雖說(shuō)“條條大路通羅馬”，但不管去哪里，出行工具是少不了的。說(shuō)到出行，自然少不了滴滴出行。在中國(guó)，滴滴出行已經(jīng)成為大部分人出行的首選交通工具之一。 

今年4月份，網(wǎng)約車巨頭滴滴宣布完成了超過(guò)55億美元融資。12月21日，滴滴出行又一次宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資，在這次融資中，滴滴出行將加大對(duì)人工智能的投入。今年，滴滴出行近百億美元的融資金額為其對(duì)人工智能的布局提供了資金保障。據(jù)了解，今年年底的這次融資，將滴滴出行的估值定在560億美元左右，高于uber的市場(chǎng)估值。 

滴滴出行顛覆了路邊攔車的傳統(tǒng)打車方式，使用戶可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)上約車，提高了消費(fèi)體驗(yàn)，給人們的出行提供了便利。如今，隨著滴滴出行越做越大，其野心也越來(lái)越大，在入局外賣市場(chǎng)，推出配送模式之后，也開始對(duì)新能源汽車、無(wú)人駕駛領(lǐng)域發(fā)起了進(jìn)攻。 

科技推動(dòng)下，滴滴出行抓住機(jī)遇

根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC) 發(fā)布的《第40次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至今年6月份，中國(guó)網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了2.78億，相比去年底增加5329萬(wàn)，增長(zhǎng)率為23.7%。根據(jù)比達(dá)咨詢（BDR)數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可知，在今年第二季度中我國(guó)專車用戶規(guī)模達(dá)到了2.1億人次，其中，滴滴出行以86.5%的高用戶覆蓋率成為市場(chǎng)巨頭，而優(yōu)步、易到等出行平臺(tái)分別只占到了8.9%、6.2%。 

去年8月，滴滴出行與優(yōu)步中國(guó)簽訂戰(zhàn)略性合作協(xié)議，這一協(xié)議的簽訂意味著，除了易到等一些小型網(wǎng)約車企業(yè)還在“死扛”之外，滴滴出行基本已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)網(wǎng)約車的全部市場(chǎng)，呈現(xiàn)一家獨(dú)大之勢(shì)。在網(wǎng)約車行業(yè)中，滴滴出行身為業(yè)界巨頭，成為了國(guó)內(nèi)大多數(shù)人首選的出行平臺(tái)。

而為了進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，近年來(lái)的滴滴出行也開始對(duì)智能交通和新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局。在智能交通上，通過(guò)對(duì)道路情況進(jìn)行分析來(lái)控制紅綠燈變換，滿足行人和車輛需求，為滴滴企業(yè)拉好感；在新能源汽車上，通過(guò)“充電”的形式來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車加油，極大節(jié)約了成本。如今，滴滴出行平臺(tái)已經(jīng)推出了26萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車。 

早在2015年時(shí)，滴滴出行就已經(jīng)開始布局智能出行了，為了能更快入局智能駕駛領(lǐng)域，滴滴出行成立了機(jī)器學(xué)習(xí)研究院，后升級(jí)為滴滴研究院。就在近期，12月4日的第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，滴滴CEO程維表示滴滴出行在對(duì)未來(lái)汽車的布局上將向共享新能源汽車方向發(fā)展，滴滴作為網(wǎng)約車巨頭自然會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起到不小的推動(dòng)作用。 

而如今，滴滴出行已經(jīng)加快了對(duì)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的投資與投放步伐，還與GEIDCO（全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織）共同建立全球新能源汽車服務(wù)有限公司，12月份上線小桔充電為電動(dòng)汽車服務(wù)，甚至還將投入超10億元布局分時(shí)租賃汽車業(yè)務(wù)，開辟汽車租賃市場(chǎng)，還著手布局無(wú)人駕駛…… 

滴滴這一年，真是忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。

滴滴出行進(jìn)軍新領(lǐng)域，然四方擠壓下難以前行

在過(guò)去的五年中，滴滴出行的發(fā)展可謂一帆風(fēng)順，在短短五年時(shí)間內(nèi)就坐上了我國(guó)網(wǎng)約車領(lǐng)域的頭把交椅。在如此順利的情況下，滴滴出行不滿足于自身的出行業(yè)務(wù)，逐漸向其他領(lǐng)域進(jìn)軍。而滴滴出行龐大的資金為其提供了基礎(chǔ)保障，使滴滴可以更快入局到其他行業(yè)中。但是，滴滴出行的廣撒網(wǎng)真的會(huì)讓它一本萬(wàn)利嗎？ 

企業(yè)不滿足現(xiàn)狀，一定會(huì)尋求發(fā)展變革，這已經(jīng)成為業(yè)界常態(tài)。滴滴出行作為中國(guó)最大的出行平臺(tái)，為了獲取更多用戶、擴(kuò)大自身市場(chǎng)，向外發(fā)展是必然的。但在這個(gè)過(guò)程中也一定會(huì)遇到不少問(wèn)題。隨著共享單車、共享汽車等共享出行在中國(guó)形成風(fēng)口后，在出行上人們又多了其他選擇。而共享單車、共享汽車的出現(xiàn)對(duì)滴滴出行而言，是一次不小的沖擊。 

今年的2月14號(hào)情人節(jié)這一天，美團(tuán)打車上線。12月28日，已經(jīng)測(cè)試了10個(gè)月的美團(tuán)打車宣布，接下來(lái)將在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州、廈門等七個(gè)城市落地實(shí)施。易觀數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)月活躍用戶數(shù)在1.5億左右，這為美團(tuán)打車提供了大量的用戶資源。美團(tuán)打車的入局，給滴滴出行帶來(lái)了強(qiáng)勁的對(duì)手。 

除了美團(tuán)入局網(wǎng)約車行業(yè)之外，攜程也有意對(duì)網(wǎng)約車布局。近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)在攜程官網(wǎng)頁(yè)面中出現(xiàn)了專車、租車業(yè)務(wù)，就此看來(lái)攜程或?qū)⒊蔀榫W(wǎng)約車中的又一員。滴滴出行在無(wú)形中又增加了一個(gè)對(duì)手。 

其次，在美團(tuán)對(duì)網(wǎng)約車布局不久之后，滴滴出行便開始對(duì)外賣行業(yè)進(jìn)行布局。但就其發(fā)展模式而言，專注出行的滴滴并不算了解外賣業(yè)務(wù)及其運(yùn)營(yíng)模式，貿(mào)然入局只怕會(huì)給滴滴出行帶來(lái)更大的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，來(lái)自外賣行業(yè)外部美團(tuán)、餓了么、百度外賣等外賣平臺(tái)的攻擊和壓力，滴滴出行為自己找了多個(gè)敵人。 

再者，在中國(guó)網(wǎng)約車一直處于優(yōu)勢(shì)地位的滴滴出行似乎也想玩生態(tài)，對(duì)外賣行業(yè)布局、對(duì)交通布局……但頻繁的戰(zhàn)略動(dòng)向很可能讓滴滴撿了芝麻丟了西瓜，在新領(lǐng)域的徘徊逗留顯示出了滴滴的野心。但這樣廣撒網(wǎng)的行為，可能最終導(dǎo)致滴滴出行丟失重心，本末倒置，連基本的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)都被人趁機(jī)分割的情況。 

此外，為了擴(kuò)展其版圖，滴滴出行涉足的領(lǐng)域面寬縱深，在對(duì)無(wú)人駕駛的布局上就顯得應(yīng)顧不暇。滴滴出行不安于一隅，因其涉獵行業(yè)較多，使得滴滴出行需要“一心多用”，尤其是在無(wú)人駕駛汽車這樣相對(duì)寬闊的藍(lán)海里，滴滴出行也不能做到一心一意。而無(wú)人駕駛汽車作為一種高機(jī)遇與高風(fēng)險(xiǎn)并存的行業(yè)，重資產(chǎn)模式和復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)造非一般企業(yè)能夠拿得起，前有樂視馬失前蹄，滴滴布局無(wú)人駕駛，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑大過(guò)機(jī)遇。 

最后，在智能交通上，雖說(shuō)其憑借對(duì)大數(shù)據(jù)的分析以及人們對(duì)道路交通的需求，給城市交通帶來(lái)了不少便利。但就目前來(lái)看，智能交通的發(fā)展還不算成熟，由于仍舊處在探索階段，技術(shù)和智能化程度都還有待提高，使得智慧交通的運(yùn)營(yíng)過(guò)程問(wèn)題頻發(fā)。比如在實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)處理上，滴滴出行比起B(yǎng)AT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是在硬性條件方面有很大的缺失，而且對(duì)路況的分析還存在誤差，精確性還有待提高。 

大融資、廣撒網(wǎng)下，滴滴出行真能得償所愿？

滴滴出行能在五年的時(shí)間里發(fā)展成我國(guó)最大的網(wǎng)約車平臺(tái)，這就證明了滴滴可操作的運(yùn)營(yíng)模式和足夠強(qiáng)大的盈利能力，所以如今滴滴雖然選擇全方面涉足出行，但也不是沒有打破壁壘向前走的可能。 

如今，滴滴出行已經(jīng)占據(jù)了我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的大半江山，但若是停止創(chuàng)新、固步自封的話，將有可能會(huì)被緊追不放的易到等其他網(wǎng)約車平臺(tái)所取代。所以拓展業(yè)務(wù)，推出與滴滴出行本身定位相符的業(yè)務(wù)是必須的。但在開展其他業(yè)務(wù)時(shí)，不可操之過(guò)急，例如入局外賣行業(yè)，滴滴必須深入外賣市場(chǎng)，了解市面上普適的外賣模式，制定出契合自身業(yè)務(wù)的外賣打法。這樣一來(lái)，滴滴穩(wěn)步推進(jìn)外賣行業(yè)，打好扎實(shí)基礎(chǔ)，就不會(huì)出現(xiàn)“多方難顧”的情況。 

在科技高速發(fā)展的時(shí)代，無(wú)人駕駛汽車必然會(huì)在未來(lái)取代傳統(tǒng)人工駕駛，成為人們出行的主要形式，滴滴出行看到這片市場(chǎng)并著手布局是無(wú)可厚非的。但滴滴還應(yīng)該認(rèn)清一個(gè)事實(shí)，那就是相比百度這樣的AI巨頭和特斯拉、谷歌等國(guó)際品牌的無(wú)人駕駛攻勢(shì)，不論在技術(shù)、資金還是經(jīng)驗(yàn)上，滴滴都是很難招架的。因此面對(duì)無(wú)人駕駛，滴滴出行必須做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。 

滴滴出行還沒有打開國(guó)際市場(chǎng)，這一問(wèn)題讓滴滴一直耿耿于懷。而造成這一現(xiàn)狀的原因在于，中國(guó)滴滴的發(fā)展模式到了其他國(guó)家得不到很好的本土化落地，難以被外國(guó)友人接受。因此，“因地制宜”根據(jù)所處環(huán)境來(lái)制定相符合的發(fā)展戰(zhàn)略，提供企業(yè)業(yè)務(wù)的靈活度和變通度，是滴滴出行打開國(guó)際化市場(chǎng)、進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模的條件。 

總而言之，滴滴出行作為網(wǎng)約車界的大佬，強(qiáng)大的聲量讓每一步戰(zhàn)略都走得很火熱，但滴滴內(nèi)部卻要給自己不斷降溫，保持警惕，保障網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的穩(wěn)定市場(chǎng)，始終給自己留一條后路。而滴滴出行要想深入其他領(lǐng)域乃至打開國(guó)際化市場(chǎng)，就有必要放慢自己的腳步，先把“地基”打好，才能開始“建房”。

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