新造車勢力紛紛涌入，一個原因是造車的門檻降低了。還有樂觀人士預(yù)測，電動汽車制造將出現(xiàn)通用底盤供應(yīng)商，讓造電動汽車就像造手機(jī)一樣方便，新創(chuàng)公司只需要設(shè)計不同的外形，并自定義不同的性能和功能，就能生產(chǎn)銷售各不相同的車型。

1月21日下午，在電動汽車百人會2018論壇上，蘇氏精密制造技術(shù)（北京）股份有限公司董事長戴立宏介紹了該公司的精密鑄造技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化成果。這一技術(shù)在制造汽車底盤時展現(xiàn)出令人吃驚的優(yōu)勢?！跋Ｍ汶婒?qū)和電控的同志與我們一起合作，可以在短時間把電動汽車的底盤平臺造出來，為汽車廠、總裝廠提供服務(wù)?！?/p>

蘇氏精密制造技術(shù)（北京）股份有限公司董事長戴立宏

這是戴立宏第二次在百人會論壇分享，2017年百人會論壇時，他也曾介紹這個技術(shù)。我們先看看他兩次演講都介紹了什么。

整體鑄造，大幅減少零件數(shù)量

“3D（打印）能干的事情我們?nèi)寄芨?，因為我們采用的是一種全新工藝的整體鑄造技術(shù)?！贝髁⒑暝?017年的演講中說，給自己做了概括性的表達(dá)，“不論多復(fù)雜、多大的體積，我們都可以一次成形，并且滿足所有的力學(xué)性能?！?/p>

戴立宏介紹，汽車領(lǐng)域?qū)荑T件已經(jīng)有所使用，但是沒有往大了做。“根本原因是，在精密鑄造領(lǐng)域，如果做大型零件是非常難的，從學(xué)術(shù)的研究方面來說，84公分的尺寸是一個極限值。但是我們已經(jīng)突破這個極限值了。”

在2018年的演講中，他上來先展示一個全鑄鋁車架的圖，“車架部分只有三個零件”，三部分用螺栓連接，整個車架沒有一道焊縫，整車減重達(dá)到150kg。

在百人會論壇展覽區(qū)，該公司還展示了“輕量化電動前瞻車模塊化底盤平臺”，由前述車架+整體鑄造下箱體+整體鑄造前副車架完成。

圖中的下箱體（即電池箱），戴立宏介紹，“應(yīng)客戶要求做一次成型的電池箱，重三十幾公斤，如果采用金屬仍然是世界上最輕的?！逼銹PT介紹，整體成型具有可靠的密封性，由于樣件無模具，還省去鈑金成型下箱體高昂的模具成本。

他還介紹了其他結(jié)構(gòu)件的研制成果，比如儀表板骨架，原來是25個零件，現(xiàn)在整體鑄造成型，減重47%。

利用全鑄鋁車架，車型的研發(fā)周期大大縮短。其演講PPT顯示，11個月就完成了車型策劃-設(shè)計-數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)-試制-裝車調(diào)試的全過程。

戴立宏總結(jié)，該公司的產(chǎn)品有三大優(yōu)勢。其一是零部件集成。以車橋為例，原來74個零件焊接，也可以按照生產(chǎn)線一次成型。其二是汽車輕量化，鋼制材料零部件可減重35%-60%。鋁質(zhì)材料減10%-20%的重量。其三是降低成本。“總裝廠家不需要任何焊接生產(chǎn)線。”研發(fā)階段樣件成本降低可達(dá)70%以上，量產(chǎn)產(chǎn)品成本可降低20%，還能大幅縮短汽車研發(fā)周期。

戴立宏特別提及此技術(shù)在新能源汽車底盤平臺模塊化的應(yīng)用。“（我們）希望和汽車界合作的原則，基于傳統(tǒng)車的平臺，實現(xiàn)底盤模塊化，提供公用平臺。”他說，“希望搞電驅(qū)和電控的同志與我們一起合作，可以在短時間把電動汽車的底盤平臺造出來，為汽車廠、總裝廠提供服務(wù)?！?/p>

戴立宏認(rèn)為，該技術(shù)讓底盤平臺高度柔性，適應(yīng)擴(kuò)展的要求。比如軸距，可根據(jù)車型大小調(diào)整?！拔覀兛梢匀菀椎刈冃纬龈鞣N車輛?！蓖黄脚_底盤可以容易復(fù)用于兩廂車、三廂車，以及物流車等等。

用這一平臺研發(fā)新車型時間能夠大為縮短?！皣鴥?nèi)標(biāo)準(zhǔn)一臺車52個月開發(fā)周期，國際標(biāo)準(zhǔn)48個月，我們做成功的案例7個月。研發(fā)成本降低70%以上?！?/p>

什么是精密鑄造工藝？

根據(jù)此前的一些報道，戴立宏所介紹的精密鑄造技術(shù)，全稱是蘇氏集成精密成型技術(shù)（SIIC）。

蘇氏集成精密成型技術(shù)基于傳統(tǒng)失蠟熔模精密鑄造工藝。所謂失蠟熔模精密鑄造，就是中國傳統(tǒng)上用來做銅器等鑄造藝術(shù)品的技術(shù)：用易熔材料（例如蠟）制成可熔性模型，在其上涂覆若干層特制的耐火涂料，經(jīng)過干燥和硬化形成一個整體型殼后，再加熱從型殼中熔掉模型（失蠟），然后把型殼置于砂箱中，在其四周填充干砂造型，最后將鑄型放入焙燒爐中經(jīng)過高溫焙燒，鑄型或型殼經(jīng)焙燒后，于其中澆注熔融金屬而得到鑄件。

以上這段話還不好理解，以下是一種失蠟鑄造工藝流程圖。

資料來源：意識夾

根據(jù)來自安世亞太文章稱，蘇氏集成精密成型技術(shù)在傳統(tǒng)工藝流程經(jīng)過100多項微創(chuàng)新而發(fā)展起來的，實現(xiàn)了精密鑄造領(lǐng)域的“系統(tǒng)集成創(chuàng)新”。安世亞太也在應(yīng)用這一技術(shù)。

前述文章稱，蘇氏技術(shù)和傳統(tǒng)工藝比，有三大突破。其一，能做尺寸超大且各維度尺寸懸殊的結(jié)構(gòu)；其二，能做極其復(fù)雜結(jié)構(gòu)；其三，極其緊湊的結(jié)構(gòu)。

同一文章稱，在進(jìn)入到汽車領(lǐng)域之前，這一精密鑄造工藝，已經(jīng)為航空、航天、兵器、CETC等九大軍工集團(tuán)解決了眾多填補(bǔ)空白的產(chǎn)品制造技術(shù)難題。利用SIIC技術(shù)生產(chǎn)的鋁合金、銅合金、不銹鋼和高溫合金精鑄件，尺寸精度均可優(yōu)于CT3，內(nèi)部質(zhì)量均可全面超越中國HB963、HB5480和美國軍標(biāo)MIL21180標(biāo)準(zhǔn)，其中鋁合金產(chǎn)品所實現(xiàn)的武器裝備結(jié)構(gòu)的內(nèi)部質(zhì)量已全面超越現(xiàn)行美軍標(biāo)MIL21180之E155的最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，尺寸精度全面達(dá)到美國ICI最佳標(biāo)準(zhǔn)。

“蘇氏”是誰？

“蘇氏精密制造技術(shù)（北京）股份有限公司”“蘇氏集成精密成型技術(shù)”這兩個“蘇氏”，源自合肥工業(yè)大學(xué)精密鑄造研究所所長蘇章仁。前述文章稱，蘇氏集成精密成型技術(shù)體系是由華裔科學(xué)家蘇章仁教授及其技術(shù)團(tuán)隊歷經(jīng)20余年發(fā)展確立。

根據(jù)2011年合肥工業(yè)大學(xué)成立精密鑄造研究所的新聞。蘇章仁自稱，他本人帶著新的設(shè)計理念，從加拿大回國工作，十年的艱辛打下了一定的基礎(chǔ)。

網(wǎng)上基本搜索不到蘇章仁的其他信息。領(lǐng)英上一則信息顯示，蘇章仁是合肥工業(yè)大學(xué)教授，1963年-1968年畢業(yè)于北京航校。

如何評價？

根據(jù)網(wǎng)上一篇廣為流傳的《熔模精密鑄造工藝簡介》顯示，現(xiàn)代熔模精密鑄造方法在工業(yè)生產(chǎn)中得到實際應(yīng)用是在二十世紀(jì)四十年代。當(dāng)時航空噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)展，要求制造象葉片、葉輪、噴嘴等形狀復(fù)雜，尺寸精確以及表面光潔的耐熱合金零件。由于耐熱合金材料難于機(jī)械加工，零件形狀復(fù)雜，以致不能或難于用其它方法制造，因此，需要尋找一種新的精密的成型工藝，于是借鑒古代流傳下來的失蠟精密鑄造，經(jīng)過對材料和工藝的改進(jìn)，現(xiàn)代精密鑄造方法在古代工藝的基礎(chǔ)上獲得重要的發(fā)展。

文章稱，熔模鑄件尺寸精度較高，表面光潔度比一般精密鑄造件的高。由此，鑄件可減少機(jī)械加工工作。以上種種特點，也符合蘇氏集成精密成型技術(shù)在汽車上應(yīng)用的表現(xiàn)。

但是，當(dāng)然由于精密鑄造的工藝過程復(fù)雜，影響鑄件尺寸精度的因素較多，例如模料的收縮、熔模的變形、型殼在加熱和冷卻過程中的線量變化、合金的收縮率以及在凝固過程中鑄件的變形等，所以普通熔模鑄件的尺寸精度雖然較高，但其一致性仍需提高。

蘇氏集成精密成型技術(shù)是否解決了這一問題，暫不清楚。