麥格納亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O’Brien近期對新能源汽車市場發(fā)表了一些有趣的描述：我現在把電動車市場比喻成森林，巨頭是森林里的熊，有一些大的熊，還在這個森林里沒出來，因為還沒到時候。雖然森林邊緣有很多小動物在活動，看起來很熱鬧，但是這些大熊不出來的話，大家還不知道這個市場競爭有多么兇殘?，F在就有一只熊，把自己的熊爪子露出來了，奔馳的蔡澈宣布要投資100億歐元在新能源電動車上。如果戴姆勒要投資100億歐元，對于新進入者來說他很可能就要投資150億歐元，才能夠跟他進行同級量的PK。

上述言論很有意思，但也有些言過其實，特別是此前BMW的Project I，對于碳纖維、i3和i8兩款車型還有相關電池和電機制造的投資也不低。值得關注的是，當傳統汽車巨頭要投入電氣化時，這些大熊們如何亮爪子。我們先看看100億歐元，奔馳要做些什么？

第一部分 新能源汽車產品的布局

目標：戴姆勒將投資100億歐元開發(fā)新能源汽車，在2022年相繼推出10款基于相同平臺打造的純電動汽車，至2022年，將推出超過50款新能源汽車產品，其中將有超過10款純電動車型，多款插電混合動力車型，以及搭載48伏智能電機的諸多車型。到2025年左右實現奔馳純電動汽車銷量占到總銷量的15%～25%

戴姆勒電動汽車平臺還有細化的過程，之前的大部分投資都是在插電化考慮，而現在需要構建一個純電動的平臺來應對各個區(qū)域的積分需求。

圖1 各個領域上對應的策略

要把上述的要求落地，勢必對生產電氣化車輛的工廠需要進行一些改造，戴姆勒在美國、德國和中國來執(zhí)行這個事情，其中五家工廠用于生產下一代EQ系列新能源汽車，位于法國的第六家工廠，未來將用于生產smart ED純電動車

• 德國不萊梅（Bremen）工廠生產將在2019年會生產第一款EQC電動車型

• 拉施塔特和辛德芬根兩個工廠也是在規(guī)劃中進行

• 在美國需要10億美元投資在塔斯卡盧薩工廠擴建，完成純電動車及電池組兩方面的籌備工作

• 在中國投資50億元人民幣，用于提升工廠制造電動汽車及其動力電池的生產能力

圖2戴姆勒電動汽車在三個區(qū)域集中投資

全資子公司ACCUmotive于2009年創(chuàng)立，包含電芯和電池成組兩部分，研發(fā)位于斯圖加特都市地區(qū)Nabern，電池生產設在卡門茨，第三個工廠在研發(fā)設施的附近，在在斯圖加特-昂特爾特海姆(Stuttgart-Untertürkheim)，這三個電池的具體的定位和內部的信息尚不可知，不過總體概括如下：

• ACCUmotive本身生產的電芯，性價比有限，主要的精力也是投資在電芯的研發(fā)和試制上面，類似于給StoreDot這種電池初創(chuàng)公司投資以后對接的研發(fā)用

• Smart品牌，CCUmotive之前一直與LG進行供應

• EQ品牌，ACCUmotive公司選擇以SK Innovation為電池供應商，SK集團現有產能為1.9GW，為滿足戴姆勒的強烈需求，將新增兩條新線產線，產能將分別增加1GWh

圖3 從生產準備投資來看，至少由30~40億歐元放在工廠里面

最早戴姆勒走的是混合動力的路線，目前是往純電和燃料電池兩個方向走。戴姆勒還有其他幾個電動汽車項目，包括全電動卡車（Urban eTruck），以及為德國最大的獨立物流公司提供1500輛全電動梅賽德斯奔馳貨車。大規(guī)模的電池工廠來支持未來乘用車、卡車和客車的全面電動化。

圖4 Daimler的純電大巴轉向

第二部分 能源產品線

戴姆勒展開了與電池有關的各種服務，2015年進入固定式儲能業(yè)務領域，特別是有關于儲能的系統性解決方案。認真來說，低碳化的轉型是一場全方位長周期的拉鋸戰(zhàn)，通過to B業(yè)務和to C業(yè)務，大量投資的汽車企業(yè)是可以基于電池做一個生態(tài)，把之前的電氣化出行進一步拓展。從分工上來看：

• ACCUMOTIVE針對工業(yè)和私人用戶提供儲能解決方案；

• 奔馳正在與EnBW和SMA Solar Technology合作銷售戶用儲能系統。

戴姆勒集團攜手The Mobility House AG、GETEC Energie AG合作開發(fā)的13MWh梯次利用（舊電池）項目已經投運，ACCUMOTIVE和Enercity正在Herrenhausen建設一個新型固定式儲能系統，系統總規(guī)模15MWh，將使用3000塊來自smart fortwo電動汽車電池包的模組。

圖5 戴姆勒的能源解決方案

電池生產以后通過銷售伙伴和合作公司進行銷售，目前主要是在德國進行嘗試，科特布斯巴登-符騰堡州(EnBW)，太陽能技術專家SMA，通過專業(yè)安裝人員為終端客戶交流后，確認所有組件和實際安裝報價。

圖6 面向私人的儲能方案

除了設立ACCUMOTIVE投資電池廠，戴姆勒也繼續(xù)往儲能領域拓展，通過投資更多的相關企業(yè)來擴大電池的應用范圍。戴姆勒和三井公司投資了德國Mobility House公司，這是一家電動汽車充電解決方案供應商，通過使用電動汽車電池模組來形成儲能系統的運營商。

圖7 在電池延伸的環(huán)節(jié)

由于歐洲的轉向，車企也在布局快充網絡。未來提供快充網絡解決方案的公司一方面需要布點，一方面也需要考慮整體的功率負荷?？斐錁兜墓潭姵啬芰刻峁┮彩且粋€很大的應用場景。從車開始，構建一個整體的電氣化出行，以及如何實現公司的商業(yè)版圖，相對而言德國企業(yè)要考慮更全面一些。

圖8 汽車公司電氣化出行和充電生態(tài)

戴姆勒通過持續(xù)對“瞰思未來”戰(zhàn)略（智能互聯、自動駕駛、共享出行及電力驅動）四大領域的投入，進一步強化核心業(yè)務的長期競爭優(yōu)勢。智能互聯的網絡結構可以給共享出行和電動化提供基礎，雖然自動駕駛的到底何時可以結合商業(yè)模式提升效率尚不可知，但是在電氣化方面，是需要拿出真金白銀來進行產品開發(fā)、生產準備的投資了。

小結：全面投入人力、資金和車型資源，在關鍵節(jié)點上入場，我覺得在現有的場景下，戴姆勒這一波是盡力去做了，具體會做出哪些成績，我們拭目以待這個“熊爪子”亮出來之后的效果。

參考文件

1.       專訪麥格納亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克：關于新造車公司的真心話

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