手里拿著《中國汽車新工況導入機制研究》，想到之前有位朋友和我交流談到工況的實際最高速度都拉低了，這在電動汽車來說有點小尷尬，也就是說客觀而言，與NEDC工況相比，如果平均速度變小，加速度變小，這個工況做出來的續(xù)航里程可能進一步拉大實際續(xù)航和儀表盤續(xù)航里程的差異。我覺得最后可能還是要把燃油車考核的油耗、排放與電動汽車的續(xù)航里程考核的電耗分離。

低速苛刻

• 排放認證、能耗認證

• 企業(yè)平均能耗基準

• （燃油車）消費者信息

低速有利

• 新能源積分考核

• （電動汽車）消費者信息

實際的結果是新工況的平均速度更低，加速和減速更劇烈。

數(shù)據(jù)采集：在全國選擇約40個城市，不少于4000輛車，一年四季，全時段，全車型，至少五大類（GPS、環(huán)境、發(fā)動機、電池電機和排放）參數(shù)進行采集。

截止2017年8月1日，采集里程共3200萬公里，每天約10萬公里；輕型車約1800萬公里，新能源車330萬公里。截至2017年8月1日，采集車輛規(guī)模達4600余輛，已經(jīng)實現(xiàn)了一年的數(shù)據(jù)穩(wěn)定采集，涵蓋約600個不同車型，其中，輕型車3312輛。

備注：目前還沒看到這個實際的工況的曲線，只能憑借這兩個表格來進行判斷。

所以從某種角度而言，從實際來說，在城市采集出來的工況出來的結果，就是大部分車輛就是在低速開。照著這個來弄，確實把開車弄的很無趣。

當然好事是把堵車開空調帶來的里程下降也算進去了。

從國六新駕駛循環(huán)(WLTC) 的角度來看，是速度也拉起來了，加速度也拉起來了。

我們不免在思考，后續(xù)把工況改了，一臺車通過改工況里程多出來，實際開出來與原有NEDC的續(xù)航里程差距更大，這個事情就更麻煩了，特別是系統(tǒng)性地告訴消費者續(xù)航里程。

• 等速60KM/h這個事情，基本大家開始不說了

• NEDC是主要大家參考的數(shù)據(jù)，實際會根據(jù)駕駛的情況估摸

我個人的看法，可以借鑒美國環(huán)境保護署（EPA）的管理模式，給消費者的一個評估：EPA是分US06、高速公路（Highway）和城市道路（Urban）三個，對于國內(nèi)，Urban可以復用之前的新工況，至少拉一個高速公路工況。

單純應用新工況也會導致里程會增加，不過對于低速區(qū)間下驅動系統(tǒng)的效率優(yōu)化會是一個很重要的課題

返回第一電動網(wǎng)首頁 >