最近國內(nèi)的新車話題都是電動 SUV 。去年年末，威馬 SUV 概念車發(fā)布，蔚來 7 座 SUV ES8 上市，已經(jīng)給業(yè)界造成了轟動性的效應，特別是關于 ES8 的爭論已有刷屏之勢，單就其關注程度而已，恐怕已經(jīng)有點前無來者的味道。

蔚來電動 SUV ES8 

新年剛過，在大洋彼岸的拉斯維加斯，F(xiàn)MC 旗下的電動車品牌拜騰（BYTON）借著 CES 的東風，發(fā)布了自己的第一款概念車。不錯，又是一款電動 SUV 。

拜騰 SUV 概念車 

看來相對于其他車型而言，很多新興的電動汽車制造商們都覺得 SUV 是電動汽車可以迅速攻占的領域。因為 SUV 的燃油車是如此的成功。

SUV 的輝煌之旅 

要徹底追溯 SUV 的起源的話，恐怕是非常早的了。

不過比較普遍的觀點是上個世紀八十年代吉普（Jeep）推出的吉普切諾基（Jeep Cherokee）為真正意義上的 SUV 。

在這款車推出之后，SUV（Sport Utility Vehicle）這個詞被創(chuàng)造了出來，隨后各大汽車品牌紛紛開始推出自己的 SUV 系列，這些品牌和車型想必大家都耳熟能詳。

90 后的代表有著雪佛蘭 Tahoe ，三菱帕杰羅（Pajero），豐田 RAV4 ，寶馬 X5 和奔馳 ML 。

00 后的代表就非常多了，豐田漢蘭達 （Highlander），沃爾沃 XC90 , 本田 CR-V ，大眾途銳（Touareg），奧迪 Q7 ，寶馬 X6 ，等等。

而在 2010 年后，隨著特斯拉 Model X 的上市，電動 SUV 開始登臺了。 

誕生在八十年代，成長于九十年代，在新的世紀里開始輝煌之旅直到現(xiàn)在。無數(shù)據(jù)無真相，我們來看看國內(nèi)近年來佐證 SUV 輝煌之旅的銷售數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 

由圖可見，國內(nèi) SUV 前幾年的銷量增長速度堪稱飛上云霄之勢，即便在去年的增速有所放緩，但是銷售所占份額已經(jīng)逼近轎車。 

SUV 不是只得中國車主寵愛，來看看第二汽車大國美國這幾年的銷售數(shù)據(jù)：

數(shù)據(jù)來源：Goodcarbadcar 

從去年開始，美國的 SUV 銷售已經(jīng)超過轎車。 不僅僅是這兩個汽車大國，在歐洲和全球其他地區(qū)，在這幾年里，SUV 也是銷售增長最快的車型。 看來全球的車主近年來都偏愛 SUV 。不少新興的電動汽車制造商們瞄準了這偏愛，將自己的首款量產(chǎn)車型確立為 SUV 。

車主選擇之路——SUV 力壓轎車 

成功的汽車制造商們是能夠敏銳嗅出消費者欲望的。 

自 SUV 在上個世紀八十年代面世之后，迅速得到了一部分消費者的青睞，很快，幾乎所有知名的汽車品牌都開始打造自己的 SUV 系列，并隨著市場占有率的不斷提升而對 SUV 系列進行升級擴張。 

從非承載式車身到承載式車身，從卡車底盤到轎車底盤，從小型車到豪華車，從兩座到 7 座，從推崇越野駕駛到主打城市行車，時至今日，SUV 的選擇可謂是亂花漸欲迷人眼。 

也正是這樣，SUV 憑借自身的特質(zhì)，在“選轎車還是 SUV ”這個普及性的問題中，占了上風。車內(nèi)空間，安全性，視野開闊，外形炫酷，這些成了 SUV 的標簽。 

不過，SUV 力壓轎車的依據(jù)還是在于我們在前面所曬出的數(shù)據(jù)。根據(jù)這幾年的發(fā)展趨勢，SUV 顯然是在不斷蠶食轎車的份額。 

在電動汽車領域，會上演和燃油車領域同樣的劇本么？

SUV 的閃耀明星 

SUV 的發(fā)展歷程中，有幾款里程碑式的車型值得手書一筆。吉普切諾基（Jeep Cherokee）的成功讓眾多汽車生產(chǎn)制造商開始著手研發(fā)  SUV 。

吉普切諾基 Jeep Cherokee 

第一代豐田 RAV4 為“接近轎車的 SUV ”提供了榜樣。

第一代豐田 RAV4 

第一代寶馬 X5 成為第一款和轎車（寶馬5系）共享底盤的 SUV 。

第一代寶馬 X5 

第一代豐田漢蘭達（Highlander），首款 7 座SUV，為 SUV 敞開新的大門。

第一代豐田漢蘭達（Highlander） 

第一代沃爾沃 XC90 ，雖然比豐田漢蘭達晚一年發(fā)布，但這款 7 座 SUV 讓沃爾沃名揚四海。

第一代沃爾沃 XC90 

第三代本田 CR-V ，這款轎車底盤的 SUV 在中美兩個汽車大國大獲成功。至今仍是 SUV 銷售排行榜 TOP 1 的?？?。

第三代本田 CR-V 

特斯拉 Model X，第一款電動 SUV ，鷹翼門，夾帶特斯拉各種黑科技。

特斯拉 Model X 

另外還有一些特別的 SUV 。比如 MINI Countryman 和菲亞特 500X 。

MINI Countryman

菲亞特 500X 

已經(jīng)沒有機會做第一輛電動 SUV 的電動汽車制造商們想復制哪款里程碑？亦或是再創(chuàng)造一款里程碑？

新的選擇——電動 SUV 的未來 

不管是燃油車還是電動車，汽車制造商們都在 SUV 上下了重注。根據(jù)國內(nèi)各大汽車制造商們透露的今年新車計劃中，108 款新車中 SUV 占 58%。我仿佛看到了今年國內(nèi)的 SUV 銷量已經(jīng)蓋過了轎車。 

有所不同的是，自主品牌選擇在緊湊型 SUV 上進行深耕，而合資品牌則計劃在小型 SUV 上進行開拓。 

小貼士：根據(jù)車身長度進行的車型劃分：3.7米以下為微型車，3.7 米~4.3 米為小型車，4.3 米~4.6 米為緊湊型車，4.6 米~4.9 米為中型車，4.9 米~5.1 米為中大型車，5.1 米以上為豪華車

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 

看完各位汽車制造商們的 SUV 新年計劃后是否覺得，電動車這風吹的這么高，這么猛，結(jié)果大家還是默默的埋頭造燃油車？ 

自主品牌的 30 款 SUV 新車計劃中，純電和插混僅有 6 款，合資品牌的 20 款 SUV 新車計劃中，純電和插混僅有 5 款。 

看來時機的確尚未成熟。 

在沒有限購的城市里，人們依然愉快的開著燃油車，日常生活完全沒有必要擔心石油儲存，頂多吐槽一下燃油車的保養(yǎng)費用有些高。石油雖然不可再生，但是每日幾千萬桶的石油產(chǎn)量以及不斷新探測出的油田可保全球石油幾十年無憂（具體幾十年，那是專家都說不清楚的話題，反正現(xiàn)在，明年，再過五年十年都不缺油）。 

相對于燃油車，續(xù)航里程是目前電動汽車的致命短板。不可否認，消費者們對汽車制造商們提供的續(xù)航里程持保留態(tài)度的頗多。擔心續(xù)航里程太短，顧慮充電樁不夠普及，其實，電動汽車一直都沒有走的像傳說中那么順暢。 

不過，也許電動 SUV 能夠讓這條路的荊棘減少一些。 憑借大家對 SUV 的偏愛，即便是電動的，那好感度也是不一樣的。 

所以，在上述的汽車制造商今年的新車計劃中，有 6 款混合動力轎車，而純電動轎車僅有兩款。其他諸如像寶沃，奇點，小鵬，還有我們開篇提及的蔚來，威馬，拜騰，都寄希望用 SUV 一搏中國汽車市場。 

放眼海外，能在這兩年排上量產(chǎn)計劃的電動車也寥寥無幾，不過在這掰著手指頭都能數(shù)的出來的車型里，SUV 依然獨占噱頭，比如重量級的捷豹 I-PACE 和奧迪 e-tron quattro 。 

看來 SUV 的確是全球汽車制造商們心中的藍海。這已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車制造商和新興汽車制造商們的共識。因為燃油 SUV 在每個車型級別，每個城市級別，每個國家區(qū)域，都太過成功，屢試不爽。 

最重要的是，眼下它依然是時代的寵兒，銷量年年攀增，風頭正勁。消費者們樂意為它買單。不管是家庭的第一輛車還是第二輛車，在偏愛它的人們來看，總能找到一款適合自己的 SUV 。不管是小型的，緊湊型的，大型 7 座的，仿佛都能夠在生活中游刃有余的找到合適的位置，讓人們覺得 SUV 物有所值，平添逼格。 

也正是這種偏好下的需求激增，讓汽車制造商們的電動規(guī)劃藍圖里，將 SUV 放在了沖鋒陷陣的位置上。誰不想讓自己的首款電動車一鳴驚人。更進一步，如果這幾年續(xù)航里程的提升有所突破，那么電動 SUV 是有披荊斬棘的實力的。占盡先機者自然最為得利。

且看磨刀霍霍 200 億的汽車制造商們?nèi)绾伟盐者@個 SUV 的時代吧！

PS：200 億人民幣，業(yè)內(nèi)流傳的造車資金“及格線”。