在人類社會(huì)開啟了智能化進(jìn)階的大進(jìn)程中,智能化也已經(jīng)成了汽車產(chǎn)業(yè)繞不開的“宿命”,在這一背景下,美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家及地區(qū)已紛紛將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車提升至國(guó)家戰(zhàn)略;通用、奔馳等知名車企以及谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。本系列研究周報(bào)將著眼于梳理全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展動(dòng)向,此為系列第一篇。
從知名咨詢公司Gartner的技術(shù)生命周期預(yù)測(cè)情況以及近期異?;钴S的資本市場(chǎng)投融資大事件來看,智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正處于產(chǎn)業(yè)期望值的巔峰。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展或?qū)⒁I(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深刻的變革。
一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車身處Gartner產(chǎn)業(yè)期望巔峰區(qū)間
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能,可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛,并最終可替代人來操作的新一代汽車。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)包括兩大方面:一是自動(dòng)駕駛技術(shù),將逐步實(shí)現(xiàn)車輛代替人進(jìn)行駕駛操作,國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE)將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為從駕駛支援到完全自動(dòng)駕駛的5個(gè)發(fā)展階段,通常所說的“無人駕駛”是指自動(dòng)駕駛技術(shù)的最高階段Level 5(見表1);二是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)車輛與外界的智能信息交換,包括車車通訊(V2V)、車路通訊(V2I)等。
表1 SAE發(fā)布的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
資料來源:SAE
自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)期望極高,被視為最具發(fā)展前景的新興技術(shù)之一。根據(jù)Gartner 2016年智能機(jī)器領(lǐng)域新興技術(shù)成熟度曲線圖,隨著谷歌、蘋果等技術(shù)巨頭相繼推進(jìn)其無人駕駛汽車計(jì)劃及眾多汽車廠商的爭(zhēng)相布局,全球科技界、產(chǎn)業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的預(yù)期不斷升溫,自動(dòng)駕駛技術(shù)正處于當(dāng)前的期望值頂峰(見圖1)。
圖1 2016智能機(jī)器新興技術(shù)生命周期曲線
資料來源:Gartner
不過,自動(dòng)駕駛技術(shù)尚處發(fā)展初期,其對(duì)多行業(yè)帶來的深遠(yuǎn)影響的顯現(xiàn)還有待時(shí)日。目前,全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)未達(dá)到Level 5完全智能的水平。谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)正在更多的道路環(huán)境中測(cè)試,但仍未達(dá)到商用化的Level 4水平,僅是在有人監(jiān)控的前提下進(jìn)行無人駕駛實(shí)測(cè),還未能適應(yīng)所有路況。當(dāng)前大部分廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)僅能達(dá)到Level 2階段,即實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化水平。根據(jù)Gartner的預(yù)測(cè),無人駕駛汽車成長(zhǎng)為具有高影響力商用技術(shù)至少需要十年。全環(huán)境下自動(dòng)駕駛Level 5預(yù)計(jì)將在2030年左右才能實(shí)現(xiàn)。
二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車撬動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈深刻變革
智能網(wǎng)聯(lián)汽車將帶動(dòng)車載硬件、控制系統(tǒng)、應(yīng)用軟件等全產(chǎn)業(yè)鏈變革發(fā)展。
1、車載硬件將成為最先受益的行業(yè)
當(dāng)前傳統(tǒng)車企仍然掌握汽車生產(chǎn)資質(zhì)和整車控制集成的核心競(jìng)爭(zhēng)力,科技型公司則憑借在人工智能、人機(jī)交互方面的優(yōu)勢(shì)搶占部分市場(chǎng)份額。輔助駕駛階段帶動(dòng)ADAS(高級(jí)汽車駕駛輔助系統(tǒng))快速發(fā)展,在當(dāng)前Level 2階段,ADAS系統(tǒng)有望先行普及,預(yù)計(jì)2020年滲透率有望超30%,市場(chǎng)規(guī)模接近2000億。車聯(lián)網(wǎng)將在應(yīng)用端催生巨大價(jià)值,根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù),車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在移動(dòng)管理、車輛管理、娛樂系統(tǒng)、個(gè)人健康與安全、自動(dòng)駕駛安全碰撞、家庭互聯(lián)七個(gè)領(lǐng)域的價(jià)值,將由2015年的31.87億歐元增長(zhǎng)至2020年的115.20億歐元。
2、運(yùn)營(yíng)車將成自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)落地的首選
不僅如此,而且中國(guó)成為全球最具潛力的市場(chǎng)。目前自動(dòng)駕駛技術(shù)多傾向于探討如何在私人乘用車中落地,但是,相關(guān)的政策法規(guī)尚不完善,法律倫理受到挑戰(zhàn),因此,相關(guān)實(shí)際應(yīng)用進(jìn)展并不順利。然而,相較于私人乘用車,運(yùn)營(yíng)用車道路環(huán)境相對(duì)單一,政策風(fēng)險(xiǎn)較低,且無需考慮成本回收等商業(yè)化難題,無人駕駛技術(shù)未來將率先在互聯(lián)網(wǎng)專車、互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)等領(lǐng)域得到爆發(fā)。
根據(jù)IHS汽車咨詢公司最新的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),2035年中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車有望達(dá)到570萬(wàn)輛,將超越美國(guó)(450萬(wàn)輛)成為全球最大應(yīng)用市場(chǎng)(見圖2)。但是,相對(duì)于世界發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體來說,中國(guó)道路交通更復(fù)雜,自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣存在較多障礙。
圖2 2035年全球自動(dòng)駕駛汽車銷量分布(單位:萬(wàn)輛)
資料來源:IHS
3、兩大技術(shù)陣營(yíng)有望殊途同歸
目前,無人駕駛技術(shù)發(fā)展已分化出兩大派別:以通用、大眾、奔馳等傳統(tǒng)車企為代表的ADAS和自主智能技術(shù)陣營(yíng),以及谷歌、蘋果、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的人工智能和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)陣營(yíng)。前者主要由現(xiàn)有的汽車技術(shù)出發(fā),配合感知和機(jī)器決策,逐步實(shí)現(xiàn)智能化無人駕駛;后者則通過計(jì)算機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車的控制和改造。兩類技術(shù)雖然起點(diǎn)有異,但融合會(huì)日益加深,最終實(shí)現(xiàn)“汽車+智能”的完全無人駕駛。
不過,目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)仍然處于萌芽期,部分細(xì)分市場(chǎng)甚至尚處于空白階段,蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展?jié)摿ΑN磥碇悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的價(jià)值將從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械設(shè)備上轉(zhuǎn)移,更多地體現(xiàn)在智能系統(tǒng)上。長(zhǎng)期來看,無人駕駛汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的取代不可避免。
根據(jù)IHS最新預(yù)測(cè),2025年全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)到60萬(wàn)輛,2035年將達(dá)到2100萬(wàn)輛,2025-2035年間,全球無人駕駛汽車銷量年復(fù)合增速為43%。如此大的市場(chǎng)潛力,不怪乎各路巨頭都參戰(zhàn)其中。對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來說,智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)徹底成為造富基地。
三、被主要國(guó)家視為變革汽車業(yè)的“戰(zhàn)略級(jí)技術(shù)”
1、在美國(guó),智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略重點(diǎn)。
美國(guó)交通運(yùn)輸部于2015年發(fā)布《美國(guó)智能交通系統(tǒng)(ITS)戰(zhàn)略規(guī)劃(2015-2019年)》,汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化是該戰(zhàn)略計(jì)劃的核心,成為美國(guó)解決交通系統(tǒng)問題的關(guān)鍵技術(shù)手段。首份自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)邦政策出臺(tái)。2016年9月,美國(guó)交通運(yùn)輸部和國(guó)家公路交通安全管理局頒布《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車政策》,規(guī)定新的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)必須滿足15個(gè)要點(diǎn)的安全評(píng)估,為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供制度保障。多州積極推進(jìn)無人駕駛法規(guī)制定。已有加州、密歇根州、內(nèi)華達(dá)州等10個(gè)州以及哥倫比亞特區(qū)頒布了無人駕駛法規(guī),各州對(duì)車企運(yùn)用技術(shù)的限制作了不同規(guī)定。
2、歐洲多國(guó)批準(zhǔn)無人駕駛路測(cè)并斥重金資助。
英國(guó):廣泛投資無人駕駛汽車項(xiàng)目。英國(guó)政府于2014年建立專項(xiàng)“智能移動(dòng)基金”,投資2億英鎊(1億來自政府、1億來自行業(yè)),推行自動(dòng)駕駛相關(guān)的研究、開發(fā)、演示與部署。今年,英國(guó)政府資助5×StarS聯(lián)盟開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)是一套針對(duì)無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)攻擊安全的星級(jí)評(píng)級(jí)系統(tǒng)。此外,英國(guó)政府近期將向寶馬、福特、捷豹路虎等投資1.1億英鎊,涵蓋38個(gè)項(xiàng)目以推動(dòng)低排放及自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。
法國(guó):公布自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展路線圖,修訂道路交通法律法規(guī)。法國(guó)于2014年公布自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展路線圖,投資1億歐元在隨后三年進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車實(shí)地測(cè)試,并推動(dòng)道路交通法規(guī)修訂。于2016年8月批準(zhǔn)外國(guó)汽車制造商路測(cè)(此前只允許本土汽車商路測(cè)),這項(xiàng)政策是法國(guó)新工業(yè)戰(zhàn)略的重要部分。德國(guó)作為多家全球知名汽車廠商的故鄉(xiāng),也是世界上較早重視自動(dòng)駕駛汽車并允許其路測(cè)的國(guó)家之一。此外,荷蘭、瑞典、芬蘭、挪威等國(guó)也已批準(zhǔn)或正在推進(jìn)無人駕駛路測(cè)。
3、亞洲多國(guó)給予智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以政策沃土。
日本:發(fā)布自動(dòng)駕駛普及路線圖,并放寬相關(guān)法規(guī)。日本IT綜合戰(zhàn)略本部制定的自動(dòng)駕駛普及路線圖指出,自動(dòng)駕駛汽車(有司機(jī))將在2020年允許上高速公路行駛。當(dāng)前,日本政府正在著手修訂《道路交通法》和《道路運(yùn)輸車輛法》等相關(guān)法規(guī),并展開事故賠償機(jī)制的討論。東京海上日動(dòng)火災(zāi)保險(xiǎn)株式會(huì)社已經(jīng)明確把自動(dòng)駕駛期間的交通事故列入汽車保險(xiǎn)的賠付對(duì)象。
新加坡:允許無人駕駛車在特定范圍測(cè)試。2014年8月,新加坡陸路交通局(LTA)和新加坡科技研究局(ASTAR)合作發(fā)起“新加坡自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃”,從2015年1月起在緯壹科技城開放近5公里的路段供無人駕駛汽車測(cè)試。近年來,受益于新加坡政府對(duì)無人駕駛的開放態(tài)度以及當(dāng)?shù)赜押玫牡缆窚y(cè)試環(huán)境,新加坡正在成為無人駕駛的“重鎮(zhèn)”。
四、全球投資并購(gòu)大事件不斷,資本市場(chǎng)異常活躍
近兩年來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車猶如一塊吸金石狂攬數(shù)千億資本,但車企、科技等各路巨頭們還唯恐砸錢不贏。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在過去一年時(shí)間里,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域至少發(fā)生了近60起收并購(gòu)和投資事件(見表2),交易金額高達(dá)數(shù)千億,玩家包括了英特爾、高通、福特、通用、寶馬、豐田、投資機(jī)構(gòu)等各路諸侯。近一年的投資并購(gòu)案顯示,為了搶占發(fā)展先機(jī),智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的巨頭們正瘋狂收購(gòu)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的各類公司。
2016年10月,高通用470億美元的高價(jià)收購(gòu)了恩智浦,創(chuàng)造了整個(gè)科技行業(yè)歷史上的第二大并購(gòu)事件;2017年2月,福特10億美金投資AI公司Argo AI,把重金投給了一家成立才3個(gè)月不到的不知名的初創(chuàng)企業(yè);2017年3月,高通老對(duì)頭英特爾也重砸153億美元,以遠(yuǎn)超溢價(jià)的價(jià)格買下了以色列駕駛輔助技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)obileye;這三個(gè)收購(gòu)案都在業(yè)界掀起一股不小的波瀾。
表2 全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域一年來投資和收并購(gòu)大事件
時(shí)間 | 事件 |
2016.05 | 四維圖新宣布以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金相結(jié)合的方式收購(gòu)汽車電子芯片商杰發(fā)科技100%股權(quán),此次交易杰發(fā)科技作價(jià)38.75億元人民幣。 |
2016.05 | 北京車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂卡車聯(lián)獲光源資本領(lǐng)投900萬(wàn)天使輪融資 |
2016.05 | 智能Wi-Fi設(shè)備商eero獲Menlo Ventures 5000萬(wàn)美元B輪投資 |
2016.05 | 英特爾收購(gòu)俄羅斯計(jì)算機(jī)視覺公司Itseez(未披露金額) |
2016.05 | 無人駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto收購(gòu)無人車傳感器小型公司Tyto(未披露金額) |
2016.06 | 特斯拉汽車宣布以股票置換方式收購(gòu)太陽(yáng)能公司SolarCity,并于當(dāng)年11月以26億美元正式完成對(duì)SolarCity的收購(gòu)。 |
2016.06 | 深圳廣聯(lián)賽訊有限公司旗下車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)品牌“嘀嘀虎”獲A股上市公司及兩名戰(zhàn)略投資人1.5億元戰(zhàn)略投資(具體信息未披露) |
2016.06 | 英國(guó)位置服務(wù)提供商What3words獲得850萬(wàn)美元B輪融資,領(lǐng)投方是物流行業(yè)巨頭Aramex。 |
2016.07 | 美國(guó)芯片商Analog Devices宣布以價(jià)值148億美元的現(xiàn)金和股票收購(gòu)高性能線性集成電路制造商Linear Technology,交易預(yù)計(jì)2017年上半年完成。 |
2016.07 | 英飛凌宣布以8.5億美元現(xiàn)金收購(gòu)Cree旗下Wolfspeed功率和射頻業(yè)務(wù)部,然而,因無法確定解決美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)(CFIUS)關(guān)注的國(guó)家安全問題的替代方案,該交易于2017年2月宣告終止。 |
2016.07 | 美國(guó)空間地圖公司Civil Maps獲600萬(wàn)美元種子輪融資,由Motus Venture領(lǐng)投,福特汽車公司等跟投。 |
2016.07 | 英國(guó)機(jī)器學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司FiveAI獲Amadeus Capital Partners等270萬(wàn)美元融資 |
2016.08 | Uber宣布以6.8億美元收購(gòu)無人駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto |
2016.08 | 英特爾以3.5億美元收購(gòu)美國(guó)深度學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)公司Nervana Systems |
2016.08 | 福特汽車和百度聯(lián)合注資1.5億美元投資激光雷達(dá)公司Velodyne LiDAR |
2016.08 | 采埃孚宣布收購(gòu)德國(guó)激光雷達(dá)公司Ibeo 40%的股權(quán) |
2016.08 | 以色列自動(dòng)駕駛車輛用傳感器及系統(tǒng)開發(fā)商Innoviz Technologies獲得Vertex Venture Capital領(lǐng)投的900萬(wàn)美元A輪融資 |
2016.08 | 美國(guó)固態(tài)激光雷達(dá)傳感器和智能傳感解決方案提供商Quanergy Systems獲得森薩塔科技(Sensata Technologies)、德爾福汽車(Delphi Automotive)、三星創(chuàng)投(Samsung Ventures)等投資的9000萬(wàn)美元 |
2016.08 | 基于視覺的自動(dòng)工業(yè)車輛和系統(tǒng)制造商Seegrid宣布從Giant Eagle等處籌集到2500萬(wàn)美元 |
2016.08 | Verizon收購(gòu)汽車物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司Telogis(未披露金額) |
2016.08 | 福特收購(gòu)以色列電腦視覺與機(jī)器學(xué)習(xí)創(chuàng)企SAIPS(未披露金額) |
2016.09 | 雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布收購(gòu)法國(guó)軟件開發(fā)公司Sylpheo(未披露金額) |
2016.09 | 汽車零部件供應(yīng)商電裝宣布收購(gòu)雷達(dá)系統(tǒng)制造與無人駕駛系統(tǒng)研發(fā)公司富士通天(Fujitsu Ten)(未披露金額) |
2016.09 | 福特收購(gòu)共享乘車服務(wù)商Chariot(未披露金額) |
2016.10 | 高通宣布以約470億美元收購(gòu)恩智浦半導(dǎo)體公司 |
2016.10 | 法國(guó)無人駕駛汽車公司Navya獲3400萬(wàn)美元投資,投資方是公共交通提供商Keolis和汽車零部件集團(tuán)Valeo。 |
2016.10 | 德國(guó)芯片廠商英飛凌收購(gòu)荷蘭半導(dǎo)體公司Innoluce強(qiáng)化自動(dòng)駕駛傳感器業(yè)務(wù)(未披露金額) |
2016.10 | 以色列自動(dòng)駕駛汽車固態(tài)深度傳感解決方案開發(fā)商Oryx Vision,獲柏尚投資(Bessemer Venture Partners)領(lǐng)投的1700萬(wàn)美元A輪融資。 |
2016.10 | 美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Optimus Ride獲由NextView Ventures和FirstMark Capital領(lǐng)投的525萬(wàn)美元種子輪融資 |
2016.10 | 北京車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卡曼車聯(lián)網(wǎng)獲由誠(chéng)成資本提供的數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資 |
2016.11 | 特斯拉宣布收購(gòu)致力于電池和能源自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)的德企Grohmann(未披露金額) |
2016.11 | 深圳車音網(wǎng)科技有限公司全資收購(gòu)人工智能創(chuàng)業(yè)公司西安蘿卜絲智能科技有限公司(未披露金額) |
2016.12 | 大眾收購(gòu)加拿大移動(dòng)支付公司PayByPhone(未披露金額) |
2016.12 | OTP-Day One Seed Fund及Credo Ventures聯(lián)合領(lǐng)投美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商Commsignia(未披露金額) |
2016.12 | 深圳車聯(lián)網(wǎng)公司大東車慧完成千萬(wàn)元級(jí)別A+輪融資,領(lǐng)投方為亦莊互聯(lián)云計(jì)算產(chǎn)業(yè)基金。 |
2016.12 | 加拿大車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)Mojio獲1500萬(wàn)美元A輪融資,投資方包括BC Tech Fund、BDC Capital、亞馬遜旗下Alexa Fund等多家機(jī)構(gòu)。 |
2016.12 | 美國(guó)新一代汽車零部件供應(yīng)商Blackmore獲Next Frontier Capital領(lǐng)投的350萬(wàn)美元A輪投資 |
2016.12 | 印度運(yùn)輸及物流移動(dòng)應(yīng)用商TYGR獲亞洲加盟和零售解決方案提供商Franchise India領(lǐng)投的300萬(wàn)美元Pre-A輪融資 |
2016.12 | 美國(guó)汽車安全智能設(shè)備公司Fingertips Lab獲由500 Startups領(lǐng)投的100萬(wàn)美元融資 |
2016.12 | 馬來西亞汽車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)解決方案提供商Katsana獲Axiata Digital Innovation Fund投資的89萬(wàn)美元 |
2016.12 | 深圳車音網(wǎng)科技有限公司宣布收購(gòu)成都融智汽車服務(wù)有限公司(未披露金額) |
2017.01 | 美國(guó)汽車零部件制造商Delphi收購(gòu)汽車軟件提供商Movimento(未披露金額) |
2017.01 | 美國(guó)芯片制造商英特爾宣布收購(gòu)德國(guó)數(shù)字地圖公司HERE的15%股份 |
2017.01 | 捷豹路虎宣布以1500萬(wàn)美元收購(gòu)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司CloudCar部分股份 |
2017.01 | 雷諾收購(gòu)美國(guó)打車應(yīng)用軟件提供商Karhoo(未披露金額) |
2017.02 | 福特宣布10億美元投資初創(chuàng)人工智能企業(yè)Argo AI |
2017.02 | Upfront Ventures領(lǐng)投、寶馬等參投美國(guó)按需租車平臺(tái)Skurt 1000萬(wàn)美元 |
2017.03 | 英特爾公司以153億美元收購(gòu)以色列無人駕駛技術(shù)公司Mobileye |
2017.03 | 日本松下公司宣布以650萬(wàn)美元領(lǐng)投美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司Drivemode |
2017.03 | 雅虎日本440萬(wàn)美元投資日本自動(dòng)駕駛公司SB Drive |
2017.03 | Auto Tech Ventures等斥資300萬(wàn)美元種子輪投資美國(guó)AI初創(chuàng)公司DeepScale |
2017.03 | 奧迪宣布將收購(gòu)汽車租賃公司Silvercar以擴(kuò)充數(shù)字移動(dòng)服務(wù),相關(guān)手續(xù)預(yù)計(jì)會(huì)在今年上半年完成 |
2017.03 | 騰訊收購(gòu)特斯拉5%股份(市值約22億美元),成第五大股東 |
2017.03 | 谷歌宣布收購(gòu)主持?jǐn)?shù)據(jù)科學(xué)與機(jī)器學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)的在線服務(wù)公司Kaggle(未披露金額) |
2017.04 | 采埃孚宣布收購(gòu)德國(guó)科拓電子(Astyx Communication & Sensors)公司45%的股權(quán) |
2017.04 | SiriusXM以超1億美元價(jià)格收購(gòu)車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)企Automatic |
2017.04 | Gett以2億美元的價(jià)格收購(gòu)美國(guó)共享出行創(chuàng)企Juno |
2017.04 | 百度宣布全資收購(gòu)專注于機(jī)器視覺軟硬件解決方案的硅谷初創(chuàng)公司xPerception(未披露金額) |
2017.04 | 北京千方科技的參股公司杭州交智科技有限公司以37億元收購(gòu)國(guó)內(nèi)IP視頻監(jiān)控企業(yè)宇視科技100%股權(quán) |
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:大道易行
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