但對于很多一直駕駛傳統(tǒng)燃油汽車的朋友來說，新能源汽車最大的不同大概就是“動能回收”了。所以今天，小泡君就來跟大家聊聊什么是動能回收。

動能回收，全稱為：制動能量回收系統(tǒng)。它是指能夠?qū)④囕v制動時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成機械能，并將其存儲起來的系統(tǒng)。制動能量回收系統(tǒng)是當下新能源汽車最重要的技術(shù)之一。在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，當車輛減速制動時，車輛前進的動能會通過制動系統(tǒng)的摩擦轉(zhuǎn)化為熱能，從而讓車輛停下。而在純電動汽車與混合動力汽車上，這些寶貴的能量也不能浪費。所以，汽車工程師們設(shè)計了一套可以將汽車前進的動能通過某種方式存儲起來，并在需要時轉(zhuǎn)化為動力供車輛使用的系統(tǒng)。這不僅把原本會被浪費掉的能量合理的利用起來，同時也改善了車輛在起步時動力較弱的問題。

按照回收能量的方式來區(qū)分，目前制動能量回收系統(tǒng)主要分為三種：電機-電池制動能量回收系統(tǒng)、機械飛輪制動能量回收系統(tǒng)、電驅(qū)飛輪制動能量回收系統(tǒng)。

在當下市面上的純電動汽車或是混合動力汽車中，電機-電池類型的制動能量回收系統(tǒng)較為常見。由于純電動汽車和混合動力汽車擁有電機和變流器，能夠在車輛制動時產(chǎn)生負轉(zhuǎn)矩，使電機進入發(fā)電狀態(tài)，將制動時產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲在蓄電池之中。這些存儲的電能除了可以為車輛起步行駛提供助力之外，也可以為車輛的電瓶充電或是為車內(nèi)耗電設(shè)備供電。它能夠有效的減少車輛內(nèi)的耗電設(shè)備對發(fā)動機的依賴，降低燃油消耗量和二氧化碳排放量。

而機械飛輪制動能量回收系統(tǒng)則大量應(yīng)用于F1賽車上。這套系統(tǒng)的原理其實更加簡單。如果各位在小時候有玩過“回力玩具車”的話，應(yīng)該對這種能量回收的原理不陌生。當我們向后滾動車輪，讓蓄能結(jié)構(gòu)積蓄一定的勢能后。當作用力放開時，這些收集的勢能將會迅速轉(zhuǎn)化為動能，讓玩具車行駛起來。雖然在真實的F1賽車上，這套系統(tǒng)要比“回力車”復(fù)雜了許多，但其基本原理是相似的。由于不需要在機械能和電能之間來回轉(zhuǎn)換，所以這套系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率比較高，通常都能達到65%-70%。

至于后來威廉姆斯公司發(fā)明的電驅(qū)飛輪技術(shù)，則是結(jié)合了上述兩種技術(shù)的新型制動能量回收系統(tǒng)。電驅(qū)飛輪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與電機-電池系統(tǒng)類似，其最大的不同在于將原本存儲能量的“蓄電池”換為了飛輪儲能結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)的概念一經(jīng)提出，便因為能量存儲密度高、體積小、質(zhì)量輕、充電快、壽命長、無任何廢氣污染排放等特點引起了汽車廠商的廣泛關(guān)注。目前，全球最先進的電驅(qū)飛輪技術(shù)已經(jīng)將凈效率提升到了95%以上，損耗之低幾乎可以忽略。被認為是最有發(fā)展前景以及市場的制動能量回收系統(tǒng)。既然提到了制動能量回收系統(tǒng)，就不能不提一下日產(chǎn)的e-Pedal功能了。

在去年9月發(fā)布的全新一代聆風車型中，日產(chǎn)表示他們?yōu)轳鲲L加入了一項全球首創(chuàng)的“單踏板駕駛模式”，這個技術(shù)被命名為e-Pedal。據(jù)日產(chǎn)介紹，e-Pedal是一種全新的駕駛模式，用戶只需要按下e-Pedal按鈕，聆風則會自動開啟該模式。在e-Pedal模式下，當用戶踩下油門踏板后，車輛會像平時一樣正常的加速行駛，而當用戶松開油門踏板后，車輛將迅速開始減速，直至剎停。也就是說，用戶的右腳將不再需要頻繁的在油門踏板和制動踏板之間進行切換，只用油門踏板就可以完成車輛的加速、減速功能。

e-Pedal的原理，主要就是依靠制動能量回收系統(tǒng)和傳統(tǒng)機械制動系統(tǒng)的配合來實現(xiàn)的。當用戶將腳逐漸抬起時，聆風的車載電腦將會根據(jù)踏板的抬起角度來線性調(diào)控“制動能量回收系統(tǒng)”的工作狀態(tài)，在保證車輛的制動能量不被浪費的同時，幫助消費者控制車輛的加減速。雖然日產(chǎn)說這項功能是他們首創(chuàng)的，但其實在更早發(fā)布的第一代寶馬i3上，寶馬就已經(jīng)在嘗試這種駕駛方式的可行性了，只不過差就差在寶馬并沒有為這項技術(shù)起一個炫酷的名字，比如i-Pedal或是One-Foot-Drive。

其實，在目前市售的電動汽車和混合動力汽車中，幾乎無一例外的都配備了制動能量回收系統(tǒng)。只不過對于大多數(shù)汽車廠商來說，制動能量回收系統(tǒng)應(yīng)該被調(diào)校的盡可能輕柔，最好是讓用戶難以察覺。這樣做的目的無非是為了“模仿”傳統(tǒng)燃油汽車的駕駛感受，讓車輛能夠在“腳感”和“節(jié)能”之間尋求一個平衡點。但是，新能源汽車之所以與傳統(tǒng)汽車有所區(qū)別，正是因為它采用了電能作為車輛的動力來源。既然已經(jīng)是“新”能源，為什么一定要執(zhí)著于“舊”傳統(tǒng)呢？在這一點上，寶馬和日產(chǎn)的創(chuàng)新精神值得其他廠商的思考和學習。

人類最初駕駛汽車都是采用油門、剎車、離合器的三踏板駕駛。而隨著自動變速箱的普及，如今大多數(shù)車已經(jīng)演變?yōu)橛烷T和剎車的雙踏板駕駛。在電氣化的未來，制動能量回收系統(tǒng)一定會成為每一輛汽車都擁有的“標配”，無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，哪怕是只搭載了48V混合動力技術(shù)的微混動，制動能量回收都將會發(fā)揮巨大的價值和作用，為節(jié)能減排做出貢獻。

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