全球科技巨頭谷歌,在自己總部隔壁拉斯維加斯的CES展上,也許會(huì)產(chǎn)生一種“獨(dú)在故鄉(xiāng)為異客”的錯(cuò)覺。
也許更讓他大跌眼鏡的是,作為一個(gè)赫赫有名的全球科技巨頭,在自己的家門口,竟遭到來自中國競爭對(duì)手的“叫陣”。
這是一個(gè)充滿變化的時(shí)代。
2018年的初春,沙漠中的拉斯維加迎來難得一見的豪雨。聞名全球的消費(fèi)電子展CES正在如火如荼地舉辦。
令山姆大叔尷尬的是,這個(gè)全球最知名的消費(fèi)電子展,已被中國公司攻陷。今年,世界各地來這個(gè)頂級(jí)舞臺(tái)展示肌肉的企業(yè)有4800家,其中有1551家來自大洋彼岸的中國。
在谷歌的大本營,中國AI巨頭百度向全球媒體開放了其基于Apollo 2.0的自動(dòng)駕駛汽車。這樣的直接正面挑釁,震驚了美國的媒體。
三天之后,在拉斯維加斯的文華東方酒店,還是百度,在這里進(jìn)行聲勢浩大的自動(dòng)駕駛成果展示,并宣布要成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“安卓”。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,百度提出的口號(hào)是:“中國速度”。其公司集團(tuán)總裁兼COO陸奇,毫不客氣地指出,百度的Apollo模式將極大降低自動(dòng)駕駛門檻,最快地推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。
哪怕是再遲鈍的人,此時(shí)此刻都應(yīng)該看得出百度釋放的信號(hào):在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,向谷歌“宣戰(zhàn)”,要把谷歌從自動(dòng)駕駛的“王座”上趕下來。
在車評(píng)君的記憶中,已經(jīng)很久沒有看到這樣的場景,中國的企業(yè)在美國的地盤,開新聞發(fā)布會(huì),向極其強(qiáng)大的競爭對(duì)手喊話,要干掉你!
美國知名科技媒體《麻省科技評(píng)論》驚呼,百度這是想要用谷歌的方式干掉谷歌。
國家之戰(zhàn)
毫無疑問,這是全球范圍內(nèi)兩股頂尖科技勢力的較量,也是全球范圍內(nèi)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的競爭。美國總統(tǒng)特朗普毫不客氣地將中國列為戰(zhàn)略競爭者。
就在車評(píng)君撰寫稿件的同時(shí),華為手機(jī)試圖通過AT&T渠道向美國消費(fèi)者展開銷售的計(jì)劃擱淺,原因遭到了美國18名議員的反對(duì),理由是國家的信息安全。
而就在幾天之前,中國的另一個(gè)科技巨頭阿里收購美支付企業(yè)速匯金的交易,幾經(jīng)周折,最終被美國外國投資委員會(huì)否決,同樣是以所謂“國家安全”的理由。
這是國家之間的競爭,中國人對(duì)此絕對(duì)不會(huì)無動(dòng)于衷。
2018年1月5日,中國政府推出《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》,擬通過無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的方式,全面革新現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè),重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局,目標(biāo)在2035年,使得中國成為全球智能汽車強(qiáng)國。
決策者心如明鏡,在電動(dòng)車和無人駕駛兩個(gè)領(lǐng)域,能同時(shí)與中國展開競爭的國家,只有一個(gè)——那就是美國。在智能汽車領(lǐng)域,中美兩國將會(huì)在很長時(shí)間內(nèi)成為競爭對(duì)手。
百度和谷歌在無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競爭,作為無人駕駛領(lǐng)域的重量級(jí)對(duì)決,將會(huì)影響中美兩國智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展走勢和格局。
百度若勝,中國汽車產(chǎn)業(yè)將更早實(shí)現(xiàn)智能化,中國取代美國成為全球自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)中心。中國本土的汽車企業(yè),可借助上述優(yōu)勢,在競爭中取得有利地位。
與此同時(shí),其他與智能汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè),如AI、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、共享出行、芯片、新能源、材料、裝備制造、物流等產(chǎn)業(yè),都將擁有更好的發(fā)展和競爭的基礎(chǔ)。
谷歌若勝,毫無疑問,美國將繼續(xù)保持全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)中心的位置,中國車企則繼續(xù)陷于被跨國車企壓制之困境。對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)的帶動(dòng)效應(yīng)將大幅度下滑。
對(duì)于處于供給側(cè)改革的中國經(jīng)濟(jì)而言,打贏智能汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)之戰(zhàn),意味著很多。
上門宣戰(zhàn)
美國西部時(shí)間2018年1月8日的下午2點(diǎn),拉斯維加斯的文華東方酒店三層,百度以“中國速度”為主題的發(fā)布會(huì)準(zhǔn)時(shí)上演,現(xiàn)場座無虛席,走廊上擠滿了腦袋。
在長達(dá)2個(gè)小時(shí)的發(fā)布過程中,所有的演講者全程都用英文,主辦方除陸奇和張亞勤外,上臺(tái)演講者清一色為80后。
這群年輕人,在西方世界、在英文世界,看起來沒有任何的不適感,自信、親切、熱情、活力四射,這讓車評(píng)君深受震動(dòng)。
在很長的一段時(shí)間內(nèi),中國的經(jīng)營者,在市場選擇上,習(xí)慣性地局限于中國本土市場,而美國的創(chuàng)業(yè)者一上來就考慮全球市場,考慮創(chuàng)新。
當(dāng)歷史的時(shí)針指到2018年1月時(shí),此時(shí)的中國人已經(jīng)有了胸懷和氣度逐鹿全球市場。
陸奇心里應(yīng)該很清楚,百度Apollo要想干掉谷歌Waymo,必須要面向全球市場,在全球范圍內(nèi)與之展開競爭。CES,毫無疑問,是一個(gè)合適的場所。
此外,這樣的舉措,無疑也將極大激勵(lì)中國人的自信。
在很長的一段時(shí)間之內(nèi),國外的月亮比中國的圓,外來的和尚能念經(jīng)。哪怕是一個(gè)相同的功能,如語音識(shí)別,谷歌發(fā)布的就遭到國人熱捧,百度在n久之前發(fā)布會(huì)遭致水軍潮水般的攻擊。
從1840年以后,曾經(jīng)的天朝上國的驕傲感,已被堅(jiān)船利艦打落、踩碎。在很長一段時(shí)間里,苦難的中國人,掙扎于生存線上,為了活著,缺乏驕傲感。哪怕是中國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)穩(wěn)居全球第二,且是第三名的3倍時(shí),我們還在尋找自信。
好在,年輕一代的中國人已經(jīng)成長起來,這是更加聰明、自信、善良、開放、寬容的一代,他們代表了中國的希望。
當(dāng)然,這樣的叫板,在反應(yīng)百度自信的同時(shí),也給中國的企業(yè)樹立了一個(gè)標(biāo)桿,以后任何一家做自動(dòng)駕駛的企業(yè),想要擁有市場地位,先得來到谷歌的隔壁,告訴它:“我要成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓”。
當(dāng)然,在此之前,你需要有90家合作公司作為朋友,還需要很多公司如QNX、TomTom因和你合作而市值大漲,也需要當(dāng)?shù)氐闹髁髅襟w對(duì)你的舉動(dòng)發(fā)出驚嘆:“***要以谷歌的方式打敗谷歌。”
不然,谷歌的人也許會(huì)說:“It’s easy to say,hard to do.”
生態(tài)之戰(zhàn)
自動(dòng)駕駛這場戰(zhàn),不僅僅是公司與公司的競爭,而是生態(tài)與生態(tài)的競爭。
在很長一段時(shí)間,谷歌就是自動(dòng)駕駛的代名詞。
毫無疑問,哪怕是現(xiàn)在,谷歌拆分出去的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)單元Waymo,還被視為全球范圍內(nèi)技術(shù)最領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司。這家企業(yè),于2009年就開始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。截止目前,在公共道路上的路測里程已超過300萬英里。
谷歌Waymo希望將自動(dòng)駕駛技術(shù)用于共享出行運(yùn)營,并為此投入重兵,其在亞利桑那州的小鎮(zhèn)錢德勒,所進(jìn)行的共享出行試運(yùn)營,已持續(xù)近1年時(shí)間。
在過去若干個(gè)月,為讓自動(dòng)駕駛技術(shù)投入商業(yè)化運(yùn)營,谷歌Waymo動(dòng)作頻頻:
1、在車隊(duì)保養(yǎng)方面,與美國第二大租車公司安飛士、美國最大經(jīng)銷商集團(tuán)AutoNation達(dá)成合作;
2、在保險(xiǎn)方面,與定制化保險(xiǎn)初創(chuàng)公司Trov進(jìn)行乘客保險(xiǎn)合作,解除顧客的后顧之憂;
3、在觀念教育方面,與大量的公益組織合作,呼吁人們接受無人駕駛汽車,尤其是這還會(huì)對(duì)就業(yè)崗位有所沖擊。
人們傾向于相信,谷歌將會(huì)在2018年,展開自動(dòng)駕駛技術(shù)的共享出行運(yùn)營。
然而,谷歌最大的問題是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。
數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)ARK指出,谷歌Waymo之前的自動(dòng)駕駛?cè)祟惤庸苤笜?biāo)優(yōu)秀的一個(gè)原因是之前測試環(huán)境比較簡單?,F(xiàn)在,由于運(yùn)營的需要,需要在進(jìn)入復(fù)雜的都市環(huán)境測試,因此,disengagements的數(shù)據(jù)出現(xiàn)波動(dòng),進(jìn)步的速度在變慢。
在此背景之下,谷歌要想將自動(dòng)駕駛技術(shù)投入共享出行運(yùn)營,只能選擇像亞利桑那鳳凰城市錢德勒小鎮(zhèn)這樣的路況簡單地區(qū)。
那么,百度的優(yōu)勢是什么呢?
1、戰(zhàn)略更清晰
在AI時(shí)代,開放平臺(tái)是百度的核心商業(yè)模式,無論Duer OS,還是Apollo,亦或是PaddlePaddle,都采取開放平臺(tái)的模式運(yùn)營。
其實(shí),這就是當(dāng)初谷歌“安卓”的開放平臺(tái)戰(zhàn)略。
核心的思路是通過開源和免費(fèi),讓更多的組織、開發(fā)者使用,以此獲取大量的數(shù)據(jù),進(jìn)一步提升AI能力,然后吸引更多的人使用,占領(lǐng)更大的市場,如此反復(fù)循環(huán)。
后續(xù)可通過云服務(wù)來賺錢,無論是百度智能云還是3D高精地圖,包括未來的語音搜索。
百度是一家技術(shù)導(dǎo)向的公司,打造開放的技術(shù)平臺(tái),與其核心能力匹配度非常好,商業(yè)模式與現(xiàn)有的商業(yè)模式的承接性也好。因而,執(zhí)行起來會(huì)事半功倍。
對(duì)于谷歌Waymo而言,雖然它的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前保持領(lǐng)先,有很大可能率先投入共享出行運(yùn)營。但無論是物流還是出行,對(duì)運(yùn)營依賴非常重,自動(dòng)駕駛技術(shù)并不能改變其重運(yùn)營本質(zhì)。這并不是谷歌擅長的事情。
這勢必會(huì)與現(xiàn)在的Uber、滴滴等公司陷入苦戰(zhàn)。
因?yàn)檎莆兆詣?dòng)駕駛技術(shù),然后把自己的弄成一個(gè)出行公司,再讓自己有無數(shù)的敵人,看起來并不是個(gè)好主意。但這也是一種無奈的選擇,牛氣的通用、福特和特斯拉,看起來并不需要谷歌的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
任何一家公司,于任何一個(gè)時(shí)代,更高維度的戰(zhàn)略一定是能夠容納更多的朋友,化解更多的敵人,才有可能把事情做成。百度,在戰(zhàn)略和商業(yè)模式上,顯然比谷歌更有利。
2、開放助力產(chǎn)品迭代
基于開放平臺(tái)戰(zhàn)略,百度Apollo生態(tài)已發(fā)展了90家合作伙伴,包括20家車企,11家零部件巨頭,8家芯片公司,8家自動(dòng)駕駛公司,7家出行公司,6個(gè)地方政府,6家高??蒲性核?家激光雷達(dá)企業(yè),4家地圖導(dǎo)航公司,和14家其他單位。
幾乎每家機(jī)構(gòu)都是各自領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿。
這些參與的機(jī)構(gòu),每一家,都在為自動(dòng)駕駛的快速商業(yè)化貢獻(xiàn)力量。商業(yè)模式?jīng)Q定了這一點(diǎn),因?yàn)閰⑴c者貢獻(xiàn)了自己的數(shù)據(jù),就能夠分享到所有其他機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)。
每個(gè)機(jī)構(gòu)在推進(jìn)生態(tài)發(fā)展的同時(shí),自身又能從生態(tài)發(fā)展中獲益。
比如,在公共道路測試?yán)锍痰姆e累上,當(dāng)有幾十家企業(yè)同時(shí)在測試時(shí),在“意外場景”的豐富性上,將會(huì)比谷歌的“孤軍奮戰(zhàn)”更有優(yōu)勢。
自動(dòng)駕駛的測試,實(shí)際上是要將這些長尾的“意外場景”盡量的測試出來,并加以防范。
90多家企業(yè)同時(shí)在發(fā)現(xiàn)“bug”,又同時(shí)在修復(fù)“bug”。這種模式,隨著時(shí)間的推移,勢能會(huì)越來越大,產(chǎn)品迭代的速度將越來越快。
另外,百度方面,在戰(zhàn)略既定的情況下,大家都很清楚在做什么,且做的是自己擅長的,執(zhí)行力就得以確保。
尤其是在陸奇這樣的“工作狂”的加持下,百度Apollo在核心產(chǎn)品的迭代上,速度驚人。
最近,盡管汽車圈比較浮夸,時(shí)不時(shí)發(fā)生說出去的PPT不能遭到兌現(xiàn)的囧事,但百度在2017年7月6日發(fā)布Apollo的PPT之后,其承諾的時(shí)間節(jié)點(diǎn)都能如期兌現(xiàn)。如9月份發(fā)布1.5版本,以及這次CES上發(fā)布的2.0版本。這點(diǎn)讓車評(píng)君印象深刻。
據(jù)說,百度中美兩地的軟件團(tuán)隊(duì),在24小時(shí)內(nèi)實(shí)行“兩班倒”不間斷開發(fā),也是提升效率的辦法。開源也為核心軟件開發(fā)的進(jìn)度帶來幫助,因?yàn)檎麄€(gè)開發(fā)者社區(qū),都在為軟件的完善發(fā)揮作用,貢獻(xiàn)力量。
3、中國政策優(yōu)勢
截止目前,中美兩個(gè)政府都已將自動(dòng)駕駛提升到了國家戰(zhàn)略的高度加以對(duì)待,在立法支持上快馬加鞭。
然而,這方面中國的優(yōu)勢依然明顯,哪怕特朗普政府已是歷屆美國政府立法效率最高的一屆,山姆大叔在重點(diǎn)事項(xiàng)的行政效率完全沒法和中國政府匹敵。
中國方面的累累碩果包括,2017年12月18日,北京出臺(tái)中國首個(gè)自動(dòng)駕駛公共道路測試管理辦法,吹響了各地方政府推進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的號(hào)角。
隨即在2017年12月20日,作為中國政府“千年大計(jì)”的雄安新區(qū)火速與百度簽署了智能駕駛的戰(zhàn)略合作。河北省委、省政府主官均出席簽約儀式。
今年1月5日,中國國家發(fā)改委在其官網(wǎng)上掛出《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》,將智能汽車提升為國家戰(zhàn)略,還計(jì)劃成立由中國國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)牽頭的“國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組”,隨后將會(huì)出臺(tái)一系列的政策包。
反觀美國,關(guān)于自動(dòng)駕駛?cè)珖缘臏y試管理辦法,正在苦等參眾兩院的審核。但鑒于特朗普政府的減稅、奧巴馬法案、“修長城”等更多的事項(xiàng)需要審議,議員們暫時(shí)還沒空辯論。
這方面的差距鴻溝,隨著時(shí)間的推移,將會(huì)愈加明顯。
4、強(qiáng)大中國汽車產(chǎn)業(yè)
中國是全球汽車市場無可爭議的霸主,2018年的銷量將接近2900萬輛,基本是后面美國、日本、德國和印度4國的銷量之和。
中國本土汽車制造產(chǎn)業(yè)也異常強(qiáng)大,擁有全球范圍內(nèi)最豐富的本土供應(yīng)鏈,最任勞任怨的、熟練的產(chǎn)業(yè)工人、以及優(yōu)秀的管理人才。在長三角的一個(gè)縣,幾乎就可以找出組裝一輛汽車的所有零部件。特斯拉那種造不出車的事情,在中國人看來,是令人震驚的。
此外,中國企業(yè)家接受新事物的能力,令人欣喜。他們總是憂心忡忡,充滿焦慮,對(duì)新事物、對(duì)年輕人,對(duì)于新思想,并不排斥。
在這樣的背景下,百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),能夠順利地與本土車企合作,批量裝上各種各樣的量產(chǎn)車型。
谷歌面臨的產(chǎn)業(yè)環(huán)境則更為復(fù)雜,傳統(tǒng)車企們患得患失,并不愿意和谷歌合作,它們對(duì)科技公司心懷戒懼,哪怕是免費(fèi),都不愿意接受谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
當(dāng)然,谷歌并不愿意開源自己的技術(shù)。這甚至導(dǎo)致了完成“改朝換代”后的福特,投入了百度的懷抱。
5、更開放的消費(fèi)者
最后,中國的消費(fèi)者是全球范圍內(nèi)最愿意接受新事物的群體,這是中國創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)最終能夠欣欣向榮的沃土。
據(jù)說英國的《泰晤士報(bào)》近期做了一個(gè)調(diào)查,問消費(fèi)者是否愿意使用自動(dòng)駕駛汽車,2/3的消費(fèi)者“Say No!”。這對(duì)于積極發(fā)展自動(dòng)駕駛的英政府,簡直是沉重的打擊。
像谷歌,要在鳳凰城地區(qū)展開自動(dòng)駕駛試運(yùn)營,在確保安全的前提下,還不得不聯(lián)合4家NGO組織,向廣大的“吃瓜群眾”宣傳自動(dòng)駕駛的好處。
這不是矯情,這樣的工作目的在于避免這些群眾,尤其是工作崗位會(huì)遭到?jīng)_擊的群眾,一不開心就游行示威,甚至給選區(qū)的議員們施壓,反對(duì)自動(dòng)駕駛的推廣。
因?yàn)樵凇白杂伞?、“民主”的美利?jiān)合眾國,充滿了這種“不識(shí)大體”的“小國寡民”。
而這所有的一切,在我天朝上國,都不可能發(fā)生。對(duì)于谷歌而言,除了羨慕嫉妒恨,還能怎樣?
在2016年的時(shí)候,產(chǎn)業(yè)人士普遍認(rèn)為,自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)率先在美國實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)時(shí)間到了2018年的時(shí)候,人們開始意識(shí)到,自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)將會(huì)在中國率先產(chǎn)業(yè)化。
在這樣的情況下,百度Apollo以開放平臺(tái)的方式,擊敗谷歌Waymo概率大幅提升。
一定要干掉它!
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:建約車評(píng)
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