近日，據(jù)《歐洲汽車新聞》網站獲知，繼奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹、路虎、凱迪拉克等眾多豪華品牌紛紛對外宣布自家“野心十足”的電氣化戰(zhàn)略之后，作為日產旗下的豪華品牌英菲尼迪也公布了未來的電動汽車計劃。

據(jù)悉，日產汽車公司CEO西川廣人在底特律召開的會議上表示：“英菲尼迪2017年總銷量達到153415輛，對比2016年增幅達到11%，預計到2025年英菲尼迪所銷售的車型中電動汽車和ePower車型份額將達到50%”。也就是說英菲尼迪品牌未來一半以上車型都將變成電動版或混動版。而在轉型的同時，日產汽車也表示，未來很多年日產汽車包括英菲尼迪品牌仍將堅持繼續(xù)開發(fā)更高效率的燃油機。

據(jù)悉混動版車型將搭載ePower技術，這也是日產智行科技戰(zhàn)略中智能動力方面的最新成果，目前該技術已經積累了十分成熟的經驗，ePower技術在車輛續(xù)航里程與動力性能等方面均有顯著成績。日產汽車向來就是個技術控，那么這個令其引以為傲ePower技術到底又是什么“黑科技”呢？

ePower技術

ePower是日產汽車公司研發(fā)的全新延程電動引擎技術，日產汽車公司為了更順利的從傳統(tǒng)燃油車向電氣化技術過渡，e-Power技術從此應運而生。日產ePower技術是一種非常規(guī)的電動汽車系統(tǒng)，屬于串聯(lián)混合動力系統(tǒng)，與本田豐田的混動技術有很多相似之處。該技術與常見的并聯(lián)混合動力的最大區(qū)別就是，搭載e-Power的車型燃油發(fā)動機的作用完全用于給電動機提供源源不斷的動力，是由電動機來負責車輛的驅動，發(fā)動機不提供任何動力。當車輛正常行駛時，如果電池電量充足，則發(fā)動機和發(fā)電機均不會工作，只有電池為電動機供電；在電池電量不足時，發(fā)動機帶動電動機為電池充電，電池為發(fā)動機供電；在上坡路或者是急加速時，電池電量消耗過快，電池為電動機供電的同時，發(fā)動機會帶動發(fā)電機為電動機供電；在車輛下坡時，電動機會回收多余的動能為電池充電。

該技術模式有很多實用優(yōu)勢：一、搭載e-Power技術的車型融合了燃油機快速加油，車主免去了插電式車型需要忍受車輛充電等待時間漫長和充電樁匱乏的焦慮與尷尬；二、由于電動機驅動，車輛還擁有起步快、行駛安靜平順的優(yōu)點；三、由于發(fā)動機專心于發(fā)電，因此發(fā)動機可以實現(xiàn)最高的燃油能耗比從而大幅降低油耗，提高燃油經濟性，降低用車成本；四、不受里程限制，不存在“續(xù)航焦慮”；五、與搭載混聯(lián)動力系統(tǒng)和純電動車型相比，由于電池數(shù)量少、車身輕、在安全性與空間利用上還有一定優(yōu)勢。

據(jù)日產中國副總經理小林健樹先生介紹，搭載e-Power技術的車型，40L的油箱理論上可實現(xiàn)高達1300公里的續(xù)航里程?？梢哉f，這個續(xù)航能力比市場上大多數(shù)混動車型的續(xù)航里程都要高出不少，更關鍵的是可以完全擺脫外部電源，令使用更便捷。

對于一家汽車企業(yè)來說，動力總成的不斷升級優(yōu)化是永久性的話題，雖然當下全球汽車市場發(fā)展電氣化旗幟鮮明，新能源汽車將是未來的大勢所趨，單憑我國的新能源汽車產業(yè)的發(fā)展就已經有目共睹了。但是內燃機技術在相當長的一段時間內依然占據(jù)主導地位，目前燃油機的熱效率越來越高，市場上擁有高效率的小排量四缸、三缸發(fā)動機數(shù)不勝數(shù)，燃油經濟性與環(huán)保水平都十分優(yōu)秀。并且在眼下各國新能源汽車的推廣與使用當中，依然面臨許多掣肘困難，新能源車與傳統(tǒng)能源將在很長時間會形成同步共存的情況，也許是10年甚至20年，所以內燃機仍然是全球汽車的主要動力。而在如今來看，純電動車在使用過程中仍然要面對里程焦慮、充電困難、價格高、殘值低等諸多窘境，相比較起來，混動版本汽車更適合人們的使用。

汽車歸根到底就是一個出行工具，一種交通手段，目前這個理論從未改變，但是隨著時代的發(fā)展與消費升級，現(xiàn)在的汽車產品除了要滿足消費者最原始、最基本的使用需求以外，還要擁有與時俱進的科技。如今的汽車不在是單純的交通工具，它被賦予了更創(chuàng)新的交通模式以及更豐富的使用理念，而且這種模式與理念正處于不斷更新和變化之中。如果哪家車企忽視了技術的創(chuàng)新與造車理念的轉變，不說在未來占有一席之地，恐怕連活下去都很難。

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