上周六，蔚來(lái)終于公布了最后兩個(gè)重要價(jià)格：能量無(wú)憂和服務(wù)無(wú)憂。充電服務(wù)和售后保險(xiǎn)服務(wù)的價(jià)格，直接影響已付意向金的預(yù)訂車主，最終是否決定購(gòu)買 ES8。

相比之下，14800元的服務(wù)無(wú)憂更直觀、更易理解。跟同等價(jià)位車型的保險(xiǎn)報(bào)價(jià)做個(gè)對(duì)比就好。不合適就買第三方保險(xiǎn)。

而能量無(wú)憂的價(jià)格，引發(fā)了很大爭(zhēng)議。主要原因是它缺少一個(gè)直觀的對(duì)標(biāo)。市場(chǎng)上之前沒(méi)有類似的產(chǎn)品或服務(wù)。簡(jiǎn)單對(duì)比汽油車的油費(fèi)或特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，都有不妥之處。

下面咱們一起分析下，蔚來(lái)的能量無(wú)憂究竟值不值。

此處有兩點(diǎn)聲明：

1. 我是 ES8 創(chuàng)始版交付意向金的預(yù)訂車主。

2. 以下分析基于已認(rèn)可 ES8。不討論 ES8 這款車的好壞。

有些同學(xué)可能不知道能量無(wú)憂是什么。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是新興造車公司蔚來(lái)為自己的7座純電動(dòng) SUV  ES8 提供的充電服務(wù)。

能量無(wú)憂最核心的服務(wù)是一鍵加電：車主在 App 一鍵下單，服務(wù)專員（蔚來(lái)員工）就會(huì)上門把車開(kāi)走充電，滿電送還。購(gòu)買能量無(wú)憂套餐后，每月最多可以一鍵加電15次，同時(shí)每月充電額度上限是 1000 kWh。

下面這張圖表是能量無(wú)憂的具體服務(wù)項(xiàng)目（明白一鍵加電就夠了，其他項(xiàng)目沒(méi)那么重要，不影響理解本文）：

想用這個(gè)隨叫隨到、由蔚來(lái)官方工作人員代充電的服務(wù)要花多少錢呢？

年費(fèi) 10800元（月均900元） 月費(fèi) 980元 按次購(gòu)買（價(jià)格待定，單價(jià)比月費(fèi)/15次貴一些）

能量無(wú)憂服務(wù)值不值，要先看看現(xiàn)有的電動(dòng)車都怎么充電呢？很簡(jiǎn)單，只有兩種情況：

家里有充電樁

托爾斯泰有句話非常精彩的概括了純電動(dòng)車生活：幸福的家庭都是相同的，不幸的家庭各有各的不幸。

只要家里（或辦公室）自有充電樁，就能享受幸福的電動(dòng)車生活：每天回家插上充電，第二天滿電出發(fā)。

日常通勤，基本上沒(méi)有里程焦慮，而且沒(méi)有繞路去加油站排隊(duì)加油、排隊(duì)交錢的麻煩。家用充電樁的電費(fèi)遠(yuǎn)低于油價(jià)，哪怕是物業(yè)加價(jià)。

一旦家里不能安裝充電樁，那你的電動(dòng)車體驗(yàn)就會(huì)變得非常不幸了。過(guò)著一種每天開(kāi)車出門心里多少有點(diǎn)不安的生活。

你每周都要繞路去公共充電樁充電一兩次。每次充電要支付商業(yè)電價(jià)、服務(wù)費(fèi)和停車費(fèi)不說(shuō)，還要苦苦等待充電1-5個(gè)小時(shí)（視快充滿充而定）。

更糟糕的情況是遇到充電樁全占滿，或被汽油車占用。簡(jiǎn)而言之，辛苦且焦慮。

特斯拉車主的日子要好不少。他們買下的百萬(wàn)級(jí)別電動(dòng)車，可以不限額度免費(fèi)使用超級(jí)充電網(wǎng)充電。

但這些沒(méi)有家用充電樁的特斯拉車主，仍逃不脫要專門跑去超充站充電、超充站被占滿和等待時(shí)間的問(wèn)題。

依靠數(shù)量越來(lái)越多的超充站，特斯拉車主的里程焦慮感要遠(yuǎn)好于其他的電動(dòng)車車主，但這種不安全感，依然存在。

結(jié)論1：如有家用充電樁，不需要買包年或包月的能量無(wú)憂服務(wù)。偶爾買個(gè)單次服務(wù)應(yīng)急足矣。

順便說(shuō)一句，像大多數(shù)電動(dòng)車品牌一樣，ES8 會(huì)隨車贈(zèng)送一個(gè)免費(fèi)充電樁及30米內(nèi)線纜（創(chuàng)始版升級(jí)到贈(zèng)送100米線纜），并幫車主與物業(yè)協(xié)商安裝家用充電樁。

所以提醒預(yù)訂車主們一句，一定要用好蔚來(lái)的充電樁勘測(cè)服務(wù)。不要自己先否定安裝充電樁的可能性。

記住，有充電樁的電動(dòng)車體驗(yàn)才算幸福。

能量無(wú)憂、公共充電樁費(fèi)用對(duì)比

目前的國(guó)情是，大部分人都無(wú)法安裝家用充電樁。接下來(lái)咱們分析下，沒(méi)有家用充電樁，充電要花多少錢。

電動(dòng)車的一個(gè)使用常識(shí)是，為保護(hù)電池性能，平常盡量減少滿充滿放。

日常使用中我會(huì)把電量最多用到20%剩余就去充電，充到90%即可。

ES8 的電池包有 70 kWh，那么每次充電要添加的電量：

（90%-20%）x 70 kWh = 49 kWh

在公共充電樁充電 49 kWh 的總體費(fèi)用 = 電費(fèi) + 服務(wù)費(fèi) + 停車費(fèi)

其中：

電費(fèi) = 49 kWh x 充電次數(shù) x 電價(jià) 服務(wù)費(fèi) = 49 kWh x 充電次數(shù) x 服務(wù)費(fèi)單價(jià) 停車費(fèi) = 停車場(chǎng)單價(jià) x 充電時(shí)間

大家可以根據(jù)自己的充電頻次，按照這個(gè)公式來(lái)算算，使用公共充電樁充電每個(gè)月要花多少錢。

下面我就以自己為例，看看每月用公共充電樁的花費(fèi)有多少。

包括周末，平常我每天開(kāi)車行駛里程大約40公里，那么每周要跑280公里。

按照上面用電 49 kWh 要充電一次計(jì)算，即便 NEDC 這樣的理想工況下，我每周也要充電1次。每個(gè)月總計(jì)需充電4次。

我按照以下單價(jià)套入公式，計(jì)算了總體費(fèi)用。他們是北京市普遍價(jià)格，甚至略微偏低。

• 充電電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：1元/kWh

• 服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：0.8元/kWh

• 停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：6元/小時(shí)

• 充電所需時(shí)間（含進(jìn)出停車場(chǎng)等）：1.5小時(shí)/次

每周充電1次，每月充電4次： 充電費(fèi)用合計(jì) = 389元/月 充電耗時(shí) = 6-8小時(shí)/月

這個(gè)花費(fèi)遠(yuǎn)低于蔚來(lái)能量無(wú)憂套餐980元/月的價(jià)格。但要注意的是，你要為充電花費(fèi)6-8個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

所以如果按照你的行駛里程，每周充電1次足夠時(shí)，使用公共充電樁性價(jià)比更高一些。

不過(guò)問(wèn)題來(lái)了。剛才我們是按 NEDC 理想工況計(jì)算。而按我的行駛里程，真實(shí)工況下，每周充電真實(shí)需求是1.5次，那么每月要充電6次。這需要花多少錢呢？

每周充電1.5次，每月充電6次： 充電費(fèi)用合計(jì) = 583元/月 充電耗時(shí) = 8-10小時(shí)/月

如果你對(duì)電動(dòng)車多少有些了解，應(yīng)該知道冬季是電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的噩夢(mèng)。這里我就不多講具體的悲慘故事和技術(shù)原因了。

簡(jiǎn)而言之，冬季時(shí)按我的行駛里程，同時(shí)享受舒適的車內(nèi)溫度，每周至少要多充電1次，也就是每周2.5次，每個(gè)月則要充電10次。

每周充電2.5次，每月充電10次： 充電費(fèi)用合計(jì) = 972元/月 充電耗時(shí) = 15-20小時(shí)/月

我們來(lái)看下費(fèi)用對(duì)比：

通過(guò)這個(gè)表格，最容易得出：

結(jié)論2：冬季一定要買能量無(wú)憂套餐。不僅價(jià)格幾乎沒(méi)差別，還節(jié)省了你在天寒地凍中15-20小時(shí)的等待時(shí)間。

比較難做決定的，是每月充電6次這檔。單價(jià)上它與能量無(wú)憂有400塊錢價(jià)差，但要為充電耗費(fèi)8-10個(gè)小時(shí)時(shí)間。

應(yīng)該選公共充電樁，還是能量無(wú)憂呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單。

結(jié)論3：用你的價(jià)值觀來(lái)判斷。

如果你是個(gè)時(shí)間很值錢或很怕麻煩的人，多付400塊錢讓充電這件事不再打擾你，這很劃算。說(shuō)實(shí)話，如果你是這樣的人，考慮到冬季也應(yīng)該購(gòu)買能量無(wú)憂，其實(shí)應(yīng)該就直接買包年服務(wù)算了。

如果你身邊有很方便的公共充電樁，不在乎充電每月占用你8-10小時(shí)的時(shí)間，那就可以自力更生，省下這400元。然后偶爾買幾次能量無(wú)憂應(yīng)急也就夠用了。

ES8 車主要不要買能量無(wú)憂套餐，結(jié)論如下：

- 如果有家用充電樁，無(wú)需購(gòu)買能量無(wú)憂套餐。單次購(gòu)買應(yīng)急即可。

- 每周充電1次或1.5次的用戶，根據(jù)自己的時(shí)間價(jià)值、公共充電樁條件和怕麻煩程度，自行判斷。

- 每周充電2次以上的用戶，建議購(gòu)買能量無(wú)憂包月或包年套餐?；ㄥX買個(gè)省時(shí)省心省力。

目前出現(xiàn)了一些代充電服務(wù)，比如有一個(gè)上門取還車的充電服務(wù)叫充電英雄。這樣的「外賣」服務(wù)可以幫你省去路途和等待時(shí)間，不過(guò)仍會(huì)收取電費(fèi)、充電樁服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)和上門取還的服務(wù)費(fèi)。

代充電服務(wù)其實(shí)就是代駕服務(wù)的延展，只不過(guò)你自己不在車上，像充電英雄也是和「e 代駕」合作。和蔚來(lái)一鍵加電服務(wù)的區(qū)別就是，一個(gè)是汽車廠商直營(yíng)，一個(gè)是第三方服務(wù)。

這兩者各有優(yōu)劣。直營(yíng)的好處是有信任，一旦發(fā)生交通事故，蔚來(lái)可以一條龍完成維修、保險(xiǎn)。第三方的好處是價(jià)格便宜，目前沒(méi)有月費(fèi)、年費(fèi)這樣的套餐束縛。還是那句話，大家根據(jù)自己的價(jià)值觀各自取舍吧。

我自己會(huì)怎么選呢？

說(shuō)實(shí)話，最開(kāi)始看到能量無(wú)憂價(jià)格時(shí)，我覺(jué)得貴。我已經(jīng)被灌輸了「電動(dòng)車充電應(yīng)該比汽油車加油便宜不少才對(duì)」這樣的理念。

自己也開(kāi)過(guò)一段時(shí)間特斯拉 Model S，因?yàn)檗k公室下面有充電樁，過(guò)著勁量小子一樣的幸福生活。對(duì)充電成本也就沒(méi)什么概念。

與此同時(shí)，不論是陪朋友還是在網(wǎng)上讀到一些充電經(jīng)歷，讓我對(duì)使用公共充電樁有一些擔(dān)心和焦慮。

這次按照真實(shí)情況對(duì)比了一遍費(fèi)用，讓我看清了充電必須付出的成本，以及享受服務(wù)需要付出的成本。

費(fèi)用對(duì)比還改變了我對(duì)公共充電樁充電成本的認(rèn)知：時(shí)間成本高我知道，沒(méi)想到金錢成本也不低。

對(duì)我而言，最初看到能量無(wú)憂的絕對(duì)價(jià)格時(shí)會(huì)覺(jué)得貴，而現(xiàn)在看到了能量無(wú)憂提供服務(wù)的相對(duì)價(jià)格，我這種懶人愿意為「無(wú)憂」支付一定的費(fèi)用。

不過(guò)我并沒(méi)不打算提車后馬上就買包年的能量無(wú)憂。

我的計(jì)劃是，先買一個(gè)月的能量無(wú)憂套餐，看看蔚來(lái)的充電服務(wù)水平究竟怎么樣。然后再用一段時(shí)間公共充電樁，親身經(jīng)歷一遍「使用公共充電樁充電是一種怎樣的體驗(yàn)」。然后我再做出最終的決定。

當(dāng)然，真正需要做的重大決定是，3月試駕之后我會(huì)不會(huì)真的買一輛 ES8。

創(chuàng)始版車主福利？

蔚來(lái)一直在用 ES8 對(duì)標(biāo)特斯拉 Model X，帶來(lái)的影響之一，就是包括我在內(nèi)的一些 ES8 預(yù)訂車主，對(duì)充電服務(wù)價(jià)格的心理預(yù)期會(huì)比較低——目前 Model S/X 都可以在超充網(wǎng)絡(luò)免費(fèi)充電。

特斯拉的玩法簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是這樣的。早期 Model S/X 車主是終身免費(fèi)使用超充網(wǎng)絡(luò)。

后來(lái)因?yàn)橛贸渚W(wǎng)的人太多，特斯拉說(shuō)超充網(wǎng)是補(bǔ)充，車主們不能完全依賴它。以后每位車主每年有 400 kWh 超充網(wǎng)的免費(fèi)充電額度，超量后在超充網(wǎng)充電1.8元/ kWh。

超充收費(fèi)引發(fā)特斯拉車主一片嘩然，特斯拉馬上推出新玩法——參加車主引薦獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。只要你買 Model S/X 時(shí)使用了老車主的引薦鏈接，那么就可以繼續(xù)不限量免費(fèi)在超充充電。

換句話說(shuō)，特斯拉用免費(fèi)充電的方式，給早期支持自己的車主很大的利益回報(bào)。要知道超級(jí)充電網(wǎng)的修建、運(yùn)維成本相當(dāng)高。

蔚來(lái)一直對(duì)標(biāo)特斯拉，但拿出的充電服務(wù)需要每月支付980元，這就會(huì)讓一部分預(yù)訂車主有比較大的心理落差。

另一方面，蔚來(lái)的能量無(wú)憂是一項(xiàng)前所未有的充電服務(wù)，李斌公開(kāi)說(shuō)，能量無(wú)憂服務(wù)是不賺錢的?？紤]到人員和車輛調(diào)配、基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，我相信李斌所言不虛。

想要協(xié)調(diào)高成本和用戶預(yù)期較高之間的落差，可以嘗試一些小的激勵(lì)措施。比如，贈(zèng)送給創(chuàng)始版車主三五次一鍵加電服務(wù)。我相信，只要充電服務(wù)體驗(yàn)好，會(huì)有不少比例的車主愿意長(zhǎng)期使用能量無(wú)憂服務(wù)。

里程焦慮

電動(dòng)車普及的最大挑戰(zhàn)就是里程焦慮。電動(dòng)車自己的續(xù)航里程當(dāng)然很重要，但這種焦慮，并不會(huì)因?yàn)橐惠v電動(dòng)車的續(xù)航里程變得很多而消除。

因?yàn)槟阍匍L(zhǎng)的續(xù)航里程，總有電量跑完那一刻。當(dāng)續(xù)航里程不是問(wèn)題后，這種焦慮，來(lái)自電量補(bǔ)充來(lái)源不確定帶來(lái)的不安。

每家電動(dòng)車制造商，都希望能盡快消除用戶的里程焦慮。但他們中多數(shù)都寄希望于政府大量鋪設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、充電運(yùn)營(yíng)商大量進(jìn)入市場(chǎng)。

特斯拉是第一家跳出傳統(tǒng)思維，想辦法主動(dòng)幫自己的車主消除里程焦慮。它修建了自己專屬的超級(jí)充電網(wǎng)，不僅充電很快，停車免費(fèi)，而且充電樁數(shù)量和覆蓋范圍都高速增長(zhǎng)。

蔚來(lái)的能量無(wú)憂也是為了解決自己車主的里程焦慮問(wèn)題。與特斯拉搭建一個(gè)專屬充電網(wǎng)絡(luò)不同，蔚來(lái)的方法是搭建一個(gè)像美團(tuán)外賣或京東物流的專屬服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，利用有中國(guó)特色的人力服務(wù)幫助車主完成充電。

特斯拉靠高效率的充電設(shè)施，蔚來(lái)靠高效率的充電服務(wù)，他們的共同之處在于，在電動(dòng)車之外搭建了新的充電平臺(tái)。解決里程焦慮，有沒(méi)有其他可能？

36氪一篇報(bào)道中，曾介紹了一款與眾不同的電動(dòng)車：車和家的7座增程式電動(dòng) SUV。

文章中，車和家 CEO 李想（汽車之家創(chuàng)始人）是這樣描述這款電動(dòng)車的：

- 增程電動(dòng)技術(shù)，不依賴充電樁：綜合續(xù)航里程 800 公里（150 公里純電 + 650 公里增程）；

- 大容量鋰離子動(dòng)力電池組 35 kWh + 前后雙電機(jī)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，安靜平順的純電動(dòng)駕駛；

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這輛 SUV 加油就可以充電，用充電樁也可以充電，開(kāi)起來(lái)能享受純電動(dòng)的性能（增程發(fā)動(dòng)機(jī)只充電）。因?yàn)椴剂舜箅姵兀浼冸娎m(xù)航里程還遠(yuǎn)超其他增程式電動(dòng)車。一個(gè)前所未有的電動(dòng)車平臺(tái)方案。

我整理了一下，目前電動(dòng)車制造商試圖消除里程焦慮的幾種主要方案。如果買電動(dòng)車，你最愿意接受哪種？

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