貴安、拉斯維加斯，這兩個(gè)聽起來(lái)風(fēng)馬牛不相及的地方，因?yàn)橐粋€(gè)新創(chuàng)企業(yè)聯(lián)系在一起。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月10日下午，美國(guó)拉斯維加斯LinQ酒店，來(lái)自貴州貴安新區(qū)的新銳電動(dòng)汽車公司Sitech新特汽車舉行品牌發(fā)布會(huì)。此前新特也參展CES 2018，成為亮相的三家中國(guó)車企之一。發(fā)布會(huì)上，這家因?yàn)楹湍Π莺?a class='link' target='_blank'>一汽聯(lián)合生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車而知名的企業(yè)，完整闡釋了公司的戰(zhàn)略和發(fā)展進(jìn)度。

新特公司的創(chuàng)始人先越，身高超過(guò)1.8米，30多歲，發(fā)型一般都是圓寸，著裝基本是修身西服，談吐自信流暢，間或露出80后那種直爽笑容，從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)過(guò)來(lái)，曾在卓越網(wǎng)、藝龍網(wǎng)任職。

新特聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越

他是電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)和平臺(tái)公司——電樁公司的創(chuàng)始人、CEO。此番創(chuàng)立新特公司再戰(zhàn)新能源汽車江湖，凝結(jié)了他數(shù)年來(lái)對(duì)新興造車企業(yè)和電動(dòng)汽車共享難題的思考。

他作為發(fā)布會(huì)主角詮釋的新特模式，就是他的解法——充分利用主機(jī)廠的制造優(yōu)勢(shì)和出行服務(wù)商的流量、運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，加上自身的研發(fā)設(shè)計(jì)、品牌經(jīng)營(yíng)，整合為電動(dòng)汽車出行體系化解決方案。

但是，這兩者之間，一個(gè)造車、一個(gè)用車，還有新特什么事？而且，還有沒(méi)有錢可賺呢？

新銳初登場(chǎng)

新特公司英文名為Sitech，是sit（坐）和tech（科技）的結(jié)合，直譯下來(lái)，就是“乘坐科技”。一語(yǔ)雙關(guān)，一是汽車行業(yè)，二是要應(yīng)用先進(jìn)科技成果。

如何從事出行行業(yè)？

先越在演講中稱，一方面，新特“致力于成為中國(guó)新銳造車勢(shì)力的新生力量”，即要造車；另一方面，新特“車、樁、出行一體化整體布局，（提供）智能電動(dòng)汽車出行體系化解決方案”。

不過(guò)，無(wú)論是造車還是提供體系化解決方案，新特的起步，都是先和他人合作，也算是“應(yīng)用先進(jìn)科技成果”。

新特電動(dòng)汽車品牌LOGO

新特LOGO設(shè)計(jì)是也是新特首席設(shè)計(jì)師、來(lái)自瑞士的Cedric Allemann。Cedric Allemann曾在紐約JBB和Culver Robertson廣告公司等任藝術(shù)總監(jiān)，服務(wù)過(guò)捷豹汽車、Swatch集團(tuán)等世界級(jí)公司。

造車方面，雖然新特的大股東——貴安新區(qū)開發(fā)投資有限公司，在當(dāng)?shù)赝顿Y建設(shè)了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。乘用車生產(chǎn)方面，也有完整的“沖、焊、涂、總”四大工藝。但這一工廠計(jì)劃于2018年投入總裝車間使用，全面投入使用要到2019年。

將更早亮相的是，新特聯(lián)手一汽轎車共同合作研發(fā)的首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車。先越表示，已經(jīng)完成數(shù)據(jù)凍結(jié)，正在推進(jìn)研發(fā)生產(chǎn)，或?qū)⒂?018北京國(guó)際車展亮相。而且亮相之時(shí)將有兩個(gè)版本，一個(gè)為標(biāo)準(zhǔn)版，一個(gè)為摩拜定制版，專門供給摩拜共享企業(yè)業(yè)務(wù)。

在出行方面，新特和摩拜將如何合作并沒(méi)有詳述。但從此前新特與一汽轎車、摩拜合作來(lái)看，摩拜將是定制版汽車的運(yùn)營(yíng)方。

在應(yīng)用先進(jìn)科技成果方面，新特也借助選址拉斯維加斯和CES來(lái)表明，要利用全球科技資源，包括：新特美國(guó)硅谷分公司正式啟用，作為車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛研發(fā)中心；造型設(shè)計(jì)中心將選址都靈。此外，新特的資本及品牌中心坐落北京，整車研發(fā)中心位于杭州，唯有總部及生產(chǎn)制造中心位于貴安。

總體而言，新特的“特”，用他們的自己話說(shuō)是：新特將創(chuàng)新且差異化商業(yè)模式，智能電動(dòng)汽車全體系平臺(tái)的研發(fā)能力，攜手全球頂尖合作伙伴共創(chuàng)未來(lái)智能汽車世界。

不直接造車：利用成熟汽車制造企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)

如今中國(guó)新興造車企業(yè)已經(jīng)很多，但目前來(lái)看，走到量產(chǎn)的，也是屈指可數(shù)，而這些企業(yè)也還沒(méi)有在市場(chǎng)上證明自己。難在哪里？

先越認(rèn)為，首先是汽車從研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全流程的門檻都很高，投入很大，很多企業(yè)還沒(méi)走到一半，就已經(jīng)難以為繼。

其次，即便新企業(yè)走到量產(chǎn)一關(guān)，由于產(chǎn)量小，供應(yīng)商的配合度很低，并且供貨價(jià)格很高。新造車企業(yè)的成本也就很高，利潤(rùn)空間有限。

正因?yàn)槿绱?，這個(gè)自定義為“新銳造車勢(shì)力”的新特，上來(lái)先跟一汽轎車聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)汽車。

先越演講時(shí)說(shuō)，對(duì)于有兩百余年的汽車制造行業(yè)，只能融合創(chuàng)新，而不能顛覆。一汽轎車在汽車制造領(lǐng)域有很強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)管控、品質(zhì)管控能力，“是經(jīng)過(guò)60年積淀下來(lái)的，創(chuàng)新公司很難用一兩年、兩三年趕上?！?/p>

在新特品牌的發(fā)布會(huì)上，一汽奔騰開發(fā)院部長(zhǎng)盧放也前來(lái)站臺(tái)，并表示要和新特聯(lián)合研發(fā)深入合作，將傳統(tǒng)汽車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)，融合新特智能網(wǎng)聯(lián)、汽車設(shè)計(jì)、用戶互動(dòng)等方面的長(zhǎng)處，為改變汽車工業(yè)的提供一個(gè)標(biāo)桿。

不過(guò)，既然新特汽車在貴安已經(jīng)開始建設(shè)工廠，早晚有一天要獨(dú)立造車，可以理解為先當(dāng)學(xué)徒，能否偷師一二，甚至青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，要看新特的造化。

電動(dòng)汽車共享難題：成本和流量求解

目前電動(dòng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，以分時(shí)租賃為代表，基本沒(méi)有盈利的。難點(diǎn)有兩項(xiàng)，其一，最重要的一個(gè)成本項(xiàng)：車輛購(gòu)置價(jià)格高；其二，用戶流量小，車輛利用率不高。

新特的模式對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題提出嘗試的解法。在車輛購(gòu)置成本上，一方面針對(duì)共享汽車定制，減少了一部分配置，降低成本；另一方面和傳統(tǒng)造車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)，借助其供應(yīng)、生產(chǎn)和服務(wù)的低成本，也能降低采購(gòu)價(jià)格。于此，對(duì)于無(wú)論是摩拜還是其他電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)商，都是減負(fù)。

在客流方面，由于摩拜是全球第一大共享單車運(yùn)營(yíng)商，據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)，2017年11月，摩拜單車月度活躍用戶就有6465.33萬(wàn)。在此基礎(chǔ)上展開電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)化而來(lái)的用戶應(yīng)該不會(huì)少。

此外，電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)還有車位、充電等問(wèn)題，絕非用車一環(huán)，新特的股東方，也就是先越此前創(chuàng)立的公司電樁科技，已經(jīng)在貴安嘗試了“車樁網(wǎng)”一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，加上摩拜的用戶和大數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)效率有望提升。

與兩大巨頭合作，新特如何能保證利潤(rùn)？先越表示，摩拜和一汽都以打造新模式的樣本為出發(fā)點(diǎn)，最終，“在成本上摩拜能接受，利潤(rùn)上我們也能接受，一汽也給我們很大的支持?！?/p>

目前，摩拜出行公司的股東，新特、摩拜、一汽都在，暫時(shí)是穩(wěn)定的合作架構(gòu)。當(dāng)前很多新造車企業(yè)，都想迅速造車，然后找一個(gè)大牌出行公司消化，但目前尚無(wú)成功案例。新特作為一家新造車企業(yè)，能有出行巨頭和老牌車企背書，確實(shí)是得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。新興造車企業(yè)和電動(dòng)汽車共享的難題，能否在新特的探索下有所突破，值得關(guān)注。

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