萬眾矚目的廣州車展之中，大眾中國顯得很突出。由于大批專業(yè)參展商和媒體的涌入，廣州的高星級酒店出現(xiàn)滿房潮，靠近會展中心的酒店更是一房難求。

但就在這么一種市面下，大眾中國不僅預訂了最靠近會展中心、位置最好的酒店，而且還能抽出時間來在外場安排媒體進行充分的體驗——須知很多廠商是只有在亂哄哄的站臺上發(fā)布的。

一切信息都顯示，大眾這次有備而來。

大眾在較多的時間里，一般是以『一汽大眾』、『上汽大眾』的形象出現(xiàn)的比較多，而以『大眾中國』名義出現(xiàn)的機會很少。

但一旦出現(xiàn)，一般就代表著大眾發(fā)布在整個中國市場的戰(zhàn)略。

大眾汽車集團管理董事會成員，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授這次來了，他首先強調(diào)的，就是大眾在未來出行的探索方面，涉及的領(lǐng)域非常廣泛，原話是：『我們正穩(wěn)步推進在電動汽車、數(shù)字化、互聯(lián)化、自動駕駛、人工智能與全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，以確立新的集團優(yōu)勢?！?/p>

當然，這個急劇變化的市場，是否容得大眾『穩(wěn)步前行』，是另一個問題。

從今年，開始，有不少媒體開始炒作『燃油車終結(jié)』這個話題，并列舉了一些發(fā)達國家的時間表，其中比較激進的數(shù)據(jù)，是說中國將在2025年前停止燃油汽車的消耗。

當然，汽車有文化并不認為這是一個準確的判斷，但『2025』肯定對制造業(yè)來說，是一個有特殊意義的年份，是會出現(xiàn)一些劃時代事件的年份。

比如大眾中國就表示，計劃到2025年，向中國消費者提供150萬輛新能源汽車。

更具體來說，大眾將在中國市場上，在未來2至3年內(nèi)，推出約15款本土化生產(chǎn)的新能源汽車；而在未來7至8年間，將總共推出近40款本土化生產(chǎn)的全新新能源汽車。

而且大眾還特意說了一些國人愛聽的話，如海茲曼教授指出：『中國市場正在引領(lǐng)全球電動汽車市場的重大突破。大眾汽車集團（中國）志在處于電動化發(fā)展進程的最前沿?！?/p>

當然，中國的確在電動汽車、電池產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域有一些后發(fā)優(yōu)勢，這也是是是。所以，大眾也表示說，為了滿足未來對于電池容量的巨大需求，大眾啟動了招標程序，要為中國市場尋找未來長期的戰(zhàn)略合作伙伴，也就是供應(yīng)商。

比較有意思的是，作為大眾汽車集團（中國）第三家汽車制造合資企業(yè)伙伴，江淮汽車也出來為大眾站了一次臺，目的是宣傳明年的新車。

宣布明年為SUV年

大眾是帶給中國市最先進的技術(shù)的國際品牌么？很難說。 

但大眾公認是最透徹的洞悉中國消費者心理的車企，這點沒有爭議。比如，它就敢宣布明年是SUV年。 

其實SUV已經(jīng)在中國火了很多年，大眾也在SUV市場上撈到了足夠豐富的利潤。 

在面對中國本土競爭企業(yè)越來越成熟、越來越集中的在suv市場發(fā)力的情況下，大眾提出『SUV』年，其實更多是一種市場主張，而不是技術(shù)主張。汽車有文化甚至認為，這是一種防守反擊，因為大眾在SUV市場上的優(yōu)勢在削弱。

雖然途昂的加入，緩解了大眾長期靠途觀支撐SUV市場的局面，但大眾顯然希望帶給中國消費者更多的誘惑。

于是，我們看到了T-ROCSTAR，這是大眾汽車品牌全新的標志性SUV。其動感、年輕、多彩和大膽的設(shè)計彰顯出大眾汽車品牌全新的設(shè)計基因。

這是一款概念車，但也可能是一款保留較多概念車元素動感的量產(chǎn)車，比如車身比例，比如外觀采用獨特的“深金色”車漆……當然，大眾也終于開啟了數(shù)字化座艙模式，提供了有不同查看模式的，完全可以自定義的液晶儀表。雖然，液晶儀表不一定標志著高技術(shù)，但對于增加車子的科技觀感，大有作用，也會更受年輕人的歡迎。

汽車有文化在車站現(xiàn)場還重點關(guān)注了途昂極地版，這是因為這款車的確顯得外形很突出，采用獨特的珠光白車身搭配炫黑車頂設(shè)計，加上夠大的外形，十分搶眼球，同時，途昂極地版也裝備了4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)和DCC自適應(yīng)動態(tài)懸架，還有全新的2.5 V6渦輪增壓發(fā)動機。它會成為大眾在未來中高端SUV市場上的主力。

在科技方面，大眾中國這次發(fā)布了一個新的品牌，叫ezia，中文名逸駕，名字的確提的很好。

但內(nèi)涵方面，卻說的比較模糊，只說這個品牌將致力于為中國市場提供優(yōu)質(zhì)的智能移動出行服務(wù)，將整合大眾汽車集團（中國）的旗下的大眾汽車集團（中國）智能出行服務(wù)公司1（Mobility Asia）為消費者提供的各項智能出行服務(wù)。

我們也看到，大眾中國這次展示的智能技術(shù)，更多的集中在和車本身有關(guān)的方面，比如大眾選擇了在中國推出超過10款基于現(xiàn)款車型而打造的新能源汽車，于是這次就帶來了e-Golf，汽車有文化就在現(xiàn)場體驗到了這些搭載的專為中國市場研發(fā)的獨特整合式充電應(yīng)用程序，這是否能說明，這是大眾為了兌現(xiàn)『2019年前所有新車全部互聯(lián)化』的承諾而進行的努力呢？

不過，根據(jù)汽車有文化的觀察，如果大眾要兌現(xiàn)這個承諾，還想要在智能互聯(lián)領(lǐng)域取得突出的成績的話，大眾一定要學會和中國的頂級科技企業(yè)合作。比如，就在車展召開的當日，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊的市值再度突破，成為了亞洲市值最高的公司。

因此話說回來，智能出行服務(wù)方面，中國的科技企業(yè)要在應(yīng)用的豐富性上，要遠遠超過國外的企業(yè)。

比如，如果一個國外的品牌到了中國，要搞智能出行，首先得要有地圖服務(wù)吧，但除了高德、百度和騰訊三家的地圖以外，還有得選嗎？比如要搞移動支付、智能導航，能離開本土的電商么？

所以大眾很謙虛的用了雙生態(tài)這個說法，文化君認為，這至少說明了大眾認識到了，要做智能出行業(yè)務(wù)，首先必須融入中國的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

當然，我們也得承認，在汽車的底層技術(shù)方面，大眾這樣的企業(yè)積淀要比中國深厚的多，所以，如果國內(nèi)頂尖的科技企業(yè)要在比如無人駕駛這方面有突破，可能和大眾合作會有更高的起點。