動(dòng)了廢舊電池回收利用基地的項(xiàng)目，因此，消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力電池報(bào)廢后的處理完全不用擔(dān)心。他們要做的就是充分享受新能源汽車(chē)給生活帶來(lái)的便利和享受。

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