曾經(jīng)高調(diào)宣布自己要跟誰誰誰“在一起”了，然而，在約了很多次會(huì)后，卻依然沒有“實(shí)質(zhì)性進(jìn)展”，至于結(jié)婚生子，更是看不到半點(diǎn)兒希望；悲催的是，對方又不明確跟你提分手......這種事情，無論攤到誰身上，都絕對是一種折磨。當(dāng)痛苦達(dá)到頂點(diǎn)，再也熬不下去，另尋新歡便為必然。 

今天，受傷太深的本田汽車公司就干了這樣一件事——它下定決心徹底忘記那個(gè)玩弄了自己感情的谷歌（Waymo），宣布跟中國的無人駕駛初創(chuàng)公司商湯科技合作開發(fā)無人駕駛技術(shù)。 

從希望到夢碎 

2016年12月，本田汽車公司向媒體釋放出一個(gè)消息：正在與谷歌談判，討論在本田汽車上集成谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)。然后，在7個(gè)月后，也就是2017年7月，本田首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘?yún)s開始抱怨谷歌：“你們實(shí)在太慢了！”本田等不及了。 

在被媒體追問后，八鄉(xiāng)隆弘說，他們與谷歌定期在加州山景城會(huì)面，雖然已經(jīng)會(huì)談了很多次，但對話仍然處于原地踏步的狀態(tài)，甚至連“谷歌是否愿意分享技術(shù)”這個(gè)問題都沒有討論過。不是說要談技術(shù)合作嗎，連這個(gè)都沒討論過，那還會(huì)談個(gè)毛線啊？難道每天在一起討論的都是一些“你吃了嗎”檔次的雞毛蒜皮？ 

為何遲遲沒有進(jìn)展？看一下本田方面釋放出來的合作內(nèi)容就知道了。 

“在本田的車上搭載谷歌的無人駕駛技術(shù)”，這應(yīng)該有兩種可能性：要么是本田為谷歌提供原型車（代工），要么是本田向谷歌購買技術(shù)方案。如果是為谷歌做代工，本田應(yīng)該不會(huì)覺得多光彩，也不會(huì)大張旗鼓地宣揚(yáng)；并且，還處在實(shí)驗(yàn)階段的谷歌已經(jīng)有了菲亞特了，它可能也不需要那么多原型車，因此，本田向谷歌購買技術(shù)的可能性要更大一些。 

然而，谷歌是要跳過L3直接做L4的，它如果向汽車制造商賣技術(shù)方案，再怎么也得等自己的L4成熟了再說吧？可是，在雙方剛開始接觸的2016年12月，雖然第一場雪已經(jīng)下過了，但谷歌的L4還沒公開亮相。它自己都不成熟的技術(shù)，怎么賣給你？賣那個(gè)給你，一是你沒法拿去直接用，二是它可能也擔(dān)心你拿著它的不完整方案改造一下自己推出個(gè)L4搶先上路吧。 

直到本田開始公開抱怨谷歌“太慢”的2017年7月，谷歌的L4仍然沒有公開上路。所以說，談判“原地踏步”其實(shí)是必然的。 

此外，稍微注意一下媒體在2016年12月對這次“合作”的報(bào)道可發(fā)現(xiàn)，標(biāo)題基本上都是“本田和谷歌談判”，卻鮮有“谷歌和本田談判”，消息，也基本上都是由本田方面（從研發(fā)部到大boss）釋放出來的；而谷歌方面，只有Waymo發(fā)言人稱“期待與本田合作探索機(jī)會(huì)，推進(jìn)全自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓我們的道路更安全”，卻不見其他高層在媒體上談?wù)撨@件事。 

這說明了什么？顯然，在這次“合作”中，本田是主動(dòng)追求的一方，哪怕對方還沒有真正接受他，只要能引來外人八卦這種緋聞，他就足以幸福得臉紅心跳了，他單方面釋放出“合作”消息的動(dòng)力，正在于此；而谷歌方面，對這樣的緋聞，反應(yīng)有點(diǎn)性冷淡——被追求者通常都很高冷，愛理不理的。 

然而，在經(jīng)歷了漫長的等待和煎熬后，本田終于看清了谷歌，它開始失望了，到現(xiàn)在，它應(yīng)該算是徹底絕望了。這才有了它跟商湯科技的接觸。 

“新歡”什么來頭？ 

在被谷歌耽誤了一年青春之后，本田終于醒悟，像他這種在AI時(shí)代失勢的沒落貴族，跟那些無人駕駛巨頭去談合作，沒有話語權(quán)，要不，還是放低身段，去找個(gè)“好說話”的“小公司”談?wù)劊?nbsp;

不過，專注于計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)技術(shù)的商湯科技雖然資歷不深，規(guī)模也不大，但實(shí)力卻不可小覷。 

商湯科技自2014年成立之初就自帶光環(huán)：

創(chuàng)始人湯曉鷗教授發(fā)明的人臉識(shí)別技術(shù)成為世界上第一個(gè)超過人眼識(shí)別能力的計(jì)算機(jī)算法，國內(nèi)視覺技術(shù)公司的技術(shù)骨干，很多都是湯曉鷗的徒子徒孫；

有18名教授和120余名來自世界名校的博士生、擁有世界范圍內(nèi)人工智能領(lǐng)域最多的華人科學(xué)家群體，這是亞洲最大的深度學(xué)習(xí)中心；

獲得蔚來資本、戴姆勒等投資的無人駕駛初創(chuàng)公司Momenta，其創(chuàng)始人曹旭東原先就是商湯科技的技術(shù)研發(fā)總監(jiān)。 

在核心技術(shù)上，商湯科技主攻人臉識(shí)別、視頻監(jiān)控識(shí)別算法、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、文字識(shí)別、自動(dòng)駕駛識(shí)別算法和醫(yī)療影像識(shí)別算法幾項(xiàng)技術(shù)。 

雖然具體的營收及利潤并未公開，但商湯科技在多個(gè)垂直領(lǐng)域快速商業(yè)化的能力還是引起了資本的濃厚興趣。 

2016年底，賽領(lǐng)資本只拿到了并不完整的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，就直接給了超過10億美金的估值，并在2017年4月份投資了6000萬美元。 

3個(gè)月后，也就是2017年7月，商湯科技又宣布完成由鼎輝資本領(lǐng)投的4.1億美元B輪融資，這是全球范圍內(nèi)人工智能領(lǐng)域迄今最大的一筆單輪融資紀(jì)錄。這筆融資的資金用途之一便是發(fā)展無人駕駛技術(shù)。 

12月初，商湯科技又被爆出正在進(jìn)行下一輪融資的消息，此次融資完成后，商湯科技估值將超30億美元。 

不過，商湯科技雖然綜合實(shí)力很強(qiáng)，當(dāng)下也正如日中天，但它切入無人駕駛這個(gè)細(xì)分市場的時(shí)間并不早——最早可見的商湯涉足無人駕駛的報(bào)道，是在今年7月份的B輪融資后；至少，目前我們尚未看到商湯在無人駕駛技術(shù)的合作案例。 

對向來重視將技術(shù)快速落地的商湯科技來說，他們也急需在汽車廠商中找一個(gè)合作伙伴，因此，當(dāng)本田汽車發(fā)出邀約的時(shí)候，商湯科技是欣然赴約。 

雖然簽約儀式是在日本舉辦的，但對更看重技術(shù)落地的商湯來說，婚禮再誰家舉辦并不重要，盡早把孩子生出來才是正道。 

今后什么打算 

根據(jù)簽約公告：雙方將基于本田的車輛控制技術(shù)系統(tǒng)，融合商湯科技領(lǐng)先的視覺算法和開發(fā)平臺(tái)，共同發(fā)力適合乘用車場景的L4級自動(dòng)駕駛方案。 

并且，據(jù)雙方在合作儀式中展望的愿景，這個(gè)“基于可靠的視覺技術(shù)”的L4并不需要依賴高精地圖，即便車輛行駛至無精細(xì)采集的高精度地圖覆蓋的區(qū)域，車輛的自動(dòng)駕駛功能依然有效。 

按照SAE的標(biāo)準(zhǔn)，L4級的無人駕駛汽車是需要高精地圖支持的，只有到了L5，才可以擺脫對高精地圖的依賴。莫非，商湯科技和本田聯(lián)合打造出來的L4，將在某種程度上具備L5的能力？ 

倘若“不依賴高精地圖”屬實(shí)，那對本田來說，它就算是用更小的代價(jià)取得了更好的技術(shù)——商湯科技的視覺方案比谷歌的激光雷達(dá)方案便宜。 

常常念叨“我前男/女友很好”的人通常都過得不快樂，而”現(xiàn)任比前任好“的人則要幸福得多。眼下的本田就是這樣?！爆F(xiàn)任能沖淡一切“，跟商湯的深度合作，會(huì)讓它逐漸忘記谷歌曾經(jīng)給自己造成的傷害。

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