2017年12月底，寶能入股觀致汽車，以獲51%的股權(quán)成為其控股股東；2018年1月初，五糧液旗下全資子公司——普什集團(tuán)入股凱翼汽車，雖然只0.5%的股權(quán)，但也成為其第三大股東。

在這一系列資本股權(quán)的變動當(dāng)中，奇瑞汽車看似都是“失意”的那個，因為這兩家公司（觀致與凱翼）都曾經(jīng)是奇瑞汽車的“骨血”，如今卻要轉(zhuǎn)嫁他人。

的確，這可以說是奇瑞汽車在經(jīng)營兩家公司時，都有著戰(zhàn)略失誤，導(dǎo)致了他們目前不得不被賣掉。但筆者想說的是，“勝敗乃兵家常事”，奇瑞汽車為此付出了自己的代價，但也并非從中一無所獲，至少賣出了一個目前來看還不錯的價錢。

當(dāng)然這只是玩笑了。奇瑞汽車從這兩個并不算成功的經(jīng)營案例中所得到的教訓(xùn)，足以為其自身業(yè)務(wù)的發(fā)展所用（奇瑞汽車本身的教訓(xùn)也不少），而且在如今這個全社會資本都可以參與造車的時代背景下，奇瑞汽車還保留著與新思路、新資源共同碰撞與奮斗的機會（奇瑞汽車在兩家公司仍占有一定權(quán)重的股份）。

但這也只是奇瑞汽車的一個階段性戰(zhàn)略成果，即完成了旗下“不良”資產(chǎn)的資本處置（至于新公司如何發(fā)展，除了新能源這一項可預(yù)期的硬性指標(biāo)外，其它的未來仍是未知），而它更長遠(yuǎn)的目標(biāo)應(yīng)該就是通過“瘦身”，實現(xiàn)在資本市場上市。

其實奇瑞汽車一直就想上市，而且此前是以整體上市為目標(biāo)的，但首先是奇瑞自身汽車業(yè)務(wù)無論怎么去做，市場卻一直呈現(xiàn)不溫不火的狀態(tài)，盈利能力有限；其次奇瑞整體業(yè)務(wù)相當(dāng)龐雜（與一汽集團(tuán)有一拼），一度擁有農(nóng)機、船舶等各種機械行業(yè)業(yè)務(wù)，而其盈利能力及成本控制都可以說是讓人頭疼的水平。

這就導(dǎo)致了奇瑞近五年內(nèi)一直在不斷剝離不良資產(chǎn)，但與此同時，新的經(jīng)濟形勢及競爭環(huán)境讓奇瑞又必須花更多的錢，辦更多的事，因此奇瑞就要不斷聚焦，更要不斷“瘦身”，而且這種情況很可能一直是“正在進(jìn)行時”。

可是錢還是要有來源的，出賣股權(quán)當(dāng)然是其中的渠道之一，但作為一家非上市公司（目前汽車業(yè)內(nèi)沒有實現(xiàn)上市的、有規(guī)模的企業(yè)恐怕就是奇瑞了），融資渠道仍是相對有限的，即便有如商業(yè)借貸、股權(quán)質(zhì)押或轉(zhuǎn)讓，不僅成本較高，而且風(fēng)險較大。因此所謂的拆分單獨上市，可能就是奇瑞汽車實現(xiàn)上市的可行方案。

比如新能源這樣的新興板塊單獨上市，因為如奇瑞新能源可以說是目前集團(tuán)下經(jīng)營最好的業(yè)務(wù)了，不僅僅是銷量的問題，其盈利預(yù)期也好于傳統(tǒng)汽車。奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧曾在奇瑞“3W+”計劃時承認(rèn)，投資者選擇的項目都是新興板塊，這些板塊的成長性更強。而這也似乎預(yù)示著其上市可能性更大。

當(dāng)然奇瑞汽車面臨的問題還很多，其傳統(tǒng)汽車的主營業(yè)務(wù)如何脫離目前“叫好不叫座”的窘境就是最大的一個。看看目前與奇瑞同時代的吉利、廣汽、甚至是上汽等一批自主企業(yè)與品牌無論是銷量還是盈利都做的風(fēng)生水起，奇瑞能不急嗎？

目前奇瑞汽車雖然已擁有全新的經(jīng)營團(tuán)隊（由奇瑞汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)領(lǐng)銜），但奇瑞要解決的還是體系問題，無論產(chǎn)品的市場契合度，還是渠道競爭力，都需要重新梳理。而這需要時間與資源，或許這些新進(jìn)的投資者能為奇瑞提供幫助。

最終只有不只一個擁有良好盈利能力的業(yè)務(wù)板塊共同成長，奇瑞汽車才有可能與當(dāng)下這些主流自主企業(yè)“平起平坐”，資本市場上也將會更受青睞。

最后以《生于憂患，死于安樂》中的一句話與奇瑞共勉，即“人恒過，然后能改；困于心，衡于慮，而后作。”祝奇瑞汽車早日“撥開云霧見青天”！

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