梟雄，總是不甘寂寞的。曾數(shù)次在資本市場上掀起血雨腥風(fēng)的“野蠻人”姚振華又要干一票大的了。 

據(jù)《杭州日報》10月25日的報道，日前，一度在資本市場上叱咤風(fēng)云的寶能集團已與杭州富陽區(qū)政府簽訂項目合作框架協(xié)議，有意向投資140億，在杭州建占地3000畝、年產(chǎn)30萬輛汽車的新能源汽車項目。項目的主要內(nèi)容包括新能源汽車生產(chǎn)、測試、研發(fā)、總部樓宇及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產(chǎn)。 

一個以在資本市場上長袖善舞而聞名的梟雄，怎么突然“放下身段”干起“又臟又累”的制造業(yè)了？其實，并不突然，大手筆投資熱門領(lǐng)域新能源汽車，這符合姚振華跑馬圈地的嗅覺。

早在四個月前，江湖上就有了關(guān)于姚振華要進入汽車產(chǎn)業(yè)的傳聞。6月中旬，觀致汽車外方股東量子汽車的母公司Kenon Holdings發(fā)表公告稱，量子汽車欲出清其所持有的觀致汽車50%的股份，接盤方為一家中國本土投資公司。當(dāng)時，外界普遍猜測，這家“中國本土投資公司”即為姚振華掌舵的寶能集團。并且，還有媒體說，已經(jīng)從寶能內(nèi)部獲得消息，寶能將以65億元的價格獲得觀致51%的股份，未來會增持到61%以上，并稱“定金10億元已經(jīng)到賬”。 

雖然觀致中方股東奇瑞董事長尹同躍及觀致市場與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇相繼辟謠“沒有的事，從哪聽來的？”但外界的猜測并沒有停止。 

這幾年，觀致的財務(wù)狀況一直不怎么好。2016年觀致年銷量僅為2.4萬輛，2014—2016三年的凈虧損額分別為22億元、25億元、19億元，現(xiàn)如今只能靠中外方的母公司的補給來維持。觀致把轉(zhuǎn)型新能源作為走出困境的戰(zhàn)略。4月初， 投資55億元，建立年產(chǎn)50萬輛（其中20萬輛 新能源車）的項目，宜賓地方國企以現(xiàn)金換取觀致30%股份。 但隨著6月份這位新的“中國投資者”的進入，與宜賓的合作方案便作廢了。 

雖然，至今未有確切資料顯示這位在觀致和宜賓之間添亂的第三者就是寶能，但兩個半月后的另一場傳聞，卻讓外界更加確信，寶能就是“第一嫌疑人”。 

10月9日， 國慶長假剛剛結(jié)束，一則“奇瑞將被寶能整體收購！”的消息刷爆朋友圈，消息并稱“寶能已進行多輪盡職調(diào)查，姚振華與奇瑞高層接觸，談判已到關(guān)鍵期”。當(dāng)時，有媒體做“恍然大悟”狀：現(xiàn)在看來，觀致很有可能只是幌子，奇瑞集團才是姚振華的真正目的。 

奇瑞是一家由蕪湖市控股的國有汽車企業(yè)，由民企控股國有車企，目前尚無先例，不過，以奇瑞目前面臨的困境來說，似乎已經(jīng)由不得它考慮這么多了。奇瑞一直缺錢。2013年-2016年6月末，奇瑞資產(chǎn)負(fù)債率分別為74.35%、74.46%、74.76%和74.93%，資產(chǎn)負(fù)債率較高，急需活水灌溉！另一方面，奇瑞多次申請上市都失望而歸。如果奇瑞接受寶能的收購，由國企轉(zhuǎn)為私企的身份，或者實行混合制所有改革，肯定會受到資本市場的熱捧。 這些，也正是很多人愿意相信“寶能整體收購奇瑞”這個消息的邏輯；況且，寶能集團凈資產(chǎn)高達1200億元，與奇瑞的724.64億元相比，還是很有底氣的。 

寶能收購奇瑞的傳聞是否屬實我們不得而知，但很確定的是，姚振華對汽車、對新能源是有“真感情”的。寶能雖然沒有直接造過汽車，但在深圳市羅湖區(qū)梨園路128號，有一幢10層高的“寶能汽車大樓”，這是寶能控股（法人代表為姚振華的弟弟姚建輝）的辦公樓。寶能汽車大樓，據(jù)寶能總部不到500米。樓都蓋好了，再不造車，豈不是太“名不副實”了？ 

再結(jié)合不久前剛出臺的新能源雙積分政策，造新能源汽車，不僅可以從賣車中獲得利潤，而且還可以通過向傳統(tǒng)車企“賣積分”額外再賺一筆。對嗅覺靈敏的姚振華，這樣的好事，他怎么可能舍得錯過？ 

從各種因素看，寶能進入汽車領(lǐng)域，是遲早的事。況且，在杭州140億元的投資金額，對財大氣粗的寶能來說可能只是“練練手”。 

不過，對姚振華來說，買地造新能源汽車，跟之前投資南玻、投資萬科、投資格力，是完全不同的事情。對南玻、萬科、格力的投資，是純粹的資本運作，相當(dāng)于是別人生了孩子，已經(jīng)長得差不多了，你一看就這孩子長得好看，估計也有潛力，就強行買回來，準(zhǔn)備過幾年再給賣掉；但這次造新能源汽車，是做實業(yè)，相當(dāng)于自己生孩子，然后再親手把孩子養(yǎng)大。 

從在資本市場上投機轉(zhuǎn)向?qū)崢I(yè)，首先要對回報的預(yù)期做很大的調(diào)整。在資本市場上賺快錢很容易，只要你“會玩”，再加上運氣好，幾個月賺幾十億、幾百億也不罕見，并且還不用流汗；但做實業(yè)，尤其是造汽車，回報周期很長（研發(fā)周期就得四年左右，盈利就更慢了），甚至可能是辛辛苦苦干了幾年還虧了很多錢。這個心理準(zhǔn)備，是賺慣了塊錢的姚振華必須要有的。 

在被保監(jiān)會懲罰之后，姚振華學(xué)乖了，今年以來，他在廣州、西安、鄭州、貴州等地巨額投資項目，幾乎無一不表現(xiàn)出一幅“實業(yè)報國”的情懷。尤其是，7月8日，寶能宣布在陜西西咸新區(qū)圍繞航空物流、高端制造、科技產(chǎn)業(yè)園、總部經(jīng)濟等投資800億，陜西省委書記婁勤儉及多名省委常委都參加了簽約儀式。如果姚振華是去做“野蠻人”，恐怕不會受到如此禮遇吧？ 

從姚振華在今年以來的表現(xiàn)看，他已經(jīng)不再是去年那個被董明珠稱為“制造業(yè)的罪人”及被劉士余稱為“興風(fēng)作浪的妖精和謀財害命的害人精”的姚振華了。似乎，他正在“洗心革面重新做人“？ 

以姚振華的進取心，即便是重生，改變了投資方向，但可以肯定的是，在進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)之后，他必然會努力地成為這個產(chǎn)業(yè)的攪局者。只是，這一次，他能重新當(dāng)年在資本市場的威風(fēng)嗎？

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