CES是全球電子消費市場一年一度的盛會，其Slogan“The Global Stage for innovation”（全球創(chuàng)新舞臺），吸引著全球追隨科技信息和新奇體驗的消費者和媒體的目光。汽車企業(yè)原本在大體已定的格局下迭代和科技引入都比較緩慢，但隨著電氣化技術(shù)的應(yīng)用，像Tesla這樣科技型汽車公司的標桿豎立，吸引一大批初創(chuàng)企業(yè)參與其中。

消費者喜歡的趨勢是不可逆的，在手機和IT方面的智能化進步，也促使豪華車從老牌的典雅走出來，邁向汽車科技，聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)收集、自動駕駛、人工智能等電子信息技術(shù)愈發(fā)受到消費者和廠商的重視，全球的汽車廠商也逐漸開始參加到這場“科技的盛宴”之中。

如下圖所示，在這場把傳統(tǒng)汽車變成智能汽車的過程中有兩個大的技術(shù)分支：

• 自動駕駛技術(shù)：這是一個從元器件開始、覆蓋基礎(chǔ)設(shè)施和各種部件，需要各種整合的過程，在這場游戲中整車企業(yè)也從原來的Killer整合者變?yōu)檎麄€解決方案的一環(huán)，在這個過程中，不可逆的需要全員參與。筆者一直以為，整個過程是不以單個企業(yè)為轉(zhuǎn)移的個人出行交通體系變革。

• 汽車技術(shù)：在自動駕駛技術(shù)之外，汽車廠家需要提升自己的產(chǎn)品力，在消費者能看到的和不能看到的部分都得讓車輛更有科技感，符合時代對于汽車的需求。

由于CES過于簡單暴力，大家都看個新奇，對于汽車科技迭代壓力也很大。最早是通用汽車退出了2017年的CES，然后今年奧迪和寶馬也退出了。未來對于汽車廠家而言，主流的未必需要一個個出來表現(xiàn)。

圖1 CES2018里面的各個角色分解

整車企業(yè)自動駕駛技術(shù)下的出行轉(zhuǎn)變

我們首先說豐田，這家日本汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭，宣布要做多功能出行平臺，從最賺錢的汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司，競爭對手也將變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook 等科技類巨頭。移動出行，在之前福特講講還是可以的，豐田來這么一出，拿出一個很定制化的設(shè)計，有非常大違和感——

• 根據(jù)不同用戶的需求完成如載客、運輸甚至商品零售等各項功能

• 車身內(nèi)部可以根據(jù)不同需求進行改造，并通過開放平臺預(yù)約使用

圖2 豐田的純電動自動駕駛智能出行平臺e-Palette

仔細看一下豐田e-Palette整個系統(tǒng)的構(gòu)想，這個是終極構(gòu)想，從這個平臺來看，豐田提出了一個藍圖，隨著經(jīng)濟發(fā)展相對平穩(wěn)，通貨膨脹下汽車公司在未來并不能通過不斷壓低成本來賺取利潤，在車價相對穩(wěn)定的條件下，這條路走不通。未來的消費者并不需要一個自己的車來滿足各種不同的需求，整個出行的場景會進一步細分，年輕的消費者更喜歡用這種輕資產(chǎn)的服務(wù)來滿足不同條件下的需求。以豐田移動服務(wù)平臺為藍本，未來汽車公司在硬件層可以對于車體進行改造，來適應(yīng)多種人群的不同需求，以上e-Palette的構(gòu)想可能在未來30年實現(xiàn)，但是這種演變的趨勢確實體現(xiàn)在當下的車輛的需求轉(zhuǎn)變上。

圖3 豐田的移動訴求

對比一下之前高調(diào)的特斯拉、福特、通用、奧迪、寶馬還有沃爾沃，在現(xiàn)有的車型設(shè)計上，下達現(xiàn)實的L3、L4和L5并沒有實際的意義。如下圖所示，所謂的SAE自動駕駛分級的時間點宣布，更像是各自對于自己技術(shù)儲備和面向未來的能力展示，而非是技術(shù)自然的積累從而水到渠成。CEO和VP們雖然手握大量的資源，但終究很難改變，僅僅依靠手里的單車智能化發(fā)展，在缺乏足夠的工程置信度、社會基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用實踐的情況下，更像是比誰口氣大。

圖4 各個OEM的自動駕駛計劃更像是軍備競賽

用戶想要的，和汽車企業(yè)短期內(nèi)能給的，并不吻合，但是這種對于服務(wù)、對于車輛的態(tài)度的變化，需要深刻的傳遞給汽車企業(yè)的高層。漸變是可怕的，真的有一天，即使自動駕駛不來，年輕人不買車了嗎？

圖5 自動駕駛是可以想象的，但是從經(jīng)濟上算賬算不過來

上屆CES大談軟件和出行服務(wù)的福特汽車，也開始正視這個現(xiàn)象，每年談出行服務(wù)又沒辦法達到，在CES講不下去啊。新任首席執(zhí)行官吉姆·哈克特主要提的東西就是改造包括道路、信號燈在內(nèi)的城市基礎(chǔ)設(shè)施，讓行人、自行車、汽車、城市互聯(lián)，宣布將跟高通就5G通信技術(shù)于汽車領(lǐng)域的應(yīng)用以及C-V2X技術(shù)商用開展合作，讓路上的人、車、基建互相“溝通”。 C-V2X被認為是下一代自動駕駛解決方案中的重要一環(huán)，它使用5.9 GHz 頻段而不是蜂窩網(wǎng)絡(luò)，避免網(wǎng)絡(luò)擁阻產(chǎn)生的數(shù)據(jù)傳輸遲滯。

圖6 自動駕駛口號再想還是需要在一步步上推進，先把V2V搞定

汽車里面的大屏幕和外面的賣萌顯示

最后談?wù)劷o用戶傳遞的東西。

大屏：隨著消費者對于手機和屏幕的概念性需求的增長，傳統(tǒng)和新興企業(yè)都在捕捉這個技術(shù)需求。消費者需要的，我們都要給啊。比如Byton拜騰，在車內(nèi)配備多塊顯示屏，最引人注目的是傳統(tǒng)中控臺被一塊長 125 厘米、高 25 厘米的共享全面屏取代，方向盤位置還配備了駕駛員觸摸屏

圖7 Byton的屏幕

起亞展示了最新的概念中控臺，使用了一塊曲面液晶屏和一塊近似于iPad的屏幕來實現(xiàn)中控臺的所有功能。中控臺上方的曲面液晶屏從駕駛位一直貫穿至副駕駛位。而豪華車也是大屏幕，傳統(tǒng)車企們中低端都得適應(yīng)這個需求，就看各品牌能不能撐起這個成本了。

圖8 KIA和奔馳的屏幕

人臉解鎖車門：這個也是新奇的概念，和Iphone X想法差不多的東西，Byton的概念車采用鑲嵌在 B 柱上的臉部識別攝像頭可識別駕駛員信息。

圖9 刷臉交互

車輛外部燈光顯示和交互：現(xiàn)在車輛都要開始賣萌，內(nèi)部軟件組合控制的內(nèi)容視覺化地呈現(xiàn)在外觀內(nèi)飾的設(shè)計當中。這個又和內(nèi)部的系統(tǒng)完整的整合了，利用車輛前、后部的 LED 燈帶和發(fā)光 LOGO 組合成獨特的智能表情，在不同的使用場景下（如不同的電量狀態(tài)、車輛解鎖以及行進期間），開啟不同的顯示模式，與用戶和行人進行“對話”。

圖10 車的表面都是燈光效果

小結(jié)：

CES對于整車企業(yè)更多的還是一個展示的地方，等能講的講完了，很多的廠家也就不來了。你方唱罷我登臺，但具體落地有哪些，我們明天來看看核心的零部件的技術(shù)展示。

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